Авиадвигатели

Купить турбореактивный двигатель для Boeing и Airbus, импорт поставка в Россию новые авиадвигатели GE General Electric авиамоторы CFM турбовентиляторные авиадвигатели SNECMA и General Electric, в наличии авиационные двигатели для магистральных самолетов Rolls-Royce и Pratt & Whitney, ввоз в Россию таможня гарантия ремонт запчасти сервис на авиационные моторы на все типы пассажирских самолетов Boeing и Airbus для авиакомпаний Аэрофлот Победа S7. Описание характеристики продажа турбовентиляторных двигателей GE90 CFM56 для широкофюзеляжных самолётов Airbus A380 A350 A330 Boeing 777 747 купить двигатель для самолета Airbus A320 Boeing 767 787 Airbus A310 A300. Поставка двигателей для бизнес-джета частных и бизнес-самолётов, купить авиадвигатель Honeywell HTF7000 используется в Bombardier Challenger 300 и Gulfstream G280, купить Rolls-Royce AE 3007 Williams FJ44 TFE731 Pratt & Whitney Canada PW600 PW300.

На рынке турбовентиляторных двигателей для всех типов пассажирских самолетов доминируют General Electric, Rolls-Royce и Pratt & Whitney в порядке убывания доли рынка. General Electric и Safran из Франции имеют совместное предприятие CFM International. Pratt & Whitney также имеет совместное предприятие International Aero Engines с Japanese Aero Engine Corporation и MTU Aero Engines из Германии, специализирующееся на двигателях для семейства Airbus A320. У Pratt & Whitney и General Electric есть совместное предприятие Engine Alliance, которое продаёт ряд двигателей для самолётов, таких как Airbus A380. Для авиалайнеров и грузовых самолётов парк двигателей в 2016 году насчитывал 60 000 единиц и должен вырасти до 103 000 в 2035 году при 86 500 самолетов. Большинство из них будут двигателями средней тяги для узкофюзеляжных самолётов при 54 000 летательных аппаратов, а парк вырастет с 28 500 до 61 000 единиц. Двигатели большой тяги для широкофюзеляжных самолётов, на долю которых приходится 40–45% рынка по стоимости, вырастут с 12 700 двигателей до более чем 21 000 при 18 500 поставках. Парк региональных реактивных двигателей мощностью менее 20 000 фунтов (89 кН) вырастет с 7500 до 9000, а парк турбовинтовых двигателей для авиалайнеров увеличится с 9400 до 10200. Долю рынка среди производителей должна занять компания CFM с 44%, за ней следует Pratt & Whitney с 29%, а затем Rolls-Royce и General Electric с 10% каждая.

GE Aviation, входящая в состав General Electric, в настоящее время занимает наибольшую долю на рынке турбовентиляторных двигателей. Некоторые из их моделей двигателей включают CF6 (устанавливаются на Boeing 767, Boeing 747, Airbus A330 и другие), GE90 (только на Boeing 777) и GEnx (разработаны для Boeing 747-8 и Boeing 787 Dreamliner и предлагаются для Airbus A350).

Pratt & Whitney занимает третье место после GE и Rolls-Royce по доле рынка. JT9D был выбран компанией Boeing для оснащения оригинального Boeing 747 «Джамбо Джет». Серия PW4000 является преемницей JT9D и устанавливается на некоторые самолёты Airbus A310, Airbus A300, Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330 и MD-11. PW4000 сертифицирован для 180-минутного ETOPS при использовании на двухмоторных самолётах. Первое семейство имеет диаметр вентилятора 94 дюйма (2,4 м) и предназначено для самолётов Boeing 767, Boeing 747, MD-11 и Airbus A300. Второе семейство — это вентиляторный двигатель диаметром 100 дюймов (2,5 м), разработанный специально для двухмоторного самолёта Airbus A330, а третье семейство имеет диаметр 112 дюймов (2,8 м) и предназначено для самолётов Boeing 777.

Honeywell Aerospace — один из крупнейших производителей авиационных двигателей и авионики, а также вспомогательных силовых установок (ВСУ) и другой авиационной продукции. Штаб-квартира компании находится в Финиксе, штат Аризона. Она является подразделением международного конгломерата Honeywell. Серия турбовентиляторных авиадвигателей Honeywell HTF7000 используется в Bombardier Challenger 300 и Gulfstream G280. Турбовентиляторные двигатели ALF502 и LF507 производятся в рамках партнёрства между Honeywell и государственной корпорацией промышленного развития Китая. Партнёрство называется International Turbine Engine Co.

Engine Alliance — это совместное предприятие General Electric и Pratt & Whitney с долевым участием 50/50, созданное в августе 1996 года для разработки, производства, продажи и поддержки семейства современных авиационных двигателей для новых самолётов большой вместимости и дальности полёта. Изначально основным применением такого двигателя, GP7200, были проекты Boeing 747-500/600X, но они были отменены из-за отсутствия спроса со стороны авиакомпаний. Вместо этого GP7000 был оптимизирован для использования на самолёте Airbus A380. На этом рынке он конкурирует с Rolls-Royce Trent 900, стартовым двигателем для этого самолёта. Два варианта — GP7270 и GP7277.

Rolls-Royce является вторым по величине производителем турбовентиляторных двигателей и наиболее известен своими сериями RB211 и Trent, а также совместными двигателями для семейств Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-90 (IAE V2500 с Pratt & Whitney и другими), Panavia Tornado (Turbo-Union RB199) и Boeing 717 (BR700). Двигатель Rolls-Royce AE 3007, разработанный компанией Allison Engine Company до её поглощения компанией Rolls-Royce, устанавливается на несколько региональных самолётов Embraer. Двигатели Rolls-Royce Trent 970 были первыми двигателями, установленными на новый Airbus A380.

Safran, выдающийся игрок в аэрокосмической отрасли, достиг значительных успехов в производстве двигателей. В их портфолио такие двигатели, как CF6, которые устанавливаются на такие самолёты, как Boeing 767, Boeing 747 и Airbus A330. Примечательно, что двигатель GE90 компании Safran устанавливается исключительно на Boeing 777, в то время как GEnx разработан для Boeing 747-8, Boeing 787 Dreamliner и предлагается для Airbus A350.