Тягач тяжеловоз Volvo FL620 6x6

VOLVO FL620 6x6 транспортёр оборудования - это специализированный трехосный полноприводной транспортный механизм, по своим характеристикам и назначению относящийся к дорожным пневмоколесным локомотивам на дизельной тяге, чьи мощностные и тяговые характеристики допускают эксплуатацию транспортировщика как универсального седельно-балластного тягача-толкача типа Push-Pull или тяни-толкай. Данный термин используются для обозначения возможностей внедорожного тягача Volvo, способного к выполнению толкающих и тяговых работ. При этом толкающие работы тягач может производить без сцепки с транспортным автопоездом, с помощью плиты упора смонтированной на консоли сцепного устройства. Данный метод применяется как вспомогательный вид тягового усилия при преодолении сложных дорожных условий, например при затягивании прицепного состава в гору, или троганье тяжеловозного автопоезда на скользкой поверхности.  
Седельно-балластный тягач состоит из компонентов и оборудования, набор которых позволяет классифицировать транспортное средство как тягач внедорожный полноприводной с колесной формулой 6х6 класса тяжеловоз: шасси автомобиля-тягача 6x6 состоит из двигателя, трансмиссии, ходовой части и системы управления, состоящей из рулевого управления и тормозной системы. Все оборудования выполнено с большим запасом прочности  и мощности что позволяет эффективно эксплуатировать тяжелый 250 тонный автопоезд в сложных дорожных (до V категории) и климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию.

Volvo FL620 6x6 транспортёр тяжеловоз описание конструкции:
Технически седельно-балластный тягач Volvo Pull-Push имеет классическую компоновку грузового автомобиля, с жесткой рамной конструкцией, и с установленным в пределах длины силовой рамы оборудованием и агрегатами. Рама лонжеронного типа, прямая, выступает как жесткое основание автомобиля, на котором крепятся двигатель, механизмы управления, сцепление, коробка передач, подвеска, узел сцепления ссу и кабина. Кабина водителя тягача марки Volvo FL, облегчённая, установлена над двигателем и передней осью. Такая компоновка обеспечивает рациональное использование погрузочного пространства шасси и сокращает длину автопоезда, и создает удобство при маневрировании в ограниченном пространстве и повышает проходимость за счет меньшей колесной базы. За кабиной в пределах загрузочной площади шасси установлено оборудование: ресиверы, топливные баки, элементы системы охлаждения двигателя и трансмиссии, тяговые тросовые лебедки с гидравлическим приводом. Ходовая часть тягача мостовой схемы с тремя приводными осями, с использованием жестких стальных поперечных балок, которые посредством стальных рессор крепятся к раме автомобиля.

Рама буксировщика гибкая на кручение, изготовленная из высокопрочных и эластичных сталей. Рама штампованная, сварная представляет собой жесткую ферму, состоящую из двух прямых продольных балок (лонжеронов) постоянного сечения с толщиной стенки лонжерона 10 мм. Дополнительно вставлен внутренний усилитель, по всей длине рамы повторяющий контур основного силового каркаса с толщиной стенки швеллера 7 мм. Рама незамкнутого (открытого) профиля со швеллерным сечением, полки которого шириной 90 мм обращены внутрь автомобиля. Рама высоко расположенная высотой швеллера 275 мм с вставками-усилителями, соединенных между собой семью поперечинами (траверсами) с межлонжеронным рассеянием 800 мм. Все детали рамы штампованные и соединяются между собой заклепками и с помощью электросварки. К лонжеронам рамы болтами прикреплены кронштейны для крепления двигателя, коробки передач и сцепления, деталей подвески, органов управления и других узлов и агрегатов. К передней части лонжеронов болтами крепится передний стальной буфер отбойник с буксирными приспособлениями штыревого типа 2х15 тонн для эвакуации, а так же эвакуационные петли 2х30 тонн. Под передним буфером (бампером) установлена защита картера двигателя, изготовленная из 8 мм стали. На автомобилях-тягачах Вольво на передней и задней поперечине рамы установлены тягово-буксирные приборы беззазорного типа (петля-шкворень), марки Rockinger с допустимой нагрузкой 300 тонн. Петли и штыревые сцепные устройства  предназначены для вытаскивания застрявших автомобилей и для кратковременной буксировки их. Дополнительно выведены две линии с электрическими и пневматическими разъемами подключения прицепа DuoMatic.

