Tatra Phoenix 10x10 самосвал вездеход

77.899891.3806

Самосвал с манипулятором Iveco Trakker 6x6

Объём кузова:10 м.куб

Снаряженный вес:15 тн

Мощность:450 л.с.

Колёсная формула:6x6

Грузоподъемность:20 тн

Шасси:с грейфером
Самосвал 4х4 Mercedes-Benz 1017A

Объём кузова:8 м.куб

Снаряженный вес:7 тн

Мощность:180 л.с.

Колёсная формула:4x4

Грузоподъемность:6 тн

Шасси:полный привод 4х4
GRUNWALD четырехосный самосвал Scania P440 XT 8х4

Объём кузова:22 м.куб

Мощность:440 л.с.

Колёсная формула:8x4

Грузоподъемность:35 тн
Astra HD9 66.38 6x6 самосвал вездеход лизинг

Объём кузова:16 м.куб

Мощность:380 тн

Колёсная формула:6x6

Грузоподъемность:25 тн
Производство самосвал-вездеход MAN 48.430 8x8

Снаряженный вес:18 тн

Мощность:430 л.с.

Колёсная формула:8x8

Грузоподъемность:35 тн

Технические характеристики

Объём кузова
23.5 м.куб
Мощность
510 л.с.
Колёсная формула
10x10
Производитель
TATRA
Грузоподъемность
45 тн

ВВОЗ САМОСВАЛОВ ТАТРА И САМОСВАЛЬНЫХ КУЗОВОВ КАРЬЕРНОГО ТИПА, ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ В РОССИЮ САМОСВАЛ TATRA 10x10, ЛОГИСТИКА ДОСТАВКА КАРЬЕРНЫХ САМОСВАЛОВ ПОЛНЫЙ ПРИВОД TATRA, СБОРКА ПРОДАЖА В РОССИИ САМОСВАЛОВ TATRA ДЛЯ ГОРНЫХ РАБОТ, ОРГАНИЗАЦИЯ ВВОЗА В РОССИЮ, ВЫДАЧА ПСМ И ПТС, УПЛАТА ВСЕХ НАЛОГОВ, ОПЛАТА УТИЛИЗАЦИОННОГО СБОРА НА СКАЛЬНЫЕ САМОСВАЛОВ TATRA.

Самосвал-вездеход производства Tatra серии Phoenix T158 10x10 – это пятисотый грузовой автомобиль, использующий промышленную базу самоходного моторизированного транспортного средства Татра с полным приводом всех колес 10х10, что позволяет перевозить груз массой более 40 тонн на сильнопересеченной местности в условиях полного отсутствия дорог, в заболоченной местности, в условиях Русского Севера, преимущественно на отсыпке дорог и кустов.

Самосвал с полным приводом 10х10 производства Tatra — это лучший внедорожный автосамосвал-вездеход для инженерной подготовки, строительства и обустройства кустовых площадок на нефтедобывающих предприятиях. Самосвал полноприводный представляет собой автосамосвал высокой проходимости внедорожного назначения для Севера. Самосвал Татра вездеход используется на нестабильных, часто болотистых, почвах Севера, то необходима отсыпка и уплотнение технологических площадок и дорог, ведущих к ним. Помимо перевозки грунта, песка, камней и щебня, тяжелый грузовой сорокатонный самосвал Татра используется для транспортировки проппанта как самосвал-пропантовоз, а также для перевозки в кузове самосвала оборудования, техники, жидкого бетона и смесей. Колёсное несущее шасси Татра имеет основе трубчатую жесткую раму, что относит грузовой автомобиль к жесткорамным самосвалам. Пятиосная схема полного привода имеет в основании уникальную независимую подвеску всех колес с использованием качающихся полуосей с блокировками всех колесных и осевых дифференциалов. Система управления колес позволяет управлять поворотом первой и второй оси, и пятой. Для реализации максимальной проходимости самосвал имеет шины 16.00 R20 что максимально допустимые шины по диаметру и ширине профиля с сохранением дорожного габарита 2.55 метра. Под заказ устанавливаются широкопрофильные шины 24 R21 или комбинация из шин. Тяжелый самосвал Tatra Phoenix на шасси пятиосника оснащен мощным 12,9-литровым двигателем PACCAR MX13 мощностью 510 л.с. Максимальный крутящий момент - 2500 Нм. Коробка передач самосвала специальная, для тяжелых внедорожных работ - полностью автоматическая гидромеханическая 7-ступенчатая Allison со встроенным замедлителем интардером.

