Тяжелый эвакуатор FAUN Recovery 16x16

FAUN SCHWERLASTTRANSPORTER 16x16 Heavy Recovery System специализированная транспортно-погрузочно-разгрузочная система универсального назначения с возможностью эвакуации транспортных механизированных средств, используется в самых разных отраслях промышленности, от горной металлургии до освоения газонефтяных месторождений. Эвакуатор построен на спецшасси автопоезда и имеет в своем составе мощный внедорожный тягач с полным приводом и полуприцеп высокорамного типа с активным приводом колес 8х8, и суммарным приводом 16х16. Помимо транспортно-эвакуационных работ, FAUN SLT 16x16 эффективно может выполнять транспортные работы с бескрановой загрузкой и разгрузкой различного не передвижного оборудования и механизмов. Так же внедорожный автопоезд может выполнять работы при ликвидации чрезвычайных ситуаций, пожаров, работе на службе МЧС и спасательных бригад. Все работы по транспортировке и выполнению загрузочных операций, выполняются в том числе на пересеченной местности I-V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию.

Назначение тяжелой эвакуационной системы FAUN: внедорожный тяжелый эвакуатор-самопогрузчик предназначен для ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, погрузки и транспортировки поврежденных и неисправных транспортных средств с мест аварии или поломки, таких как: грузовые автомобили, в том числе внедорожные, полуприцепы и тралы тяжеловозы, прицепы многоосные, автопоезда, самосвал, автобетоносмесители, автокраны и легковые автомобили. Область применения эвакуатора: буксировка и эвакуация транспортных средств и спецтехники по дорогам общего пользования, пересеченной местности, в том числе по абсолютному бездорожью V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Допускается эксплуатация эвакуатора на сверхтяжелых условиях 90% по времени проходимого пути.

Основным инструментом тяжелого грузового эвакуатора марки faun, является мощная спаренная гидравлическая тросовая тягово-эвакуационная лебедка, и загрузочная платформа полуприцепа, используемая для загрузки и транспортировки оборудования. Конструкция тягового устройства позволяет проводить как аварийно-спасательные работы и эвакуационные работы, так и грузоподъемные работы общепромышленного назначения, в том числе и в качестве замены автомобильных кранов. С помощью тросовых лебедок можно извлекать и подтягивать поврежденную автотехнику из труднодоступных мест. Так же возможна транспортировка техники с помощью сцепки и дышла, для этого на машине предусмотрен тяговых буксирный прибор ТСУ.

Эвакуация автотранспортных механизмов, а в ряде случаев и промышленного оборудования проводиться по обычной для эвакуаторов схеме: с помощью тяговых лебедок производиться ориентирование эвакуируемого объекта в нужной плоскости, путем подтягивания тягой тросов, с последующим расположением напротив загрузочных аппарелей полуприцепа транспортёра. Ориентирование эвакуируемого груза производиться одной или двумя лебедками, с требуемым раздельным усилием, с возможностью управлением направления движения объекта, производя попутно требуемые операции как: постановка на ход (на колеса или гусеницы), вытаскивание из обочины, выволакивание из ямы или с бездорожья, в случае застраивания. При этом на полуприцепе в рабочее положение устанавливается специальное устройство: кран-траверса, которая позволяет прокладывать магистрали тросов лебедок под нужным углом и на нужной высоте, что делает эвакуации более производительной, безопасной и бережной по отношению к эвакуируемому объекту. После проведения всех работ и постановкой техники или оборудования перед трапами (трапы специальные, 2-х секционные), лебедками затягивается груз на полуприцеп. Для облегчения операции в случае затягивания оборудования или техники с заблокированным движителем, используются встроенные ролики и специальные антифрикционные прокладки. После затягивания груз крепиться страховочными тросами и встроенными телескопическими штангами, и далее транспортируются к месту разрузки.

FAUN SLT возможности эвакуационно-спасательной системы:

Desert Winch OilField Truck: специализированное направление эксплуатации грузовых автомобилей эвакуаторов особо высокой грузоподъемности марки FAUN: перевозка тяжелого нефтяного и прочего промышленного оборудования с возможностью самостоятельной загрузке методом «затаскивания» с помощью лебедок на полуприцеп. Стальная загрузочная платформа и мощные тросовые лебедки с гидравлическим приводом, обеспечивают бескрановую загрузку и разгрузку блочно-комплектного оборудования и машин.

