Импортирование автоцистерн Sisu Multidrive 8x6

76.038288.7898

Полноприводный топливозаправщик DAF 6x6

Объём:12 м.куб

Снаряженный вес:11 тн

Мощность:300 л.с.

Колёсная формула:6x6

Шасси:вездеход 6х6
Купить топливный заправщик Astra HHD 8x6

Объём:45 м.куб

Мощность:480 л.с.

Колёсная формула:8x6
Автоцистерна топливная Magirus 110 4х4

Объём:5 м.куб

Снаряженный вес:8 тн

Мощность:180 л.с.

Колёсная формула:4x4

Шасси:магирус 4х4
Автоцистерна бензовоз MAN 33.360 6x6

Объём:10 м.куб

Снаряженный вес:12 тн

Мощность:360 л.с.

Колёсная формула:6x6

Шасси:вездеход 6х6
Топливозаправщик АТЗ DAF 4442 4x4

Объём:4 м.куб

Снаряженный вес:8 тн

Мощность:200 л.с.

Колёсная формула:4x4

Шасси:внедорожное 4х4

Технические характеристики

Объём
20 м.куб
Снаряженный вес
17 тн
Мощность
325 л.с.
Колёсная формула
8x6
Производитель
DAF
Шасси
внедорожное 8х6

Топливозаправочный автопоезд класса «топливовоз» на шасси шарнирно-сочлененного автомобиля DAF-SISU 8x6 (ДАФ-СИСУ, Голландия-Финляндия) с колесной формулой 8х6 предназначен для перевозки, хранения и заправки различной техники и прочих конечных потребителей ГСМ светлыми нефтепродуктами плотностью не более 1 тонны на метр кубический. Цистерна топливозаправщика алюминиевая, высокопрочная. Объем емкости составляет 20 кубометров, или 20000 литров. Оборудование для заправки и контроля фирмы Avery-Hardoll с использованием насоса Alfons Haar, с напором 1200 литров в минуту. Шасси автомобиля топливозаправщика оснащено системой привода полуприцепа «мультидрайв», что позволяет внедорожную эксплуатацию бензовоза в сложных дорожных условиях на пресеченной местности, в том числе V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию.

Конструктивно топливозаправщик представляет собой единый транспортный механизм, состоящий из тягового устройства и прицепной тележки, объединённые узлом сочленения, сцепным устройством и поворотного круга задней тележки. Узел сочленения автопоезда имеет пассивный сочлененный шарнир, свободный в трех плоскостях. Благодаря повороту обеих секций внедорожного бензовоза в продольно-вертикальной и продольно-горизонтальной осях, достигается практически постоянный контакт всех колес автомобиля ДАФ-СИСУ 8х6 с опорной поверхностью. При движении по пересеченной местности у автопоезда не происходит вывешивание колес, что положительно влияет на проходимость, сравнимую с проходимостью гусеничных машин, и полностью снимает проблему скручивающих нагрузок на раму автомобиля, а также на седельно-сцепное устройство. Данная система привода 8х6 значительно улучшает ходовые качества автомобиля, позволяя двигаться с заправленной цистерной в сложных дорожных условиях как: снежные дороги, грунтовые дороги, горы, каменные трасы, карьеры. Тяговый агрегат DAF оснащен приводом колёс 4х2, с использованием силового агрегата Cummins L325 мощностью 325 сил, с использованием в трансмиссии коробки переключения передач Eaton-Fuller RTO. Далее трансформируемая мощность двигателя подается на задний мост SISU, который имеет проходной редуктор для выдачи момента на приводную тележку полуприцепа, которой используются колёсные приводные мосты SISU, объединённые в тележку производства Hendrickson. Колесные приводные мосты топливозаправочной цистерны производства Сису, оснащены двухступенчатой редукцией, и оснащаются как двухскатной ошиновкой на шинах высокой грузоподъемности 12.00 R24, так и односкатными шинами повышенной размерности 20.5 R20.5 на приводных мостах, и шин 395/95 R20 на переднем мосту, что позволяет поднять дорожный просвет до 400 мм. Автопоезд-топливозаправщик в составе тягача и полуприцеп-цистерны проходит по полной массе в соответствии с "Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов по дорогам РФ".