Силовая установка:
В качестве приводной установки ведущих колес тягача, а так же привода вспомогательного оборудования через коробку отбора мощности, выступает двигатель промышленного типа, допускающий работу в режиме максимальной мощности 90% по времени марки MTU. Мотор внутреннего сгорания, поршневой, с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе, керосине, бензине или их смесей. Для работы в условиях экстремальных температур, а так же при нехватке дизельного топлива допускается постоянная эксплуатация двигателя на смеси топлив: 60% дизельного топлива и 40% керосина, 70% дизельного топлива и 30% бензина.

Силовая установка индустриального типа, допускающая работу в режиме максимальной мощности, в 90% случаях по времени. Двигатель многотопливный с воспламенением от сжатия. Производитель мотора MTU, серия двигателя MB 6V833. Тип: поршневой внутреннего сгорания, 6-и цилиндровый с V-образным расположением с углом развала 90°, цикл двигателя 4-х тактный. Охлаждение двигателя жидкостное, под давлением. Двигатель оснащен турбо-наддувом высокого давления, с использованием индивидуальных турбоаппаратов на каждый блок цилиндров. Для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха, применен промежуточный охладительный теплообменник по схеме «воздух-воздух». Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 22,6 литра. Мощность двигателя составляет 620 л.с. (455 кВт) при 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент 3800 Нм при 1200 об/мин. Устройство впрыска топлива: предкамерный впрыск топлива с помощью механических насос форсунок. Двигатель оснащен эффективным моторным тормозом, работающий на принципе создание противодавления на выпуске газов с помощью заслонки. Система питания двигателя оснащена подогревом и топливным фильтром с водяным сепаратором. Система впуска воздуха оснащена трехступенчатой системой воздушной фильтрации типа мультициклон, со степенью очистки 99.8%. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой впрыска эфира. Объем масла двигателя 70 литров включая водо-масляный теплообменник охлаждения. Система смазки двигателя МТУ циркуляционная, с сухим картером. Объем охлаждающей жидкости 280 литров, включая за кабинный радиатор охлаждения с расширительным выносным баком. Объем дизельного топлива в баке 1000 литров.

Трансмиссия:
Система механической передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса тягача выполнена по схеме 6х6 с приводом на 3 колёсных моста и 6 колес автомобиля.  В состав механизмов и оборудования трансмиссии входят: автоматизированная многовальная механическая коробка переключения передач, блок главного фрикциона мокрого сцепления, раздаточная коробка с двумя ступенями используемая для распределения момента между передней осью и задней тележкой, карданные валы, цилиндрические редуктора с дифференциалами межосевой блокировки, одинарной главной передачи с дифференциалами межколесной блокировки в промежуточном и заднем ведущих мостах, полуосей и колесных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов. Особенностью трансмиссии является использования системы переключения передач Caterpillar от гусеничных скоростных машин, рассчитанных на тяжелые нагрузки, что вместе с мощным дизелем создает агрегат с высокой тяговой возможностью. Моторно-трансмиссионное отделение тягача, занимает подкапотное пространство тягача.

Коробка переключения передач трехвальная Caterpillar D7155 OD Power Shift, полуавтоматическая селективная с механической передачей. Количество передач в КПП вперед/назад: - 16/2. Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности от 2,5 до 94 км/ч. Диапазон передаточных чисел в кпп от 0.83 на 16 передаче до 14.77 на первой передаче.

Вместо сухого фрикционного сцепления или гидротрансформатора, т.е. механизма передачи вращения, который может быть плавно включён и выключен (выжат), обеспечивающий безрывковое трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач, в трансмиссии используется главный фрикцион мокрого типа, т.е. находящийся в масляной ванне. В картере сцепления находиться пакет фрикционов в составе 12 дисков, диаметром 380 мм, с заполненным маслом зазором в 5 мм. Фрикционное сцепление выполнено по типу постоянно замкнутого типа. Блоки фрикционного многодискового сцепления установлены на ведомом и ведущем валу коробки переключения передач. Привод муфтами сцепления автоматический, с гидравлическим приводом. Блок мокрых фрикционов в качестве сцепления позволяет резко поднять КПД системы в целом, при этом достигается бесступенчатое регулирование частоты вращения выходного вала. Переключение передач происходит под нагрузкой Power Shift.

