Седельный тягач Mercedes Zetros 3643 6x6

78.030888.8927

Седельный тягач тяжеловоз Volvo FL14 MT 6х6

Полная масса:>200 тн

Снаряженный вес:17 тн

Мощность:500 л.с.

Колёсная формула:6x6

Нагрузка на ССУ:32 тн

Шасси:трехосное
МАЗ-МАН 747559 8х8 седельный тягач

Полная масса:120 тн

Мощность:480 л.с.

Нагрузка на ССУ:24 тн
Двухосный тягач DAF TREKKER 2300 4x4

Полная масса:80 тн

Снаряженный вес:8 тн

Мощность:290 л.с.

Колёсная формула:4x4

Нагрузка на ССУ:12 тн

Шасси:Transmatic WSK
Тяжелый седельный тягач MAN SX 48.800 8x8

Полная масса:500 тн

Мощность:840 л.с.

Колёсная формула:8x8

Нагрузка на ССУ:35 тн
Mercedes Arocs Titan 6x6 тяжеловозный тягач купить

Полная масса:250 тн

Мощность:630 л.с.

Колёсная формула:6x6

Технические характеристики

Полная масса
130 тн
Снаряженный вес
10 тн
Мощность
430 л.с.
Колёсная формула
6x6
Производитель
Mercedes-Benz
Нагрузка на ССУ
28 тн
Шасси
Зетрос 6х6

Седельный тягач Mercedes Zetros 3643 6x6 - это специализированный вид техники класса «тягач» с устройством типа седельно-сцепное устройство ССУ, предназначенный для осуществления тяговых, буксировочных и эвакуационных работ. Основной профиль работ, это сцепка седельного тягача Mercedes Zetros с полуприцепами класса «внедорожник» с функциональным назначением: высокорамная грузовая платформа, низкорамный трал, полуприцеп-цистерна, полуприцеп-самосвал. С технической точки зрения седельный тягач Mercedes Zetros 6x6 представляет собой моторизированный капотный трехосных трактор, с полным приводом всех колес 6х6, оснащённый устройством для сцепки. В качестве сцепных буксирный устройств, могут выступать как сцепные седла общего назначения, так и специальные тягово-сцепные механизмы.

Описание конструкции седельного тягача: базовое колёсное шасси использует мостовую схему 1+3 где в качестве опорных устройств выступают неразрезные колёсные мосты, подвешенные на рессорной подвеске. Мосты производства Mercedes имеют колёсные бортовые редукторы, и механизм межколесной блокировки. Посадочные размеры и высокорамное расположение рамы и деталей оперения позволяет устанавливать на мосты в том числе шины 16.00 R20, а также специальные индустриальные колеса низкого давления с назначением - снег, пашня, лес, горные условия. Рама седельного тягача используется от серии тяжелых самосвальных машин Mercedes Bau с толщиной рамы 9.5 мм. Рама рассчитана на высокие нагрузки, а также обладает большой гибкостью на торсионное скручивание. Кабина водителя капотного типа с расположение двигателя над передней осью и смещённой кабиной водителя в пределы колёсной базы тягача. Кабина седельного тягача применена от шасси Unimog. Двигатель, который включен в силовую линию и имеет рабочий объем 12 литров и развивает мощность 430 л.с. Коробка переключения передач многоступенчатая 16 диапазонная.

Купить

Подробные характеристики

Тягово-сцепное оборудование
Назначение седельного тягача: седельный тягач с полноприводной трансмиссией и односкатной ошиновкой разработан для проведения тяговых работ с помощью установленного сцепного узла типа ССУ для буксирных работ по технологии «тягач + полуприцеп». Тягач имеет усиленную конструкцию, рассчитанную для тяжелой формы работ - буксировка тралов тяжеловозов, выполнение самосвальных работ в паре с полуприцепом самосвалом, для работы тяговых и буксировочных в лесной добывающей промышленности, в секторе добычи нефти и газа. Тягач оснащен тяговой гидравлической лебедкой для проведения самопогрузочных и тягового-эвакуационных работ.
Тип ТС	седельный тягач
Допустимая масса полуприцепа, кг	120000
Основное сцепное устройство	ССУ JOST JSK38G
Диаметр сцепного пальца, дюймов/см	3.5/90
Артикуляция ССУ	в двух плоскостях с помощью шарнирной платформы
Углы прокачки, °	в продольной проекции 30, в поперечной 14
Надрамник ССУ	JOST 505MP с гребенчатым демпфером
Высота сцепки, мм	1550
Дополнительное сцепное устройство	ТСУ петля-шкворень Rockinger 50 мм
Петли для эвакуации	2х30 тонн спереди и сзади