Купить

Подробные характеристики

Thompson Carmichael емкостное оборудование
Топливный заправщик на базе шасси автомобиля предназначен для транспортировки, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами. Возможности оборудования бензовоза: налив через верхние люки; гравитационная разгрузка через шаровые краны на левый и правый борт; гравитационная разгрузка через коллектор; разгрузка насосом на левый и правый борт; загрузка насосом через левый и правый борт; перекачка из емкости, в емкость, минуя собственную.
Производитель автоцистерны	Thompson Carmichael, Великобритания
Тип цистерны	интегральная, опорно-несущая
Объем цистерны (геометрический) м.куб.	20
Плотность ГСМ, не более т/м.куб	1
Состав оборудования	надрамник, емкость, заправочное оборудование, коммуникации
Материал цистерны	алюминиево-магниевый сплав
Сечение цистерны	овальное
Толщина материала, мм	8
Количество секций	4 (4036+6779+6250+3982)
Слив	с каждой секции
Сообщение между секциями	клапанном DN 150 и 65 мм
Узел выдачи топлива	Avery Hardoll
Насос	Alfons Haar FPO100
Тип	шиберный (ротационный лопастной насос)
Контроль насоса	пятипозиционный переключатель
Производительность, л/мин	1200 при давлении 8 bar
Привод насоса	гидравлический
Обороты двигателя, об/мин	1500
Трубопроводы гравитационной разгрузки-загрузки	с каждой секции на обе стороны цистерны
Быстроразъемные соединения	ElaFlex
Счетчики учета и регистрации	Avery Hardoll BM Series
Газовый фильтр-сепаратор	Alfons Haar GA80
Сливные/напорно-всасывающие рукава	ElaFlex
Крышки горловин	Civacon
Заземление	2 кабельных барабана
Муфты	резиновые эластичные
Верхняя площадка	из рифленого метала с пневматическим подъемником поручней

Параметры геометрической проходимости
Угол въезда	21°
Угол съезда	23°
Угол бокового опрокидывания	45°
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м	0.75
Максимально преодолеваемый уклон	50%