Самосвальная кузовная платформа VS-MONT специального типа с V-образным профилем имеет конструкцию с задней разгрузкой. Полезный объем самосвальной платформы 23,5 кубометра. Особенность кузова - использование стальной коробки V-образного сечение, в виде конуса с наклонными бортами с сужающимся днищем. Такая форма кузова имеет преимущества прямых стенок, за счет простой формы, и в тоже время сопротивляется ударным нагрузкам при погрузке в кузов крупных кусков камня за счет косо направленного ударного воздействия падающих камней, а также облегчает разгрузку за счет малой площади смерзания в нижней части. Кузов сварен из высокопрочной и износостойкой стали HARDOX HB450, с толщиной пола 8 мм, плюс борта с толщиной 5 мм. Дно имеет усиление и W-образный профиль с многослойной конструкцией, для снижения ударного воздействия. Дополнительно кузовная ёмкость самосвал выполнена по технологии карьерных кузовов, и имеет усиленные поперечные и продольные коробчатые усилители. Подъем самосвального кузова осуществляться двумя телескопическими гидравлическими цилиндрами, с опорой на внешнею часть рамы самосвала и с упором в верней оконечности кузова. Такая схема расположения подъемника решает проблему жесткости поднятого кузова в поперечной плоскости. Гидравлическая система подъема обеспечивает высокую скорость подъема 45 тонного кузова в 25 секунд. Опускание кузова занимает 16 секунд. Самосвальный кузов имеет задний борт, с надежной механической системой с рычажным механизмом открытия с замками фиксаторами. Подогрев кузова осуществляется за счет выхлопных газов, при этом обогревается 70% его поверхности. Самосвальный кузов имеет специальную силовую и защитную конструкции, которая выдаётся вперед кузова для обеспечения безопасности водителя от падающих камней.

Купить

Подробные характеристики

Самосвальное оборудование
Назначение самосвала: автомобильный самосвал высокой грузоподъемностью в 45 метрических тонн, построен на специальном высокопрочном внедорожном многоосном шасси, для промышленного и индустриального применения и перевозки различных полезных ископаемых на открытых горных работах.
Объем самосвального кузова (геометрический) м.куб.	23.5
Грузоподъемность самосвала номинальная, кг	45000
Производитель кузова самосвала	VS-MONT
Размеры кузова внутри ДхШхВ, мм	8000х2450х1600
Разгрузка	назад, с двумя боковыми гидравлическими телескопическими подъемниками
Цикл (подъем, разгрузка, опускание), с	41
Тип самосвального кузова	кузов ковшеобразной формы с V-образным расположением боковых стенок, с развитыми ребрами жесткости, с двойным днищем для подогрева выхлопными газами
Днище	с W-образным днищем с подогревом выхлопными газами
Задний борт	с внутренним прилеганием и раскрытием борта по типу «крыло чайки»
Толщина днища кузова, мм	5 + многослойная комбинированная защита днища
Толщина борта кузова, мм	5
Материал кузова	высококачественная сталь Hardox 450
Угол опрокидывания, градусов	51
Система защиты кабины водителя FOPS-ROPS	с использованием защитного козырька который является частью самосвального кузова