FAUN SLT эвакуационное оборудование:

*опциональное эвакуационное оборудование типа крановая установка, резко повышают возможности эвакуатора, позволяя проводить дистанционно операции по перемещению и оптимальному расположению эвакуируемого объекта, а так же проводить краново-подъемные и строительные операции. Доступны крановые установки грузоподъемностью 25 тонн, 30 тонн, 35 тонн, 50 и 70 тонн. Возможна установка гидравлических кранов гидроманипуляторов с высокой допустимой грузоподъёмностью (от 15 до 35 тонн), с преимуществами в виде компактности и возможностью навески дополнительного сменного оборудования.

 
**стальная траверса в виде треугольника с расположение роликовых блоков на вершине с с вертлюгом, и опорами установленными на раме полуприцепа, позволяет менять направление тяги тросов лебедки, по углу и азимуту, что резко повышает возможности эвакуатора по эвакуации и затягиванию груза на полуприцеп.    

FAUN SCHWERLASTTRANSPORTER 16x16 Heavy Recovery System:
Использование сочленено-шарнирного полноприводного многоосного автопоезда эвакуатора, в составе тягача тяжеловоза и активного полуприцепа с высокой рамой, выбрано из соображения универсальности, мобильности, и более высокой грузоподъемности по сравнению с автомобилями одиночками, при этом автомобильный поезд представляет собой единое целое транспортное средство высокой проходимости и экстремальной грузоподъёмности. Схема тягач-полуприцеп была выбрана из соображения гибкости и многозадачности, наличие узла сочленения как дополнительного гибкого связующего элемента улучшило показатели проходимости и снизило массу по сравнению с автомобилем одиночкой, попутно увеличив общую жёсткость и живучесть автопоезда.

Для реализации вездеходных и высоких грузоподъемных возможностей автопоезда-эвакуатора, колея тягача и полуприцепа одинаковая, ошиновка односкатная на широкопрофильных колесах большого диаметра размерностью 18R22.5. А поворотные колеса первых двух осей тягача и всех управляемых и приводных колёсных мостов полуприцепа, позволило автопоезду вкатываться в одну колею при описания радиуса окружности на мягких грунтах, без нагребания боковинами колес грунта. Что резко подняло возможности автопоезда при преодолении пересечённой местности. Подключаемый по требованию привод осей полуприцепа резко поднимает проходимость автопоезда при движении по пересечённой местности. Большой радиус колеса дает большой дорожный просвет. Широкая колея колес автопоезда 2535 мм увеличивает поперечный радиус проходимости. Компактность по высоте благодаря вагонной компоновке значительно уменьшает центр тяжести. Мощный 1000 сильный двигатель расположен в пределах колесной базы автомобиля выше уровня рамы, что позволяет преодолевать глубокие броды без водоподготовки, и уменьшает риск повреждений при движении на пересечённой местности.

Общий принцип работы и конструкция тяжелого грузового эвакуатора:
Конструкция внедорожного тяжелого колесного эвакуатора транспортёра оборудования марки FAUN, представляет собой автопоезд класса «тяжеловоз» и имеет в своем составе четко разделяемые технические транспортные единицы: тягач с колёсной формулой 8х8 и четырех осный полуприцеп с активный приводом всех колес, по формуле 8х8. При этом, несмотря на возможность эксплуатации каждой сборочной единицы, отдельно друг от друга, автопоезд по ряду конструкторских разработок, является комплектным и не делимым в рамках эвакуации изделием, совместная эксплуатация которых дает максимальную эффективность при транспортировке тяжелого и крупногабаритного газонефтяного оборудования и эвакуации технологических машин и автотранспорта. Седельный тягач автопоезда имеет раму тягача, дизельный двигатель, гидромеханическую передачу, колесные пары-мосты, переднею кабину машиниста, систему охлаждения охлаждающей жидкости и масел. К основным узлам тягача относится: кузов, рама, тяговые приборы (сцепное оборудование), ходовые части и тормозное оборудование. Полуприцеп эвакуатора активный, с принудительным колесным приводом всех колес и рулевым управлением так же всех колес с помощью гидравлического элемента шарнирного соединения в узле ССУ, полуприцеп имеет в конструкции детали и механизмы: раму несущего типа, гузнек со сцепным пальцем, детали подвески колес в составе 4-х управляемых и ведущих осей, подвеску колес активного типа, ресиверы, тормозные механизмы. К вспомогательным узлам - система охлаждения, система воздушного снабжения, воздушная (тормозная) система, песочная система, система пожаротушения и т. д. Главной частью автопоезда FAUN является мотор-трансмиссионное отделение МТО в составе силового агрегата и коробки переключения передач. Дизельный двигатель тягача преобразует химическую энергию сгорания жидкого топлива в механическую работу вращения коленчатого вала, от которого вращение через тяговую передачу, которая предназначена для трансформации крутящего момента, который передается главной передаче. Охлаждение дизеля осуществляется при помощи охлаждающей жидкости, в свою очередь охлаждаемой в радиаторах, обдуваемых двумя высокопроизводительными вентиляторами. Система охлаждения называется холодильником. В системе охлаждения масла используется компактный водомасляный теплообменник, в котором масло охлаждается с помощью воды, также охлаждаемой в воздушном холодильнике. Наддувочный и компрессорный воздух, поступающий в дизель, также нуждается в охлаждении, поэтому часто используется двухконтурная система охлаждения дизеля - в первом контуре вода охлаждает детали дизеля, а во втором - наддувочный воздух и горячее масло. Более глубокое охлаждение второго контура позволяет повысить надёжность и экономичность тепловозного дизеля.

