Балластный аэродромный тягач Unimog Tug Tow 4x4 | Импорт из Германии

77.194491.5575

Аэродромный трактор-тягач JCB Fastrac HMF 4×4 | Импорт из Англия

Полная масса:12 тн

Мощность:180 л.с.

Колёсная формула:4x4

Сила тяги:9 тн
Аэродромный тягач для самолетов до 250 тонн Relliance Mercury RM350 | Импорт из Великобритании

Снаряженный вес:32 тн

Мощность:180 л.с.

Колёсная формула:4x4

Шасси:универсальный тягач
Аэродромный тягач для самолетов и вертолетов до 60т Douglas DC5 Taskmaster

Снаряженный вес:5.2 тн

Мощность:95 л.с.

Колёсная формула:4х2

Шасси:компактное
Аэродромный тягач для самолетов Douglas Supertug DC12-44 | Импорт из Германии

Снаряженный вес:60 тн

Мощность:550 л.с.

Колёсная формула:4x4

Шасси:спецшасси

Технические характеристики

Снаряженный вес
12 тн
Мощность
240 л.с.
Колёсная формула
4x4
Производитель
Unimog
Грузоподъемность
400 тн

Тягач сверхвысокой грузоподъемности типа балластный тягач тяни-толкай (Pull-Push) на шасси автомобиля высокой проходимости марки Mercedes-Benz UNIMOG (Мерседес-Бенц Унимог, Германия) с колесной формулой 4х4 предназначен для транспортировки с помощью водила авиационную технику на аэродромах, дорогах общего пользовании особо большой грузоподъемности предназначен для перемещения и буксировки всех видов самолетов и вертолетов массой до 700 тонн по бетонным и асфальтовым поверхностям аэродромов, а так же по необорудованным рулевым и взлетным площадкам укрепленным травянистым поверхностям или грунтовым ВПП.

Тяжелый аэродромный тягач Унимог 4х4 так же предназначен для буксировки обслуживающей техники по укрепленным и неукрепленным поверхностям аэродромов. Тягач Unimog 1400 специально сконструирован для транспортировки и буксировки больших самолётов, большая мощность и сцепной вес тягача авиационного, позволяет проводить все транспортные операции по перемещению самолетов безопасно и надёжно. Тягач балластный Унимог 1400 создан для больших требований, что позволяют использовать тягач на военных и гражданских аэродромах. Mercedes-Benz UNIMOG большегрузный аэродромный тягач с колесной формулой 4х4 эффективен при буксировке самолетов особо тяжелого класса, подходит для буксировки и транспортировки: Airbus A300, 310, 330, 340, A380 XL Airbus A400M; Boeing B747, 767, 777; McDonnell Douglas DC10 / MD11, Ил-76, ИЛ-76МД, ИЛ-78, Ан-70, АН-124 РУСЛАН, Ан-225 Мрия. Продажа аэродромных тягачей балластных высокой проходимости марки Mercedes-Benz UNIMOG. Тягачи для аэропортов оснащены мощным двигателем водяного охлаждения Мерседес объемом 6 литров, полуавтоматической гидромеханической трансмиссией MB Transmatic WSK, колесными мостами с бортовыми редукторами внешнего зацепления и разнесенной осью колеса и полуосей с односкатной ошиновкой на колесах 12,5 R20.

Купить

Подробные характеристики

Оборудование балластного тягача
Тяговый-толкающий сцепной прибор	Rockinger RO56E с допустимой нагрузкой 350 тонн
Тяговый сцепной прибор	Сцепной шкворень Rockinger-89 (SIVI-500) диаметром сцепки 89 мм с допустимой нагрузкой 500 тонн с регулировкой по высоте
Толкающий прибор	тарельчатые подпружиненные буфера
Бортовой кузов	для укладки балласта
Система контроля за давлением в шинах	Mercedes
Назначение	Изменение давления в шинах для повышения опорной поверхности, а так же для защиты в случае прокола. Давление в каждой шине контролируется независимо.
Траковые цепи	Olofsfors
Назначение	снижение удельного давления задних мостов, при увеличении тягового усилия
Тип	модель траковых стальных гусеничных цепей определяется условиями эксплуатации и установленными шинами
Адаптер для безопасной и быстрой эвакуации	STANAG 4478E Recovery Eyes
Назначение	быстрая и безопасная эвакуация тягача методом частичной полу-погрузки
Лебедки	Установлены тяговые лебедки с гидравлическим приводом для проведения тяговых и эвакуационных работ, с возможностью сдергивания с места автопоезда
Главные лебедки	Две тяговые лебедки Sepson с тяговым усилием 20 тонн. Кабельный трос длиной 52 метра с диаметром 18 мм.
Вспомогательная лебедка	Для подтягивающих работ TWG DP 3GN тягой 1500 кг. Длина троса 92 метра, диаметр 6,5 мм.
Подключение прицепа	С помощью разъёмов пневматического подключения и подключения электрических цепей всех видов ISO
сендтраки система пожаротушения арктический пакет -60° автономный предпусковой жидкостной подогреватель двигателя/отопитель салона межколесная и межосевая блокировки дифференциалов топливный фильтр-водосепаратор с подогревом защитные решетки на фарах дополнительные фары освещения 14 прожекторов LED люк в крыше кабины аудиоподготовка электрорегулируемые и подогреваемые зеркала заднего вида дополнительная звукопоглощающая обшивка мотоотсека 80 дБ сиденья водителя на пневматической подвеске, регулируемое с подогревом, подголовником и ремнем безопасности сиденье пассажира на пневматической подвеске, регулируемое, с подголовником и ремнем безопасности отделка салона лекгомоющимися материалами счетчик моточасов в салоне тахограф 1 день/2 водителя сигнал движения задним ходом мexанический выключатель массы внешняя розетка запасное колесо домкрат знак аварийной остановки аптечка первой помощи переносной фонарь противооткатные башмаки х 2 шт шланг подкачки шин набор инструмента и принадлежностей.

