LEAP авиационный двигатель

В наличии авиационные турбореактивные двигатели LEAP-1A для Airbus A320neo, купить в лизинг авиамотор LEAP-1B на Boeing 737 MAX, капитальный ремонт обслуживание поставка запасных частей (лопатки ротор подшипники камера сгорания), продажа аренда самолетный двигатель в России.

Новый двигатель альянса CFM (американская компания General Electric + французская Safran) называется LEAP-1A, и устанавливается на самолёты Airbus-320 NEO. LEAP (расшифровывается как Leading Edge Aviation Propulsion — «передовая авиационная силовая установка», а слово leap переводится как «скачок», «прыжок») — это семейство турбовентиляторных двигателей, разработанных компанией CFM International. Это совместный проект американской GE Aviation и французской Safran Aircraft Engines. LEAP создавался как преемник легендарного двигателя CFM56, но это уже самостоятельная разработка с нуля, а не просто модернизация. Двигатель доступен в трех вариантах для разных моделей самолетов. Вариант LEAP-1A предназначен для Airbus A320neo, модификация CFM LEAP-1B предназначена для Boeing 737 MAX. Так же, как и CFM56 в серии Classic и Next Generation, является единственным возможным для установки двигателем. Из-за гораздо более низкого шасси, чем у A320neo, Boeing был вынужден устанавливать двигатели с меньшим вентилятором, чем Airbus. Третий вариант двигателя, LEAP-1C, предназначался для нового китайского среднемагистрального самолета Comac C919.

LEAP стал платформой для внедрения более 1000 инновационных технологий. Вот его главные конструктивные решения: Композитные лопатки вентилятора: Лопатки вентилятора (всего 18 штук) изготовлены из углеродного композита по технологии 3D-плетения (RTM). Это делает их легче и прочнее, чем у предшественников (вес всего 76 кг против 118 кг у 24 лопаток CFM56). Сам вентилятор имеет диаметр 1,8 метра. Высокая степень двухконтурности: Степень двухконтурности (соотношение воздуха, проходящего через внешний и внутренний контуры) составляет от 10:1 до 11:1, что почти вдвое больше, чем у двигателей CFM56. Это значительно повышает топливную эффективность и снижает шум. «Горячая» часть и материалы: Двигатель имеет сверхвысокую степень сжатия в компрессоре (около 20:1) и использует керамические матричные композиты (CMC) в турбине, что позволяет выдерживать экстремально высокие температуры. Инновационная камера сгорания: Применяется технология TAPS II (второе поколение двухконтурной камеры сгорания с предварительным смешиванием), которая обеспечивает более полное сгорание топлива и резко снижает выбросы оксидов азота (NOx). Топливные форсунки в ней изготавливаются с помощью 3D-печати. Интеллектуальное управление: Двигатель оснащен системой управления с переменной площадью выходного сопла вентилятора (VAFN), которая оптимизирует работу двигателя на разных этапах полета

Купить