Зависимость силы тяги от скорости движения является основной характеристикой тягача транспортера и называется внешней тяговой характеристикой. Для случая максимального использования мощности тягача FAUN график такой характеристики представляет собой гиперболу, в каждой точке которой произведение силы тяги на скорость локомотива равно его максимальной мощности тягача. При движении механическая энергия на валу турбодизеля, через гидравлическую передачу вращает колёса. Цель такой передачи - обеспечить близкий к оптимальному, режим работы дизеля в разных точках графика тяговой характеристики локомотива FAUN SLT. В гидравлической передаче механическая энергия вала дизеля передаётся колёсным мостам с помощью гидравлического оборудования (гидротрансформатора). В общем виде гидравлическое оборудование представляет собой комбинацию насосного колеса, связанного с валом двигателя, и турбинного колеса, соединённого с осью редуктора колесного моста. Насосное и турбинное колесо находятся на небольшом расстоянии друг от друга, а промежуток между ними заполнен жидкостью (маслом), передающей энергию вращения насосного колеса турбинному. Регулировка передаваемого крутящего момента осуществляется изменением количества рабочей жидкости (масла) на лопатках насосного и турбинного колеса.

FAUN SLT Recovery 16x16 компоновка:
Конструктивно эвакуатор транспортер состоит из тягача локомотива тяжеловозного типа, и активного полуприцепа тяжеловоза. Самоходное транспортное средство имеет классическую компоновку грузового безрельсового локомотива - вагонного типа, т.е. со сдвинутой вперед переднего колесного моста кабиной, с расположением МТО посередине тягового шасси, и полуприцепа опорная часть которого сцепляется с ответной частью тягача на специальном механизме - седельно-сцепное устройство. Приводной двигательный агрегат с рамной конструкцией, и с установленным в пределах длины рамы оборудованием и агрегатами. Рама лонжеронного типа, лестничная выступает как жесткое основание автомобиля, на котором крепятся двигатель, механизмы управления, сцепление, коробка передач, подвеска, узел сцепления ссу и кабина. Кабина водителя тягача эвакуатора марки FAUN, облегчённая, с пониженной высотой, установлена впереди двигателя и передней оси. Такая компоновка обеспечивает рациональное использование погрузочного пространства шасси и сокращает длину автопоезда, и создает удобство при маневрировании в ограниченном пространстве. За кабиной в пределах загрузочной площади шасси установлено оборудование: двигатель, коробка переключения передач, ресиверы, топливные баки, элементы системы охлаждения двигателя и трансмиссии, тяговые тросовые лебедки с гидравлическим приводом. Ходовая часть тягача эвакуатора состоит четырех мостовой схемы, с использованием жестких стальных поперечных балок, которые посредством стальных рессор крепятся к раме автомобиля.

