Мультилифт гусеничный Bv206 Hagglunds Multilift

Hagglunds BV206 - гусеничный двухсекционный вездеход, разработанный шведской компанией Haegglunds (теперь являющейся частью британской компании BAE Systems). Гусеничный транспортёр имеет положительную плавучесть и способность передвигаться по водной поверхности, что позволило его назвать «снегоболотоходом-амфибией». Вездеход BV206 использует двухзвенную конструкцию в составе тягового-пассажирского модуля и задней секции, объединённые активным рулевым узлом на базе шарнирно-сочленённого соединения с возможностью отклонения рам секций относительно друг друга в 3-х плоскостях. Такая конструкция позволило решить сразу несколько проблем гусеничных машин, это:

• ограничения по длине гусеницы относительно ширины: длинная гусеничная база при ограничении по ширине резко снижает манёвренность транспортёра. Узел сочленения позволил при сохранении дорожного габарита сделать вездеход длинным и вместительным;
• наличие четырех приводных гусениц и шарнирного сочленения рамы в уменьшило значение изгибающих её нагрузок при движении по бездорожью, а также позволило цепляться за опорную поверхность гусеницей при любых условиях;
• рулевой механизм шарнирного типа работает по принципу складывания секций относительно друг друга, в результате вездеход имеет удобство управления обычного автомобиля, и за счет отсутствия устройства блокировки гусеницы позволяет эксплуатацию на дерне, и другому покрову Тундры.

Мультилифт (Multilift, Hooklift) установленный на гусеничное шасси — это гидравлический механизм со специальным крюковым устройством, с механизмом отклонения в продольной плоскости автомобиля для захвата груза. Мультилифт предназначен для погрузочно-разгрузочных действий и перевозки груза, а также работе в качестве гусеничного самосвала. Механизм мультилифт, может транспортировать и выполнять работу сменными кузовами-модулями различного назначения: контейнер, самосвальный кузов, грузовая платформа для перевозки техники, вагон, бытовка, цистерна, бункер для перевозки твердых бытовых отходов, вахтовый автобус, седельно-сцепное устройство. Все эти модули монтируются на универсальных подрамниках, позволяющих работать им в комплексе с этим оборудованием. Мультилифт (МПР) самостоятельно способен затаскивать на вездеход и сгружать с него сменные модули, производить выгрузку кузовов может производиться самосвальным способом. Применение этих машин, значительно сокращает затраты, связанные с эксплуатацией техники, привлечением дополнительных единиц грузовой техники, которые он успешно заменяет.

Описание конструкции снегоболотохода BV206: рамное шасси имеет классическую для сочленённых двухзвенных вездеходов конструкции в составе двух хребтовых полурам в форме трубы с квадратным профилем. Хребтовая рама вездехода обеспечивает высокую жесткость на скручивание и имеет малый вес. Хребет рамы изготовлен из высококачественно коррозиестойкий легированной стали. Рамы объединены шарнирным механизмом, проушины которых соединены посредством двух вертикальных шарниров, с механизмом складывания секций по вертикальной и горизонтальной оси, с помощью гидравлических рулевых цилиндров. Двухконтурное гидростатическое рулевое управление самоходной машины Bv-206, имеет гидравлическое усиление и силовыми гидроцилиндрами двойного действия для принудительного складывания секций. Поворот вездехода осуществляется посредством складывания шарнирных рамных секций машины на взаимный угол ± 45°. Используется двухконтурное гидростатическое рулевое управление с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами двойного действия. В систему встроены гидроаккумуляторы давления для резервирования управления. Управление направлением движения происходит при помощи обычного рулевого колеса, для водителя сохраняются все привычные автомобильные навыки, что, в свою очередь, позволяет легко научиться управлению сочлененным вездеходом (в отличие от обычных гусеничных машин, управляющихся рычагами, подтормаживающими одну из гусениц).