Mercedes-Benz Zetros 3643 6x6 седельный тягач
Тип колёсного шасси: специальное колесное полноприводное внедорожное шасси экстремальной проходимости разработанное под установку тягового-сцепного оборудования и буксирных сцепок, и выполнении тяговых и буксировочных работ в экстремальных условиях пересечённой местности. Шасси имеет специальную раму и колёсные мосты, рассчитанные на крупногабаритные шины высокой грузоподъемности.
Тип ТС	Седельный тягач
Компоновка шасси	Капотная, с расположением двигателя впереди кабины
Габаритные размеры ДхШхВ, мм	7900х2750х2950
Тип рамы	жесткого типа, из двух прямых продольных лонжеронов
Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм	285х9.5х90
Расстояние между лонжеронами, мм	940
Бампер	стальной 3 мм
Колесная база, мм	4200+1450
Колея колес, передних/задних, мм	2080/2220
Дорожный просвет перед/зад (на шинах 14.00 R20), мм	420
Радиус разворота (от стены до стены), м	13
Масса снаряженного автомобиля, кг	10000
Нагрузка на ССУ максимальная, кг	28000
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг	38000
Распределение нагрузки при полной массе, кг первый мост задняя тележка	9000 29000
Полная масса буксируемого полуприцепа по всем видам дорог и местности, кг	65000
Полная масса буксируемого прицепа по твёрдым дорогам допускающих нагрузку на ось свыше 10 тс, кг	120000
Объем топливного бака, л	1000
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км	44
Максимальная скорость движения, км/ч	91
Минимальная скорость в режиме максимального момента, км/ч	2.6
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)	26
Угол въезда/съезда, °	34/35.6
Стоп-старт на подъеме, %	49
Температурный режим эксплуатации	-50° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С
Дорожные условия	Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м
Силовая установка
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.
Производитель	Mercedes-Benz
Серия	OM457LA
Расположение	Спереди над первой осью под капотом впереди кабины водителя
Конструкция двигателя	внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов
Объем цилиндров, л	12
Конструктивная форма	Рядный 6 цилиндровый блок-картер с общей головкой цилиндров
Рабочий цикл	4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	128/155
Степень сжатия	17,1:1
Количество клапанов на цилиндр, шт	4
Номинальная мощность, л.с./об.мин	430/1900
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин	2100/1100
Максимальные обороты двигателя, об/мин	2200
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин	188
Турбокомпрессор	Borg Warner KKK K27
Привод	за счет энергии отработанных газов
Охлаждение наддувочного воздуха	теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух»
Система смазки двигателя	смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике
Объем масла двигателя, л	39
Охлаждение	жидкостное под давлением в радиаторах
Вентилятор обдува радиаторов	осевой многолопастный с крыльчаткой
Привод вентиляторов	с гидромуфтой, регулируемый автоматически
Объем ОЖ, л	45
Тип впрыска	непосредственный в цилиндр с помощью системы высокого давления Common Rail
Впуск воздуха	С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Выпуск газов	вниз
Экологический стандарт (по требованию)	Tier (Евро-1, 2, 3, 4)
Мощность моторного тормоза, кВт	250
Масса двигателя, кг	970
Зимний старт	Подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева
Трансмиссия
Тип привода мощности на колеса: привод по осевой формуле колес 6х6, с постоянным полным приводом на три оси со свободным дифференциалом и механизмом его блокировки.
Тип трансмиссионной передачи	раздельная система из картера механической передачи соединённой карданным валом с раздаточной коробкой
Сцепление	сухое, фрикционное двухдисковое усиленное с гидроприводом и пневмоусилителем
Производитель	GF-430
Диаметр диска сцепления, мм	430
Переключение передач	Telligent автоматизированное, полуавтоматическое с 3 педалями и с ручным контролем
Коробка смены передач, марка-модель	Mercedes-Benz G240-16
Тип	синхронизированная, многовальная
Количество передач вперед/назад	16/2 (передаточное отношение)