Рама эвакуатора гибкая на кручение, изготовленная из высокопрочных и эластичных сталей. Рама штампованная, сварная представляет собой жесткую ферму, состоящую из двух прямых продольных балок (лонжеронов) переменного сечения с толщиной стенки лонжерона 14 мм. Дополнительно вставлен внутренний усилитель, по всей длине рамы повторяющий контур основного силового каркаса. Рама незамкнутого (открытого) профиля со швеллерным сечением, полки которого шириной 103 мм обращены внутрь автомобиля. Рама эвакуатора высоко расположенная высотой швеллера 300 мм с вставками-усилителями, соединенных между собой шестью поперечинами (траверсами) с межлонжеронным рассеянием 1300 мм. Все детали рамы штампованные и соединяются между собой заклепками и с помощью электросварки. К лонжеронам рамы болтами прикреплены кронштейны для крепления двигателя, коробки передач и сцепления, деталей подвески, органов управления и других узлов и агрегатов. К передней части лонжеронов болтами крепится передний стальной буфер отбойник с буксирными приспособлениями штыревого типа 2х15 тонн для эвакуации, а так же эвакуационные петли 2х30 тонн. На эвакуаторах-тягачах FAUN 8х8 серии SLT на передней и задней поперечине рамы установлены тягово-буксирные приборы беззазорного типа (петля-шкворень), марки Rockinger RO58E с допустимой нагрузкой 1000 тонн. Петли и штыревые сцепные устройства  предназначены для вытаскивания застрявших автомобилей и для кратковременной буксировки их. Дополнительно выведены две линии с электрическими и пневматическими разъемами подключения прицепа DuoMatic.
Рама полуприцепа тяжеловоза эвакуатора FAUN опорно-несущего типа. В основе шасси мощная П-образная рама коробчатого сечения, постоянного профиля и ширины по всей длине, замкнутая с обеих сторон, герметичная, изготовленная из сверх высокопрочных сталей. Толщина стенки лонжерона 12 мм с эффективной толщиной 24 мм. Загрузочная площадка металлическая, интегрированная, с противоскользящим покрытием. В передней и задней части полуприцепа расположены ролики и полиспасты для прокладывания магистралей тросов тяговых лебедок в режиме работы автопоезда как самопогрузчик и саморазгрузчик. Для загрузки оборудования методом волока, полуприцеп оснащен роликовыми опорами для снижения сил трения.

Силовая приводная установка:
В качестве приводной двигательной установки ведущих колес тягача и полуприцепа, а так же привода гидравлического оборудования тяговых лебедок выступает двигатель промышленного типа, допускающий работу в режиме максимальной мощности 90% по времени марки Deutz. Мотор внутреннего сгорания, поршневой, многотопливный с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе, керосине, бензине или их смесей.  Серия двигателя MWM Marine TBD 234 V12 Twin Turbo.
Тип двигателя: 12-и цилиндровый с V-образным расположением, цикл двигателя 4-х тактный. Охлаждение двигателя жидкостное, под давлением. Двигатель оснащен турбо-нагнетателями высокого давления, с использованием индивидуальных турбо-аппаратов на каждый блок цилиндров. Для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха применен промежуточный охладительный теплообменник по схеме «воздух-воздух». Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 22 литра. Мощность двигателя составляет 1000 л.с. (735 кВт) при 2300 об/мин. Максимальный крутящий момент 3800 Нм при 1200-1900 об/мин. Устройство впрыска топлива: непосредственный впрыск топлива с помощью механических насос форсунок. Двигатель оснащен эффективным моторным тормозом мощностью 500 кВт, работающий на принципе создание противодавления на выпуске газов с помощью заслонки. Система питания двигателя оснащена подогревом и топливным фильтром с водяным сепаратором. Система впуска воздуха оснащена трехступенчатой системой воздушной фильтрации типа мультициклон, со степенью очистки 99.8%. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой впрыска эфира. Объем масла двигателя 70 литров, включая водомасляный теплообменник охлаждения, площадь радиаторов охлаждения 13000 см.кв. Система смазки двигателя МТУ циркуляционная, с сухим картером. Объем охлаждающей жидкости 200 литров. Объем дизельного топлива в баке 800 литров. 