DAF-SISU MWAD Multidrive специальное шасси
Тип шасси: специальное колесное многоосное транспортное шасси с использованием единой конструкции из тягача и полуприцепа с узлом сочленения для артикуляции в 3-х плоскостях с использованием технологии Multidrive для привода 8х6. Основная функция системы активного привода автопоезда - это использование приводного шасси и трех компонентного рулевого управления: поворотом колес, пассивный узел сочленения между тягачом и полуприцепом, поворотные оси прицепной тележки с помощью поворотного круга. Данная систем в заданных габаритах обеспечивает максимальную маневренность, устойчивость и чрезвычайно большую силу тяги, что делает шасси удобных для эксплуатации в коммунальном секторе. Автопоезд с установленной топливной цистерной имеет усиленную конструкцию для тяжелых условий эксплуатации.
Тип ТС	колесное самоходное моторизированное шасси
Компоновка шасси	кабина над двигателем
Габаритные размеры ДхШхВ, мм	12500х2500х3200
Тип рамы тягача	жесткого типа, из двух прямых продольных С-образных балок
Рама полуприцепа	опорно-несущего типа, из нижней рамы с узлом сочленения и несущей ёмкости с передней опорой на сцепное устройство и задней опорой на поворотный круг
Тип нижней рамы полуприцепа	коробчато-балочная
Узлы сочленения	седельно-сцепное устройство, нижнее сочленно-шарнирное устройство, задний поворотный круг
Сцепные петли	4х20 + 1х35 тонн спереди, и 4х20 тонн сзади
Сцепная система быстрой эвакуации	STANAG 4478E Recovery Eyes
Бампер	стальной 5 мм
Колесная база, мм	3600+6000
Колея колес, передних/задних, мм	1980/1830
Дорожный просвет, мм	320
Радиус разворота (внешний), м	9.4
Масса снаряженного автомобиля, кг	17000
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг	37000
Распределение нагрузки при полной массе, кг первый мост второй мост задняя тележка	6000 9000 22000
Объем топливного бака, л	400
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км	32
Максимальная скорость движения, км/ч	125
Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч	7.3
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)	16
Температурный режим эксплуатации	-50° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С
Дорожные условия	зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м
Силовая установка
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси включая гидравлического оборудования используется промышленный высокомощный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе, и его смесей с бензином и керосином. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.
Производитель	Cummins
Серия	L325-20
Расположение	спереди под кабиной, продольно, выше уровня рамы
Конструкция двигателя	внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов
Объем цилиндров, л	8.9
Конструктивная форма	R-образная компоновка с жестким блок-картером
Рабочий цикл	4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	114/145
Степень сжатия	16.6:1
Количество клапанов на цилиндр, шт	2
Номинальная мощность, л.с./об.мин	325/2200
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин	1230/1400
Минимальные обороты двигателя при полной загрузке, об/мин	1000
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин	224
Турбокомпрессор	Holset Hx35
Количество	1
Привод	за счет энергии отработанных газов
Охлаждение наддувочного воздуха	теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух»
Впуск воздуха	с верху кабины, с системой двухступенчатой фильтрации высокой производительности
Система смазки двигателя	с "мокрым" картером, смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике
Объем масла двигателя, л	25
Охлаждение	жидкостное под давлением в радиаторах
Радиатор	компактный с высокой отдачей
Вентилятор обдува радиатора	осевой многолопастный в корпусе и крыльчатой
Привод вентиляторов	гидравлический, регулируемый автоматически
Объем ОЖ, л	42
Топливо	дизельное топливо
Тип топливного насоса	рядный механический многоплунжерный ТНВД с механическим регулятором
Тип впрыска	непосредственный в цилиндр с помощью механических форсунок
Выпуск газов	влево вверх с искрогасителем
Экологический стандарт (по требованию)	Евро-3
Мощность моторного тормоза, кВт	200
Зимний старт	подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева
Трансмиссия
Тип распределения момента двигателя: привод осей шасси по формуле колес 8х6, привод колес трех осей, с подачей мощности на второй мост тягача и две оси полуприцепа с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов.
Тип трансмиссионной передачи	механическая
Сцепление	Fuller
Тип	7-пружинное, керамическое сухое, однодисковое усиленное с гидроприводом и пневмоусилителем
Диаметр диска	15,5" (400 мм)
Коробка смены передач, марка-модель	Eaton-Fuller RTO 14613A Twin Splitter
Тип	многовальная, несинхронизированная с двумя промежуточными валами
Основная коробка	4-х ступенчатая
Дополнительная коробка	с делителем и демультипликатором
Переключение передач	ручной кулисой переключения и с кнопками переключения диапазона и выбора режима
Количество передач вперед/назад	13/2
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача 9 передача 10 передача 11 передача 12 передача 13 передача Задний ход 1 Задний ход 2	12,31:1 8,59:1 6,11:1 4,43:1 3,23:1 2,28:1 1,94:1 1,62:1 1,38:1 1,17:1 1,00:1 0,86:1 0,73:1 13,22:1 3,50:1
Диапазон скоростей км/ч, при 2200 об/мин	7.3-125
Карданная передача	DANA-SPICER (Timken)
Тип	открытого типа, количество валов 4
Объем масла КПП	22
PTO Power take-off (отбор мощности) количество	1
Тип ВОМ	независимого типа
Серия	PTO C151
Привод ВОМ	от КПП
Насос	Parker
Давление, bar	400
Производительность насоса, л/мин	120
Объем масла в гидробаке, л	100
Колесные мосты и шины
Тип ходовой части: специальная структура ходовой части с использованием двух рам, разделённых шарниром с образованием тягача и полуприцепа с активным приводом и результирующей колёсной формулой 8х6.
Движитель	колесный
Количество осей	5 (1+1+2)
Осевая формула	8х6
Тип приводных мостовых балок	специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с двухступенчатой разнесённой передачей с использованием бортовых планетарных редукторов
Подвеска первого-второго моста	рессорная Hendrickson
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый)	DANA GKN S75 / 8000
Рессоры, количество, шт (ТхШхД)	3-25х102х1860
Второй мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)	Sisu Heavy Duty FRFP 13-S-0556-1800 / 13000
Рессоры, количество, шт (ТхШхД)	4-25х90х1860
Задняя тележка, марка/нагрузка, кг (ведущая)	Sisu Heavy Duty FR2P-26-S-0556-1800 / 26000
Подвеска тележки	Hendrickson, с уравнительным рычагом-балансиром с резинометаллическими упругими элементами
Амортизаторы	Woodhead HDK4586 гидравлические двойного действия
Передаточное число главной передачи	5,54:1
Диски	Lemmerz 9.00х24 стальные
Шины	бескамерные Michelin XL 12.00 R24 (320х1250)
Ошиновка	односкатная на передней оси, и двухскатная на остальных осях
Количество колес	14+2
Рулевое управление
Тип управления автомобилем: с использованием принудительного поворота колёс первой оси, и пассивной системы поворота за счет механизма сочленения с вертикальным шарниром и поворота задней тележки.
Марка-модель	Zahnrad Fabrik 8096
Положение рулевой колонки	Левое LHD
Тип	интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем
Угол поворота передней оси	48°
Насос	шестеренчатого типа, установлен на двигателе
Давление в системе, bar	150
Тип рулевого редуктора	гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	900
Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП, которая срабатывает при остановке двигателя или поломке основного гидравлического насоса рулевой системы.
Тормозное управление
Тип привода главной системы торможения	пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения	антиблокировочная система АБС, ABS
Производитель тормозов	SISU S-cam
Тип тормозного механизма	барабанный, с колодочными тормозами
Размеры тормозного барабана, мм	420х200
Количество тормозных механизмов, шт	8
Объем воздушных ресиверов, л	260
Воздушный компрессор	Knorr
Воздушный компрессор производительность, л/мин	1000
Осушитель	сменный патрон-фильтр и система впрыска изопропилового спирта с тормозную магистраль
Количество контуров	3
Количество внешних линий	1
Количество энергоаккумуляторов	4
Стояночный тормоз	с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две задние оси
Дополнительная система торможения, тип	двигателем
Привод	пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт	200
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Предохранители	многоразовые
Генератор, В/А	28/100
Мощность, кВт	2.8
Инвертор	24-220 В
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч	2/190
Стартер, kW	6
Внешняя разводка	два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
Кабина водителя
Тип	безкапотной компоновки, двухместная со спальным местом, с повышенной теплоизоляцией
Марка кабины	Paccar Alfa
Конструкция кабины	штампованная стальная, с 4-х точечной подвеской
Ветровое стекло	атермальное с электрической системой подогрева
Салон	комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля	автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха
Кресло водителя	ISRI с пневматической подвеской