Вальный механизм коробки приключения передач несинхронизированного типа, состоит из трех валов, один ведомый и два ведущих, которые входят в параллельное зацепление с использованием двух шестерён на каждой передачи. Шестерни прямозубые, постоянного зацепления. Распределение крутящего момента на две группы шестерен позволяет резко поднять надежность коробки переключения передач, при использовании тягача с мощным двигателем и на больших нагрузках. Переключение передач происходит с помощью скользящих муфт. Коробка переключения передач оснащена мокрым картером с масляным насосом, и принудительной системой охлаждения с помощью выносного радиатора. Объем масла в коробке переключения передач 45 литров, включая выносной радиатор охлаждения, установленный за кабиной тягача.
Раздаточная коробка Oshkosh F-U29 применяется для распределения крутящего момента по осям автомобиля. Коэффициент трансформации момента 1:1. Распределение между осями симметричное 1:1. Привод постоянный на колеса задних приводных мостов, подключение переднего моста по требованию, без дифференциальной связью. Объем масла в РК 5 литров.

В трансмиссию встроен гидродинамический ретардер Voith мощностью 850 кВт, (англ. retarder) - устройство, расположенное на валу КПП и предназначенное для снижения его скорости вращения, притормаживания автомобиля без помощи рабочей тормозной системы, также имеет название «тормоз-замедлитель».

Ходовая часть и колесные мосты:
Передача мощности и момента двигателя, на колеса тягача вольво 6х6 выполнена по мостовой схеме с использованием поперечных зависимых балок, связывающие левые и правые колеса тягача тяжеловоза, находящиеся на одной оси между собой. Мостовая схема передачи момента предполагает наличие центральных приводных карданных валов к редукторам неразрезных мостов, расположенных поперечно. На грузовом автомобиле транспортёре Volvo 6x6 устанавливаются три ведущих моста, из них первый приводной и управляемый мост, третий и четвертый мост только ведущий. Особенность ходовой части это использование узлов и агрегатов сторонних производителей, лучших в своем классе. Балки мостов и система амортизации тягача выполнены в спецификации Heavy Duty т.е. для особо тяжелых дорожных условий.  

Применительно к седельному/балластному тягачу Volvo с системой «тяни-толкай», «колесный приводной мост» - это, несущая пустотелая конструкция, объединяющая колеса одной оси, и выполняющая роль несущего тела, при передачи нагрузки от рамы, и посредством подвески к опорной поверхности. «Ведущий мост» предполагает еще и передачу тягового усилия к колесам. Механический привод всех мостов оснащен двухступенчатой разнесенной передачей, установленной на торцах мостов. Помимо центрального редуктора, мосты оснащены планетарной передачей, расположенной в ступицах колес. Такая конструкция приводных мостов отличается рядом преимуществ: малые размеры конической главной передачи; большой передающих крутящий момент; разделение передаваемого момента между пятью сателлитами; малый риск обрыва полуосей, особенно при блокировке дифференциала. Конструкция планетарных передач, установленных внутри ступицы, представляет собой дополнительный картер, с установленной внутри солнечной шестерней связанной с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде шести шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах. Благодаря дополнительной степени редукции, и большой итоговой площади сцепления в шестернях, можно резко поднять крутящий момент на колесах. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера всех мостов выведены выше уровня рамы. Передаточное число главной передачи в колесных мостах ГП 6,89:1, в том числе коэффициент планетарной редукции 3,64:1. Колёсные мосты применяемые на тягаче отличаются высокой прочностью и надежностью, при ограничении скорости в режиме тягового тральщика, допускается увеличение вертикальной нагрузки на колёсные мосты до 2-х раз. Что особенно может быть важным при увеличении массы тягача при помощи балласта.

На автомобиле Volvo FL620 6x6 устанавливаются три ведущих приводных моста - передний управляемый и ведущий, промежуточный и задний только ведущие. Передний мост производства Zahnrad Fabrik APL-9000 состоит из пустотелой цельнокованой прямой балки, квадратного профиля, на который при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. Внутри балки расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Для передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление марки Zahnrad Fabrik 8098 оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия. Подвеска передней оси на каждое колесо: одиннадцать продольных полуэллиптических пластинчатых рессор, с телескопическими амортизаторами двойного действия. Концы рессор закреплены с помощью рессорных пальцев с игольчатыми подшипниками. Толкающие усилия и реактивный момент передаются на раму через рессоры. Длина рессоры 1920 мм, ширина 100 мм, толщина 14 мм. Несущая способность моста 10000 кг. Межколесный дифференциал оснащен принудительной 100% блокировкой.