Трансмиссия:
Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса тягача выполнена по схеме 16х16 с постоянным механическим приводом на 4 колёсных моста тягового агрегата, и подключаемым по требованию колесным мостам полуприцепа, работающих от гидрообъемной передачи. В состав механизмов и оборудования трансмиссии входят: автоматизированная планетарная гидромеханическая* коробка переключения передач, гидротрансформатор, раздаточная коробка с двумя ступенями используемая для распределения момента между передними двумя осями и задней тележкой, открытая карданная передача, цилиндрические редуктора с дифференциалами межосевой блокировки, одинарной главной передачи с дифференциалами межколесной блокировки в промежуточном и заднем ведущих мостах, полуосей и колесных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов. Особенностью трансмиссии является использования системы гидравлического подключения привода мостов полуприцепа, в состав оборудования дополнительно входят гидронасос высокой производительности и гидромоторы привода колес. Моторно-трансмиссионное отделение тягача, занимает все пространство шасси за исключения сцепного устройства.

Коробка переключения передач планетарного типа, полуавтоматическая селективная с гидрообъемной передачей марки Zahnrad Fabrik Hydromedia 4PW200 HP2. Количество передач в КПП с учетом 2-х ступеней в раздаточной коробке 12. Вперед 8 передач и 4 передачи назад. Диапазон транспортных скоростей в режиме максимальной мощности двигателя от 2,5 до 65 км/ч. Гидротрансформатор одноступенчатый, трехколесный марки ZF W500-10/3.1 с функцией блокировки ГТР и с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента в широком диапазоне от 1:1 до 3:1. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель-ретардер мощностью 600 кВт. Гидромеханическая передача ZF позволяет автоматически регулировать скорость и тягу в зависимости от нагрузки, обеспечивает плавность хода и быстрое переключение скоростей. Раздаточная коробка механическая, двухступенчатая, состоит из планетарного редуктора, дифференциала для распределения крутящего момента между осями и 2-х ступенчатой коробки переключения передач. Гидротрансформатор ZF Transmatic сблокирован с КПП, и оснащен принудительным охлаждением масла с помощью выносного радиатора. Картер коробки переключения передач, ГТР, керамического сцепления и раздаточной коробки общий. Моноблок автоматизированной трансмиссии Zahnrad Fabrik Hydromedia расположен по центру рамы автомобиля. Объем масла КПП с учетом выносного бака и системы охлаждения 100 литров.
Дополнительным элементом трансмиссии является ходовая часть четырёх осей полуприцепа с гидростатическим приводом Bosch Rexroth мощностью 300 кВт, за счет которого тяговые характеристики автопоезда в целом резко увеличиваются. Система включает в себя два дополнительных аксиально-плунжерных насоса гидронасоса и восемь гидромоторов привода колес автопоезда. Гидростатическая (гидрообъемная) трансмиссия оснащена двумя независимыми контурами. Система управления тягой осуществляется автоматически. Гидроход привода колес транспортёра резко повышает возможности автопоезда при преодолении сложных участков бездорожья, увеличивает тормозной момент без износа основных систем автомобиля, и повышает живучесть автопоезда.

*Коробка смены передач гидромеханическая ГСК состоит из последовательно соединённых гидротрансформатора содержащего фрикцион блокировки нормально-разомкнутого типа, фрикционного дискового сцепления, планетарной ступенчатой коробки передач с ручным переключением. Преимущества: передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию благодаря отсутствию жесткой связи облегчается дозирование тяги на ведущих колесах, автоматическое плавное увеличение крутящего момента под нагрузкой, в широком диапазоне. Дополнительная система гидропривода колес делает автопоезд с формулой 16х16. При этом гидрообъемная передача 4 осей с индивидуальным гидромотором на каждое колесо. Преимущества: бесступенчатое изменение передаточного числа трансмиссии в целом в очень широких пределах; компактность; легкость реверсирования передачи и получения одинаковых скоростей при движении автомобиля вперед и назад; крайне высокая тяга на низких оборотах с контролем, не допуская пробуксовки.

Ведущие и управляемые мосты:
Передача крутящего момента двигателя автопоезда, непосредственно на приводные колеса выполнена по комбинированной схеме: с центральной карданной передачей крутящего момента на первые четыре приводные оси, к редукторам неразрезных мостов, расположенных поперечно, и с взаимным перемещением. А так же с гидравлическим приводом на каждое приводное колесо задней приводной тележки полуприцепа. На грузовом автомобиле эвакуаторе FAUN устанавливаются восемь ведущих мостов, из них первые четыре приводных моста - первый и второй управляемый и ведущий, третий и четвертый только ведущие, пятый, шестой, седьмой и восьмой мост ведущие и управляемые. Передняя пара мостов марки FAUN состоит из пустотелой прямой балки, на которой при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. Внутри балки расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Для передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление марки ZF оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия, с двухконтурным рулевым управлением и с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами двойного действия привода первой и второй оси. Система оснащена резервной гидравлической системой с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП.
Конечные четыре активных управляемых моста полуприцепа специальные, на поперечной неразрезной балке, внедорожного исполнения марки. Колесные мосты оснащены принудительной гидравлической системой поворота колес. Привод поворота осуществляется от сцепного пальца узла шарнирного соединения ШСС ССУ. Система поворота всех колес полуприцепа позволяет тралу двигаться в колее тягача на тяжелом бездорожье, в том числе при описании радиуса окружности без нагребания земли боковинами колес. Предусмотрено отключение системы рулевого управления.