Описание пассажирского кузова снегоболотохода BV206: Главная особенность кузовной надстройки вездехода Лось – это использованием в качестве материала морозостойкого фибергласса с толщиной стенки 10 мм, этот ударопрочный стеклопластик с усиливающими стальными вставками, обладает высокой прочностью, способностью восстанавливать порождения, и за счет толщины малой теплопроводности позволяет сохранить тепло в течении большого количества времени. Кузовная надстройка оптимизирована по геометрической конструкции, имеет герметичность (типа лодка), и высокую звукоизоляцию. В обоих кузовах имеет системы отопления и помпа откачки воды. Передняя секция кузова имеет 4 двери, и 6 посадочных мест. Моторно-трансмиссионное отделение находиться по продольному центру, и закрыто кожухом. Переднее стекло разделено на две части, для простоты и быстрой замены за счет использования уплотнителя. В верхней части кузова установлен люк. Рабочее место водителя имеет типичный щиток приборов автомобильного типа, руль и педали тормоза и газа. Задняя секция имеет заднюю распашную дверь, и одну боковую расположенную справа по оси движения. Пассажировместимость 11 человек на продольных лавках. Иметься люк в крыше, и аппаратура связи с передней секцией.

Ходовая часть снегоболотохода Bv206: применительно к каждой секции используется оригинальная ходовая гусеничная часть, унифицированная для всех секций, и для «лево-право». Используется выносная несущая балка, к которой с двух сторон размещены опорные катки в количестве по 5 с каждой стороны. Подвеска опорных катков торсионная. Катки алюминиевые, с внешней амортизацией с помощью резинового бандажа. В верхней части размещен 1 поддерживающиq каткjr. Первый и второй каток имеют пружинные амортизаторы, с порой на рычаг балансира. Встроен механических натяжитель гусеницы. Балка подвески имеет рессорное крепление к хребтовой раме с помощью 2-х поперечных рессор. Двухступенчатая амортизация с использованием поперечных рессор и торсионов катков наделяет снегоболотоход высокой плавностью хода и комфортом. Приводное колесо имеет переднее расположение с гребневым зацеплением гусеницы.

Дизельный двигатель: снегоболотоход оснащен индустриальной силовой установкой привода гусениц шасси и рабочего оборудования. Силовой агрегат отличается высокой мощностью и надежностью, и допускает режим постоянной эксплуатации по времени с номинальной мощностью равной 90%, от максимальной. Особенности и преимущества двигателя Bv206: тракторное исполнение, моноблочная конструкция силового каркаса двигателя, отсутствие электронных управляющих систем. Двигатель установлен на полукапотной компоновке на раме. Двигатель производства Mercedes-Benz, серии 603. Двигатель по циклическому типу 4 тактный, шестицилиндровый с уравновешивающими валами и рядной компоновкой цилиндров R-type. Суммарный рабочий объем цилиндров двигателя составляет 3 литра. Мощность двигателя 143 лошадиные сиы при 4600 об/мин. Объем топлива в баке 160 литров.

Силовая линия: система привода гусеничных лент обеспечивает постоянный привод всех 4 гусениц с помощью механического привода. В состав трансмиссии входит автоматическая коробка переключения передач, раздаточная коробка с понижающим рядом, два межгусеничных редуктора со свободным дифференциалом и системой блокировки, карданные валы и приводные колеса с гребневым зацеплением. Крутящий момент двигателя передаться на полностью автоматическую гидромеханическую коробку переключения передач планетарного типа производства Mercedes W4A. АКПП имеет 4 передач вперед и 1 назад, что обеспечивает максимальную скорость 50 км/ч. Раздаточная коробка механическая, оснащена 2-х ступенчатым демультипликатором, с использованием дифференциала привода передней секции. Карданный вал передает момент от РК на передний межгусеничной редуктор с механизмом принудительной блокировки. На переднем редукторе расположены дисковые вентилируемые тормоза с пневмогидравлическим усилением. Межгусеничный редуктор задней тележки имеет механический карданный привод, который проходит через узел сочленения. Гусеницы снегоболотохода Bv специальные, бесшовные, цельные, резиновые с армированным кордом и с широкими грунтозацепами.