Конструкция задних приводных мостов EATON-VOLVO T-Ride RTN372FR и EATON-VOLVO RTN371BA аналогична по отношению друг другу, отличие заключается в установке на промежуточном мосту дополнительного цилиндрического редуктора с дифференциалом и межосевой блокировкой, и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним. Главные передачи заднего и промежуточного мостов одинаковы, но невзаимозаменяемые, так как имеют зубья шестерен разного направления. Каждый мост представляет собой литую пустотелую балку, в которой размещена главная передача, дифференциал и привод колес. В ГП на ведущих мостах автомобиля применена одинарная главная передача, состоящая из двух конических шестерен со спиральным зубом. В главное передачи всех колесных приводных мостов расположен свободный конический дифференциал с механизмом блокировки с помощью пневмопривода. Межколесная блокировка дифференциалов предназначена для принудительной блокировки дифференциалов ведущих мостов при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам, когда происходит сильное проскальзывание правых или левых ведущих колес.

Подвеска задней тележки балансирная, в состав которой входит уравнительный рычаг-балансир для уравнения качения двух балок подвески. Средний и задний ведущие мосты автомобиля подвешены к раме на девяти продольных трапецеидальных листовых рессорах, а также шарнирно соединены с рамой через продольные реактивные штанги. Длина рессоры 1580 мм, ширина 86 мм, толщина 25 мм. Рессора средней частью с помощью стремянок  прикреплена к качающейся опоре, которая шарнирно установлена на оси, неподвижно закрепленной на раме посредством смазываемого шарнира. Концы рессоры свободно установлены в специальных кронштейнах, и опираются на балки мостов через резинометаллические шарниры, рессоры выше опорного выполнены скользящими. Рессора воспринимает вертикальные нагрузки, передает боковые усилия от мостов на раму и выполняет роль балансира. Продольные силы и реактивные моменты воспринимаются реактивными штангами и А-образным верхним рычагом. Балансирная подвеска обеспечивает равномерное распределение вертикальных нагрузок по осям вне зависимости от условий движения, а также высокую проходимость автомобиля. Каждый мост соединен с рамой тремя продольными реактивными штангами. Концы этих штанг закреплены в кронштейнах на раме и мостах. Для крепления используются неразборные шаровые шарниры, которые запрессованы в головки штанг. В подвеске предусмотрены тросовые ограничители хода подвески, которые контролируют максимальный ход плеча балансира. Установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Полуоси мостов полностью разгруженные. Межосевой и межколесный дифференциал задней тележки оснащен принудительной 100% блокировкой. Несущая способность мостовой тележки на всех скоростях движения 33000 кг.

Тормозная система:
Колесный тяжелый тягач Volvo 6x6 оснащен мощной многоступенчатой системой торможения колес. Главным оборудованием системы, обеспечивающей полную остановку являются тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 6 штук, с размерами барабанов: передние/задние, мм - 410х180/410х220. Привод тормозов на 3 оси двухконтурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования Volvo S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на всех осях. Объем воздушных ресиверов тягача тяжеловоза суммарный 280 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта и системы воздушной подготовки Wabco. В тормозную систему дополнительно встроены два высокоэффективных замедляющих механизма: гидродинамический не изнашиваемый замедлитель, выносного типа, расположенный на первичном карданом вале, производства Voith мощностью 850 кВт. Ретардер оснащен системой принудительного охлаждения используемой жидкости в выносных радиаторах, установленных за кабиной. Дополнительная система торможения компрессионного типа, установленная на выпуске газов двигателя мощностью 700 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения позволяет эффективно тормозить, в том числе на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, что особенно важно тягач оснащен горным тормозом интардером с принудительных охлаждением, работающий без износа механизмов. Дополнительно выведены 2 линии подключения прицепа. Воздушный компрессор: поршневого типа, одноцилиндровый воздушного охлаждения, производительностью воздушного компрессора 960 л/мин. Дополнительно установлен ручной привод тормозов прицепа или «парашют» для торможения только прицепным составом.

