CFM56 авиадвигатель Boeing-737 Airbus-320

CFM56 — это семейство двухконтурных турбореактивных двигателей с высокой степенью двухконтурности, которые производятся совместным предприятием CFM International (General Electric и Safran Aircraft Engines). Это один из самых массовых и распространённых авиадвигателей в мире, устанавливаемый на такие самолёты, как Boeing 737 и Airbus A320. CFM56 — это двухвальный турбовентиляторный двигатель с раздельными выхлопными потоками. Двигатель развивает тягу до 150 кН, расход топлива 2.3 кг/с (взлет) и 0.5 кг/с (крейсерский режим). Его конструкция разделена на два независимых ротора (вала): ротор низкого давления (N1), соединяет вентилятор и подпорные ступени компрессора с турбиной низкого давления. Максимальная скорость вращения составляет около 5100 об/мин. Ротор высокого давления (N2): соединяет компрессор высокого давления с турбиной высокого давления, максимальная скорость вращения — около 15183 об/мин. Большая часть тяги (около 78%) создаётся потоком воздуха, который проходит через вентилятор и обходит ядро двигателя (наружный контур). Конструкция CFM56 состоит из нескольких ключевых модулей. Вентилятор: одноступенчатый, с лопатками большого диаметра. Лопатки имеют основание типа «ласточкин хвост», что позволяет заменять их без снятия двигателя. Количество лопаток варьируется в зависимости от модели (например, 36 для CFM56-5A или 24 для более поздних версий). Подпорные ступени (LPC): трёхступенчатый компрессор низкого давления, расположенный сразу за вентилятором, который дополнительно сжимает воздух, поступающий в ядро двигателя. Компрессор высокого давления (HPC) — это девятиступенчатый осевой компрессор, который является частью газогенератора. Для обеспечения стабильной работы в широком диапазоне режимов он оснащён системой регулируемых входных направляющих аппаратов (IGV) и первых трёх ступеней статора с изменяемой геометрией. Камера сгорания: CFM56 использует кольцевую камеру сгорания, в зависимости от модификации применяются два основных типа, однокольцевая (SAC) это более простая конструкция. Двойная кольцевая (DAC): обеспечивает более низкий уровень выбросов NOx. Эта технология стала доступна на более поздних моделях, таких как CFM56-5B и CFM56-7. Турбина высокого давления (HPT): одноступенчатая, приводит в действие компрессор высокого давления. Лопатки турбины работают в условиях экстремально высоких температур и изготавливаются из жаропрочных сплавов, включая монокристаллические лопатки на поздних моделях. Турбина низкого давления (LPT): четырёхступенчатая, приводит в действие вентилятор и подпорные ступени через вал низкого давления. Современные версии CFM56 (начиная с CFM56-5B и -7B) оснащены цифровой системой управления двигателем с полной ответственностью — FADEC (Full Authority Digital Engine Control). Эта система автоматически управляет работой двигателя, включая подачу топлива, положение направляющих аппаратов и запуск, оптимизируя его характеристики и обеспечивая защиту от превышения параметров. Модульность: двигатель состоит из нескольких основных модулей, что упрощает его производство, сборку и техническое обслуживание. Материалы: широко применяются титановые сплавы (для вентилятора и компрессора) и жаропрочные никелевые сплавы (для турбин). Реверс тяги: для торможения на земле используется система реверса, которая перенаправляет поток воздуха из наружного контура.

Семейство авиационных двигателей CFM56 – это лидер среди реактивных двигателей в гражданской авиации, это самый многочисленный двигатель для средне- и дальнемагистральных авиалайнеров. А востребованным он стал благодаря экономичности и надёжности. С апреля 1982 года CFM56-2 сначала устанавливали на DC-8 и KC-135 (заправщик на основе Boeing 707) – это была ремоторизация, с 1984 на новые гражданские Boeing 737 Classic (CFM56-3) и затем на 737 Next-Generation (CFM56-7), а также на их конкурентов Airbus A320 (CFM56A, CFM-56-5B) и A340 (CFM56-5C). Последние самолеты, на которые их поставили, это версии Boeing 737, которые были сданы заказчику в 2024 году. За сорок лет выпуска произведён 33881 двигатель этого семейства. В 2012 году CFM56 на Boeing 737 немецкой авиакомпании преодолел отметку в 50 тысяч часов без снятия с крыла. Средний налёт CFM56 до такого ремонта – около 30 тысяч часов. CFM56 — серия турбовентиляторных авиадвигателей производства концерна CFM International (объединение французской компании SNECMA и американской General Electric). CFM56 имеет модели: CFM56-5 - используется на моделях Airbus A318, А319, А320, А321. CFM56-7 - используется на Boeing 737 NG, имеет модификации CFM56-7B26 и CFM56-7B24.

Купить