Tatra серии Phoenix T158 10x10 самосвал вездеход
Тип шасси: многоосное пневмоколесное спецшасси на пяти осях, разработанное для самосвальной платформы большой грузоподъемности. Шасси с усиленной конструкцией имеет специальную мощную раму и колёсные высоконагруженные мосты, рассчитанные на крупногабаритные карьерные шины.
Тип	колесное самоходное шасси
Компоновка шасси	бескапотная, с расположением двигателя под кабиной
Габаритные размеры ДхШхВ, мм	10870х2550х3765
Тип рамы	жесткого типа, по конструкции хребтовая труба, внутри которой приводные валы и трансмиссия
Надрамник рамы	10 мм, для крепления кузова
Колесная база, мм	2150+2560+1450+1500
Колея колес, передних/задних, мм	2070
Дорожный просвет перед/зад, мм	385
Угол въезда/съезда, °	32/30
Радиус разворота (от стены до стены), м	25
Масса снаряженного автомобиля, кг	22500
Нагрузка максимальная, кг	45000
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг	67500
Полная масса буксируемого полуприцепа по всем видам дорог и местности, кг	55000
Полная масса буксируемого полуприцепа по твёрдым дорогам допускающих нагрузку на ось свыше 10 тс, кг	110000
Объем топливного бака, л	600
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км	70
Максимальная скорость движения, км/ч	90
Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч	7
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)	18
Температурный режим эксплуатации	-50° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С
Дорожные условия	Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.
Производитель	Paccar
Серия	MX-13
Расположение	спереди над первой осью и под кабиной водителя
Конструкция двигателя	внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов
Объем цилиндров, л	12.9
Конструктивная форма	рядный блок-картер с общей головкой цилиндров
Рабочий цикл	4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	130/162
Степень сжатия	17,7:1
Количество клапанов на цилиндр, шт	4
Номинальная мощность, л.с./об.мин	510/1450
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин	2500/1000-1425
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин	195
Турбокомпрессор	Holset HX55
Привод	за счет энергии отработанных газов
Охлаждение наддувочного воздуха	теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух»
Система смазки двигателя	смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике
Объем масла двигателя, л	33
Охлаждение	жидкостная под давлением в радиаторах
Вентилятор обдува радиаторов	осевой многолопастный с крыльчаткой
Привод вентиляторов	с гидромуфтой, регулируемый автоматически
Объем ОЖ, л	80
Тип впрыска	непосредственный в цилиндр с общей топливораспределительной рампой
Впуск воздуха	сверху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Выпуск газов	вверх
Экологический стандарт (по требованию)	Tier (Евро-1, 2, 3, 4, 5)
Зимний старт	подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева
ТРАНСМИССИЯ
Тип подачи мощности на колеса: привод по формуле колес самосвала 10х10, с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов.
Тип трансмиссионной передачи	гидромеханическая автоматическая
Коробка смены передач, марка-модель	Allison 4700
Тип	планетарная, с гидроподжимными муфтами
Переключение передач	с ручным селективным переключением кулисой переключения передач
Количество передач вперед/назад	7/1 (передаточное отношение)
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача Задний ход 1	7.63:1 3.51:1 1.91:1 1.41:1 1.00:1 0.74:1 0.64:1 8.4:1
Сцепление	гидротрансформатор Allison TC-561
Тип	одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки и с использованием автоматической трансформацией момента
Коэффициент трансформации ГТР, min-мах	от 1:1 до 1.68:1
Раздаточная коробка	Tatra 2.30 TRK
1 передача 2 передача	0.896:1 2.375:1
Охлаждение АКПП	теплообменным радиатором по схеме «масло-вода»
Трансмиссионный тормоз	встроенный в гидротрансформатор
Передача	валопровод закрытого типа
Объем масла КПП	13
PTO Power take-off (отбор мощности) количество	1
Тип ВОМ	независимого типа
Привод ВОМ	от АКПП
Система	277 XGF JP-D5XY
Давление, bar	250
Производительность насоса, л/мин	90
Колесные мосты и шины
Тип ходовой части: пятиосная мостовая схема привода колёс с использованием колёсных разрезных мостов типа качающееся полуось и стальной подвески с применением многолистовых рессор.
Движитель	колесный
Количество осей	5 (2+2+1)
Осевая формула	10х10
Тип приводных мостовых балок	специальные разрезные мосты повышенной грузоподъемности с разнесённой двухступенчатой передачей
Подвеска первой пары мостов	объединенный балансир с использованием многолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов , со стабилизатором поперечной устойчивости и системой King Frame
Подвеска третьего и четвертого моста	объединенный балансир с использованием многолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов , со стабилизатором поперечной устойчивости и системой King Frame
Балансиры	два моста образуют балансир подвески с центральной осью качания с использованием рессор в виде опорной балки качания и нижних реактивных рычагов
5-й мост	с торсионной подвеской и системой амортизации
Главная передача	двухступенчатая с бортовыми планетарными (колесными) редукторами
Диски	Lemmerz-Kronprinz 10.00 V-20
Шины	Michelin G20 PILOT XZL 16,00 R20 18PR
Ошиновка	односкатная
Количество колес	10+1
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Марка-модель	Tatra
Положение рулевой колонки	Левое LHD
Поворотные оси	2+(0+0)+1 (первая пара мосто и последний мост)
Тип	интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем
Угол поворота оси	35+30+18°
Насос	шестеренчатого типа, установлен на двигателе
Давление в системе, bar	150
Тип рулевого редуктора	гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	1000
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип привода главной системы торможения	Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения	Антиблокировочная система АБС, ABS
Производитель тормозов	Tatra Z-cam
Тип тормозного механизма	Барабанный, с колодочными тормозами
Размеры тормозного барабана, мм	420х180
Количество тормозных механизмов, шт	10
Объем воздушных ресиверов, л	190
Воздушный компрессор	Wabco
Воздушный компрессор производительность, л/мин	1000
Осушитель	сменный патрон-фильтр
Количество контуров	3
Количество внешних линий	1
Количество энергоаккумуляторов	4
Стояночный тормоз	с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две задние оси
Дополнительная система торможения, тип	Комбинированный, двигатель + трансмиссия
Мощность торможения, кВт	570
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Напряжение, В	24
Тип	экранированная, помехозащищенная
Генератор, В/А	28/100
Мощность, кВт	1.5
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч	2/190
Стартер, kW	6
Внешняя разводка	два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
кабина
Тип	Безкапотной компоновки, двухместная с повышенной теплоизоляцией
Конструкция кабины	штампованная стальная, с 4-х точечной подвеской
Ветровое стекло	атермальное с электрической системой подогрева
Салон	комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля	Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха
Кресло водителя	ISRI с пневматической подвеской