Подвеска передней пары осей рессорно-балансирная на реактивных штангах с резинометаллическими шарнирами. Упругий элемент: четыре продольные параболические пластинчатые рессоры (на каждое колесо), с телескопическими амортизаторами двойного действия. Концы рессор закреплены с помощью рессорных пальцев с игольчатыми подшипниками. Толкающие усилия и реактивный момент передаются на раму через рессоры. Длина рессоры 1700 мм, ширина 110 мм, толщина 28 мм. Несущая способность тележки 40000 кг.

Конструкция задних мостов производства FAUN аналогична по отношению друг другу, отличие заключается в установке на промежуточном мосту дополнительного цилиндрического редуктора с дифференциалом и межосевой блокировкой, и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним. Главные передачи заднего и промежуточного мостов одинаковы, но невзаимозаменяемые, так как имеют зубья шестерен разного направления. Каждый мост представляет собой пустотелую балку, в которой размещена главная передача, дифференциал и привод колес. Главная передача FAUN на ведущих мостах автомобиля применена одинарная главная передача, состоящая из двух конических шестерен со спиральным зубом. В главное передачи всех колесных приводных мостов расположен свободный конический дифференциал с механизмом блокировки с помощью пневмопривода. Межколесная блокировка дифференциалов предназначена для принудительной блокировки дифференциалов ведущих мостов при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам, когда происходит сильное проскальзывание правых или левых ведущих колес.

Подвеска задней тележки балансирная, на пяти продольных трапециевидных рессорах, с шестью реактивными штангами. Длина рессоры 1620 мм, ширина 120 мм, толщина 38 мм. Промежуточный и задний колесный мост автомобиля образуют общую тележку, связанную с рамой шестью реактивными штангами, которые воспринимают усилия от реактивного и тормозного момента и передают на раму толкающие усилия. Четыре нижние реактивные штанги связывают балки заднего и промежуточного мостов с кронштейнами опор вала балансира. К балкам мостов приварены рычаги нижних реактивных штанг. Две верхние реактивные штанги соединяют картеры редукторов мостов с кронштейнами, установленными на пятой поперечине рамы автомобиля. На картерах редукторов среднего и заднего мостов установлены на четырех шпильках рычаги для крепления верхних реактивных штанг. Передний кронштейн на поперечины рамы предназначен для крепления реактивной штанги промежуточного моста, задний - для реактивной штанги заднего моста. В подвеске предусмотрены тросовые ограничители хода подвески, которые контролируют максимальный ход плеча балансира. Полуоси мостов полностью разгруженные. Межосевой и межколесный дифференциал задней тележки оснащен принудительной 100% блокировкой. Несущая способность тележки 40000 кг.

В приводах колес всех мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или колесные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на колесах. Конструкция представляет собой дополнительный картер, с установленной внутри солнечной шестерней связанной с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде пяти шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Передаточное число главной передачи ГП 10,24:1.