Колеса и диски:
Ошиновка тягача Вольво 6х6 односкатная, с использованием колёс разной размерности на передней оси и колесах задней тележки. Установка шин разной размерности на осях позволяет максимально нагрузить седельный тягач в режиме балластный буксировщик, с одновременным уменьшением удельного давления на грунт и сохранением высокой проходимости благодаря широкопрофильным шинам высокой грузоподъемности. Колеса тягача стальные, дисковые, разборные составные, особо высокой грузоподъемности в 10 тонн каждый производства Lemmerz 10.00х20 спереди и 18.00х21 сзади.

Шины камерные с регулируемым давлением производства Michelin серии Pilote XZL. На передних колёсах установлены шины размерностью 16,00 R20 с шириной пятна контакта 440 мм. Задние шины размерностью 24R21 Super Single сверх-широкопрофильные в 660 мм. Количество колес 6+2 (запасные колеса двух размерностей). Применение колес широкопрофильных колес, оснащённых агрессивным протектором типа «шашечка» или «верблюжья лапа» с максимально допустимой шириной пятна контакта для трехосного тягача в дорожном габарите 2,55 метра, позволят резко поднять проходимость тягача и увеличить полезную нагрузку на  при сохранении важных характеристик шин серии XZL -  регулировка давления в широких пределах 4-8,5 bar.

Кабина:
Закрытая, двухместная. Специальная, низкая облегчённая с расчетом эксплуатации на бездорожье. Кабина цельнометаллическая сварная, расположена над двигателем и передней осью. Кабина комфортабельного типа, с креслами оснащёнными пневматическим подвесом. Отопление кабины осуществляется двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем  сгорания дизельного топлива.

Кабина прикреплена к раме в четырёх точках: спереди с помощью двух кронштейнов  и упругих элементов типа амортизатор в пружине, сзади - на пневматических элементах пружинных амортизаторах. Такое крепление обеспечивает возможность независимого качания кабины при деформации рамы во время движения, предохраняет ее детали от перенапряжений, создает комфорт и благоприятные условия для водителя. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией. Ветровое окно кабины глухое с выпуклым, расположенным под некоторым углом стеклом. Стекло полированное, трехслойное типа триплекс.

Оборудование тягача тяжеловоза:
Автомобиль седельно-балластный, оснащён дополнительным встроенным оборудованием, которое расширяет возможности машины и делает эксплуатацию буксировщика Volvo 6x6 более безопасной и производительной. Тягач тяжеловоз имеет необходимый инструмент и оборудование для осуществления тяговых и толкающих работ, в том числе с возможностью проведения тягово-буксирных работ дистанционно.  Смонтированные на мощных поперечных траверсах современные тягово-буксирные приборы Rockinger RO56E допускают горизонтальную нагрузку в 300 тонн, что более чем достаточно при эксплуатации тягача в качестве балластного транспортёра. Буксирные приборы оснащены шарниром для изменения угла сцепки с водилом, в горизонтальной и вертикальной плоскости. Сцепные устройства расположены спереди и сзади, для проведения как тяговых, так и толкающих работ. В режиме работы в качестве седельного тягача, в сцепные устройства буксирных приборов вставляются шайбы упоры, для без сцепного толкания как тягача, так и любого другого транспортного средства. Основное использование сцепок с высокой нагрузкой - буксировка тяжелых модульных многоосных тралов.

Функция дистанционной тяги, осуществляется мощными тросовыми лебедками с гидроприводом. Наличие на тягаче тяговых лебедок резко повышает возможности тягача, благодаря им возможна работа под уклонами и склонами, проводиться сдергивание груза на сколькой поверхности, в том числе на удалении, страхование автопоезда, самоспасение и эвакуация в том числе других участников движения, перемещение тяжелых грузов, траленье сухопутного и речного оборудования. Все эти операции можно быстро и безопасно производить с помощью гидролебёдок и практически без износа основных узлов и механизмом тягача. Спаренные тяговые лебедки с гидроприводом 2 х Rotzler HZ200, 2-х скоростные с встроенным одноблочным полиспастом тягой суммарной 100 тс. Диаметр тросов на барабанах  26 мм, длина тросов 55 м. В режиме использования лебедки, тяговое усилие на тросу превосходит тяговое усилие тягача, и не зависит от сцепных качеств опорной поверхности. Для максимально эффективной реализации тяги, рекомендуется заказ тягача с дополнительным оборудованием - с встроенными аутригерами (или сошками) с заглублением, устанавливаемые в кормовой части для якорения при использовании лебедки, что позволит реализовать тягу на тросу с помощью полиспастов до 200 тонн.