Дополнительная Комплектация
Система контроля за давлением в шинах	DAF CTIS
Назначение	Изменение давления в шинах для повышения опорной поверхности, а так же для защиты в случае прокола. Давление в каждой шине контролируется независимо.
Траковые гусеничные цепи	Olofsfors
Назначение	снижение удельного давления задних мостов, при увеличении тягового усилия
Тип	модель траковых стальных гусеничных цепей определяется условиями эксплуатации и установленными шинами
Адаптер для безопасной и быстрой эвакуации	STANAG 4478E Recovery Eyes
Назначение	быстрая и безопасная эвакуация автобуса методом частичной полу-погрузки
Шины	Возможна установка шин Michelin и Trelleborg с шириной протектора до 500 мм с посадочным диаметром от 20 до 26,5 дюймов
Диски	Возможна установка разборных составных дисков и дисковых колёс типа Trilex производства Lemmerz, Kronprinz, Trelleborg, включая алюминиевые разборные диски с бэдлоком Hutchinson
Лебедки	Тяговые и эвакуационные с тягой от 15 тонн, до спаренных канатных устройств с тягой от 30 до 60 тонн
система пожаротушения буксирная штанга арктический пакет -60° топливный фильтр-водосепаратор с подогревом защитные решетки на фарах дополнительные фары освещения 14 прожекторов LED люк в крыше кабины аудиоподготовка электрорегулируемые и подогреваемые зеркала заднего вида дополнительная звукопоглощающая обшивка мотоотсека 80 дБ сиденья водителя на пневматической подвеске, регулируемое с подогревом, подголовником и ремнем безопасности сиденье пассажира на пневматической подвеске, регулируемое, с подголовником и ремнем безопасности отделка салона легкомоющимися материалами счетчик моточасов в салоне тахограф 1 день/2 водителя сигнал движения задним ходом выключатель массы внешняя розетка пневмо-электровыводы для прицепа запасное колесо домкрат знак аварийной остановки аптечка первой помощи переносной фонарь противооткатные башмаки х 2 шт шланг подкачки шин набор инструмента и принадлежностей

