Шарнирные самосвалы

САМОСВАЛ ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННЫЙ ВВОЗ ТАМОЖНЯ ПРОДАЖА ADT BELL HYUNDAI БЕЛАЗ, КУПИТЬ ШАРНИРНЫЙ САМОСВАЛ ДОБЫЧИ ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ VOLVO KOMATSU DOOSAN, ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ ВНЕДОРОЖНЫЙ ГОРНЫЙ РУДОВОЗ СКАЛЬНЫЙ КАМНЕВОЗ CAT, ТРАНЗИТ ДОСТАВКА МАЙНИНГ САМОСВАЛОВ ДВУХ-РАМНЫХ CATERPILLAR, САМОСВАЛ JOHN DEERE ДЛЯ ГОРНЫХ РАБОТ СОЧЛЕННАЯ РАМА С АКТИВНЫМ РУЛЕВЫМ ШАРНИРОМ ЛОГИСТИКА ПРОДАЖА В РОССИИ LIEBHERR ДЛЯ ВСКРЫШНЫХ РАБОТ, ТАМОЖНЯ САМОСВАЛ ДЛЯ ВСКРЫШИ ASTRA XCMG, ВЫВОЗ ИЗ ЕС США ЯПОНИИ АВСТРАЛИИ В РОССИЮ НОВЫХ САМОСВАЛОВ ШСС SANY, ПЕРЕВОД ДЕНЕГ ОПЛАТА ПРОИЗВОДСТВО САМОСВАЛА, ПРОХОЖДЕНИЕ ВАЛЮТНОГО КОНТРОЛЯ, END-USER ЧЕРЕЗ ПОСРЕДНИКА СТРАНА ТУРЦИЯ, КАЗАХСТАН, АРМЕНИЯ, ОАЭ, ПЕРЕПРОДАЖА В ПУТИ, ВЫДАЧА ПСМ, УПЛАТА НАЛОГОВ, ОПЛАТА УТИЛИЗАЦИОННОГО СБОРА.

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЁННОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ РАМЫ: САМОСВАЛЫ ДЛЯ ОТКРЫТЫХ И ЗАКРЫТЫХ ШАХТНЫХ ПОДЗЕМНЫХ ГОРНЫХ РАБОТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УЗЛА СОЧЛЕНЕНИЯ ШСС.

Ключевые слова: шарнирно-сочленённая конструкция, проходимость, габаритный коридор Volvo A60H.

Достоинства применения шарнирно-сочленённой конструкции рамы специализированных транспортных средств по сравнению с обычной «жёсткой» конструкцией – это устойчивость контракции к тяжелых условиям эксплуатации на полном бездорожье. Преимущество конструкции самосвала с активным узлом сочленения очевидно, поскольку в сочлененной машине лучше соотношение грузоподъемности и массы машины. Такая конструктивная особенность предохраняет раму от перегрузок и обеспечивает надежное сцепление на сложных участках дороги. Проведение определенных видов работ в строительной, лесной, горнодобывающей отраслях, или в оборонной промышленности предполагает использование различной спецтехники. А поскольку работа происходит в достаточно непростых условиях, то и спецтехника там должна применяться надежная и безотказная, обладающая повышенной проходимостью и маневренностью. Воплощая в жизнь идею создания подобного безотказного оборудования, в 1966 году шведская компания Volvo выпустила первый шарнирно-сочлененный самосвал (ШСС), хотя сама концепция соединить трактор-тягач с активным полуприцепом появилась задолго до этого. В настоящее время производством таких универсальных машин занимается несколько компаний специализирующихся, как правило, на выпуске строительной и дорожно-строительной техники.

Это такие компании, как Volvo, Caterpillar, Bell, Komatsu, John Deere, Terex и Doosan. С момента выпуска первого образца конструкция сочлененного самосвала существенно не изменилась: рама выполняется из двух секций, соединенных между собой шарнирами. Такая шарнирная конструкция сочленения позволяет секциям двигаться относительно друг друга, что уменьшает нагрузку на механизм и обеспечивает постоянный и надежный контакт колес с дорогой. Конструкция сочленения позволяет секциям складываться на величину угла до 45 градусов и вращаться по отношению друг к другу на 360 градусов. При этом удается избежать огромных нагрузок на несущие конструкции при переезде через большие неровности. Кроме того, данная конструкция техники позволяет постоянно сохранять контакт колёс с грунтом и маневрировать в узком пространстве (радиус поворота сочленённых самосвалов меньше по сравнению с обычным самосвалом). При этом радиусы поворота передней и задней секции одинаковы, что позволяет ШСС укладываться в более узкий габаритны коридор, в отличии от обычного «жёсткорамного» самосвала, где радиусы передней и задней осей различны. Эта особенность делает ШСС очень легким в управлении на пересеченной местности, а также в районах с суровым климатом. Тем не менее, перемещение грунта не является основной функцией данного вида спецтехники, поскольку специально оборудованные ШСС отлично зарекомендовали себя и при выполнении других работ: на валке леса, перевозки пиленых лесоматериалов в сортиментах, как лесовозы-хлыстовозы и трубовозы трубоплетевозы, при перевозке контейнеров, длинномеров, вахтовых домиков и прочего оборудования, в экстремальных условиях. Особым спросом пользуется эта спецтехника и при добыче песка или другого сырья в карьерах и шахтах, поскольку ее использование зачастую рентабельнее, чем использование обычных самосвалов, бульдозеров или экскаваторов. Преимущество шарнирно-сочлененного самосвала перед обычным автосамосвалом очевидно, поскольку в сочлененной машине лучше соотношение грузоподъемности и массы машины, а это напрямую влияет на срок эксплуатации техники и ее маневренность. Конструктивные особенности данной спецтехники предохраняют ее от перегрузок, обеспечивают надежное сцепление на сложных участках дороги, гарантируют безопасное опрокидывание кузова. Но прежде, чем решиться на приобретение сочлененного самосвала, необходимо четко просчитать объем предстоящих работ и понимать, насколько долгосрочен проект, под который покупается машина. Обычно срок окупаемости шарнирно-сочлененного самосвала составляет, по самым оптимистичным прогнозам, два года при полной загрузке машины. Именно по этой причине перевозчику зачастую бывает выгоднее взять спецтехнику в аренду, сократив тем самым свою прибыль, но закрыв объем работ. Следует помнить, что, если у компании-разработчика месторождения полезных ископаемых есть возможность построить дороги, тогда и приобретать она будет более дешевые рамные самосвалы, так как они дешевле в эксплуатации. Тем самым приобретение данного вида самосвала должно быть экономически оправдано.