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача 9 передача 10 передача 11 передача 12 передача 13 передача 14 передача 15 передача 16 передача Задний ход 1 Задний ход 2	11.72 9.747 7.916 6.583 5.291 4.400 3.636 3.023 2.664 2.215 1.799 1.476 1.203 1.00 0.826 0.687 10.656 8.861
Результирующее передаточное отношение	102:1
Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности, км/ч	2.6-90
Тормоз-замедлитель	гидродинамический
Тип	выносной
Мощность торможения, кВт	450
Раздаточная коробка	MB VG 1700–3W/1.6
Тип	двухступенчатая, с пневматическим включением блокировки дифференциала
Передаточное число 1/2 передачи	1.1:1/1.69:1
Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента	1,02:1
Распределение момента между передним мостом и задними осями	1:3
Карданная передача	Открытого типа, количество валов 4
Объем масла КПП	24
PTO Power take-off (отбор мощности) количество	1
Тип ВОМ	независимого типа
Привод ВОМ	от КПП
Колесные мосты и шины
Тип ходовой части: трехосная мостовая схема привода колёс с использованием колёсных неразрезных мостов и подвески с применением многолистовых рессор. Колесные мосты оснащены механизмом межколесной блокировки дифференциала.
Движитель	колесный
Количество осей	3 (1+2)
Осевая формула	6х6
Тип мостовых балок	Специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с разнесённой двухступенчатой передачей
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)	Mercedes-Benz AL 7/52 DS-9 / 9000
Второй мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)	Mercedes-Benz HL 7/52 DGS-16 / 16000
Третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)	Mercedes-Benz HL 7/52 DS-16 / 16000
Передаточное число главной передачи	5,333:1
Подвеска переднего моста	с использованием малолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия
Подвеска задних мостов	мосты объединены в балансир подвески с продольной связью с центральной ось качения, с использованием малолистовых рессора в качестве плеча балансира
Диски	составные с запорным кольцом Lemmerz 10х20.00W-148
Шины	Бескамерные Michelin XZL 14.00 R20 (420х1350)
Ошиновка	односкатная для передней оси, и двухскатная для задних осей
Количество колес	10+2
Рулевое управление
Марка-модель	ZF 8098
Положение рулевой колонки	Левое LHD
Тип	интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем
Угол поворота оси	35°
Насос	шестеренчатого типа, установлен на двигателе
Давление в системе, bar	150
Тип рулевого редуктора	гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	800
Тормозное управление
Тип привода главной системы торможения	Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения	Антиблокировочная система АБС, ABS
Производитель тормозов	GKN S-cam
Тип тормозного механизма	Барабанный, с колодочными тормозами
Размеры тормозного барабана, мм	420х180
Количество тормозных механизмов, шт	6
Объем воздушных ресиверов, л	190
Воздушный компрессор	Knorr
Воздушный компрессор производительность, л/мин	800
Осушитель	сменный патрон-фильтр и система впрыска изопропилового спирта с тормозную магистраль
Количество контуров	2
Количество внешних линий	1
Количество энергоаккумуляторов	4
Стояночный тормоз	с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две задние оси
Расположение энергоаккумуляторов	над мостами, защищенные
Дополнительная система торможения, тип	двигателем
Привод	пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт	250
Гидродинамический тормоз	встроен в трансмиссию
Мощность торможения, кВт	450
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Тип	экранированная, помехозащищенная в герметичном исполнении
Генератор, В/А	28/80
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч	2/150
Стартер, kW	6
Внешняя разводка	два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
Кабина
Тип	Капотной компоновки, двухместная, с повышенной теплоизоляцией
Конструкция кабины	штампованная стальная, с 3-х точечной подвеской
Ветровое стекло	атермальное с электрической системой подогрева
Салон	комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля	Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха
Кресло водителя	ISRI с пневматической подвеской