DAF-SISU MWAD THOMPSON Multidrive - или автопоезд с сочленно-шарнирным устройством и активным полуприцепом, представляет собой специализированный внедорожный топливозаправщик с колесной формулой 8х6, предназначенный для внедорожной эксплуатации на пересеченной местности I-V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Концепция автомобильного внедорожного шасси разработана интегратором компанией Multidrive, на базе колёсного тягача Армейской серии DAF с использованием ходовой части Финского производства Sisu.

Шарнирно-сочлененные топливозаправщики DAF-SISU представляют собой высокоманевренную технику, отлично приспособленную к работе на различных типах грунта в условиях бездорожья в любых климатических условиях. Благодаря «ломающейся» и «крутящейся» раме, а также приводом колёс по осевой формуле 8х6, с блокировкой всех дифференциалов автопоезд топливозаправочный не имеет себе равных на тяжелом бездорожье. Благодаря повороту обеих секций внедорожного бензовоза в продольно-вертикальной и продольно-горизонтальной осях, с использованием трех элементов управления (рулевое, узел сочленения, поворотная тележка колёс) достигается практически постоянный контакт всех колес автопоезда с опорной поверхностью. При движении по пересеченной местности у автопоезда не происходит вывешивание колес, что положительно влияет на проходимость, сравнимую с проходимостью гусеничных машин, и полностью снимает проблему скручивающих нагрузок на раму автомобиля, а также на седельно-сцепное устройство. Данная система привода значительно улучшает ходовые качества автомобиля, позволяя двигаться с заправленной цистерной в сложных дорожных условиях как: снежные дороги, грунтовые дороги, горы, каменные трасы, карьеры. Цистерна автомобиля Thompson, 4 секционная, изготовленная из алюминиевого сплава, объемом 20 кубов. Цистерна используется для кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами. Цистерна изготовлена с учетом внедорожной эксплуатации и оснащена развитыми внутренними перегородками, волнорезами и защитой. Для выполнения рабочих операций топливозаправщик оборудован станцией наполнения-слива. На цистерне установлен центробежный насос Avery-Hardoll. Бортовая насосная установка имеет гидравлический привод от КОМ двигателя шасси. Производительность насоса 1200 л/мин.