Упругий элемент подвески четырёх не приводных, но управляемых осей полуприцепа, комбинированного типа, с рессорно-гидравлической системой подрессоривания и контроля уровня пола. Подвеска каждой пары (пара первая вторая и третья и четвертая) колес полу-балансирного типа. В качестве балансира осей выступает многолистовой пакет рессор, так же каждая ось снащена дополнительным пакетом продольных малолистовых полурессор. Оси полуприцепа оснащены активно - пассивной гидравлической системой контроля нагрузки. Система состоит из 4 продольных силовых гидроцилиндров, с приводом через коромысло оси балансира каждой пары колес. Гидравлические стойки трала позволяют поддерживать постоянный уровень пола независимо от нагрузки, а так же перераспределение нагрузки от нагруженной оси к остальным колесам для предотвращения перегруза шин, так же исключается необходимость использования аутригеров при загрузки трала техникой. Система может работать в активном режиме, с приводом гидронасосов, либо в пассивной режиме для перераспределения нагрузки. Возможно полное выключение гидравлической системы без снижения грузоподъемности автопоезда.
Привод на колеса осуществляться гидрообъемной передачей с помощью гидравлического масла нагнетаемыми специальными гидронасосами. Насос, связанный непосредственно с двигателем автомобиля, создает гидростатический напор (отсюда второе название передачи) рабочей жидкости и подает ее по магистральным трубопроводам к гидромотору привода колеса, которые преобразовывают его в механическую работу на своем выходном валу. Для исключения кавитационных явлений и пополнения рабочей жидкости, количество которой может уменьшиться из-за утечек, в систему включается специальный насос, подающий жидкость через фильтр и специальные клапаны в магистраль низкого давления, где поддерживается избыточное давление до 10-12 бар (современный аналог запрещенных к употреблению кг/см2). Для ограничения максимального давления в контуре циркуляции предусмотрен редукционный клапан. Масло под давлением до 400 атм подается в восемь аксиально-поршневых гидромоторов суммарной мощностью 300 кВт. Для регулирования числа оборотов ведущих колес автомобиля и подводимого к ним крутящего момента при постоянном режиме работы двигателя может использоваться изменение производительности насоса, установка регулируемого гидромотора, или одновременно и то, и другое. Гидрообъемная передача построена на узлах и агрегатов Bosch Rexroth.

Тормозная система:
Автопоезд эвакуатор оборудования FAUN оснащен мощной многоступенчатой системой торможения. Главной системы торможения, являются тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 16 штук или по 2 на ось, что позволяет достичь большого тормозного момента, учитывая небольшую транспортную скорость автопоезда и передвижение по пересечённой местности с большим коэффициентом сопротивления. Привод барабанных тормозов пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования FAUN S-cam. Привод тормоза пневматический, двухстороннего действия, двухконтурный - раздельно на передние колеса и колеса задней тележки, с механизмом компенсации износа накладок. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух осях. Объем воздушных ресиверов автопоезда суммарный 600 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта и системы воздушной подготовки Wabco. В систему торможения дополнительно встроены два высоко эффективных тормозных механизма: гидродинамический не изнашиваемый замедлитель, встроенный в гидротрансформатор мощностью 600 кВт, и моторный компрессионный тормоз мощностью 500 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения позволяет эффективно осуществлять торможение тяжелого груженого автопоезда,  в том числе на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, что особенно важно тягач оснащен горным тормозом интардером с принудительных охлаждением, работающий без износа механизмов. При включении гидрообъёмной передачи мостов полуприцепа возможна активация дополнительной системы торможения с помощью сопротивления гидравлической жидкости в контуре привода колес, с последующим охлаждением в радиаторах. Что дополнительно создает тормозной момент на четырех осях мощностью 550 кВт.

Колеса:
На многоосном автомобиле установлено 16 неразборных дисковых стальных колес производства Lemmerz размерностью 14.00-22,5. Количество колес 16+1 (резервное колесо). Колеса односкатные, взаимозаменяемые. Колесо в сборе состоит из составного диска с ободом, бортового кольца, шины и камеры с вентилем. Для крепления колеса к ступице на диске имеются отверстия, а на ободе прорезь для вентиля камеры.

Шины камерные с регулируемым давлением 445/65 R22.5 (18 R22.5) Michelin XZL OFF-ROAD. Применение колес широкопрофильных колес, оснащённых агрессивным протектором типа «шашечка» или «верблюжья лапа» с шириной пятна контакта 440 мм, позволят резко поднять проходимость тягача и увеличить нагрузку на ССУ при сохранении важных характеристик шин серии XZL -  регулировка давления в широких пределах 4,5-7,5 bar.

Кабина:
Закрытая, четырехместная. Цельнометаллическая сварная, расположена впереди двигателя и передней оси. Отопление кабины осуществляется двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем  сгорания дизельного топлива. Кабина прикреплена к раме в трех точках: спереди с помощью двух кронштейнов  и резиновых подушек, сзади - резиновой опоры. Эластичная резиновая подушка задней опоры установлена на верхней части опорной дуги и работает не на сжатие, а на сдвиг в результате качания кабины в разные стороны.