Mercedes Unimog 4х4 оборудование
Полноприводное шасси типа трактор-тягаач производства Daimler-Benz с установленной лебедкой представляет собой энергонасыщенное шасси промежуточного типа с применением технологии пропашных промышленных тракторов и внедорожных грузовых автомобилей. Модульная конструкция шасси позволяет модернизацию и установку дополнительного технологического оборудования и надстроек.
Штатное оборудование
Тягово-эвакуационная лебедка	Werner
Максимальное тяговое усилие, кгс	10000
Длина и диаметр жилы троса, мм	45/13
Привод	механический
Управление	электрическое
Скорость навивки, м/мин	10
Крепление	быстросъемное
Функции	нейтраль, блокирование, тяга
Механической отбор мощности	независимый
Режим работы ВОМ, об/мин	540
Вывод вала	переднее
Мощность, кВт	35
Гидравлическая система отбора мощности ГСОМ	независимая
Привод	трансмиссионный, независимый
Частота оборотов двигатель/ВОМ	1:1
Насос	аксиально-поршневой
Производитель	Parker Pump F1
Давление, bar/поток л.мин	400/100
Мощность, кВт	100
Тягово-сцепной прибор	Ringfeder
Серия	RUwg K1D
Сцепной палец, мм	50
Допустимая нагрузка, кг	25000
Опциональное оборудование
Механический отбор мощности 540/1000	во все стороны (4 шт)
Гидравлический отбор мощности ГСОМ	от двигателя, ВОМ, трансмиссии
Количество насосов	4
Гидростатический ход	Linde HydroDrive
Локомобильный ход	ZAGRO
Понижающий редуктор	55.87:1
Гидротрансформатор	MB WSK
Автоматическая коробка смены передач	Allison
Система контроля за давлением в шинах	Mercedes
Автоматизированная песочница	Mercedes
Арктический пакет	-60°
Автоматическая система смазки	Lincoln
Внутреннее покрытие	пенополиуретан
Покрытие кузова	полимочевина

Mercedes Unimog 4x4 колесное шасси тягача
Большие возможности колесного шасси трактора Унимог в качестве универсальной тяговой и коммунальной машины, связаны с установкой навесного оборудования и сменных снарядов, которыми производиться широкий фронт работ в различных экономических секторах. В том числе на уборочных работах в интересах коммунального хозяйства.
Оборудование	опция
Навесное устройство	трехточечное навесное устройство, обеспечивающее грузоподъемность на оси подвеса 4000 кг с автоматическими крюками нижних тяг фирмы GKN Walterscheid
Адаптер навески	универсальная монтажная плита фронтальной навески
Тягово-сцепное устройство	ТСУ Ringfeder VBG 590VR-2 с устройством для регулировки по высоте
Муфтовый блок	три тягово-сцепных устройства типа шар-полусфера или шар-петля, с замком и фланцем крепления на вертикальном слайдере GKN Walterscheid
Гидравлическая система	Опция
Гидронасос	аксиально-поршневой
Количество линий	4
Производительность гидравлического насоса, л/мин	100
Давление в системе, bar	200
Отбор мощности привода навесного оборудования
ВОМ	1000 и 540 об/мин
Вывод ВОМ	перед/зад
Тип ВОМ	независимый
Гидростатический привод	опция
Система	Linde HydroDrive
Назначение	привод колес
Преимущество	высокая тяга на колесах и точная регулировка скорости хода
Диапазон регулирования скростей, км/ч	0-50
Мощность привода, кВт	60
Дополнительно	выдача мощности потребителю

Mercedes-Benz шасси описание и характеристики
Тракторное шасси — это безрельсовое тягово-транспортное средство, используемое в качестве универсальной энергонасыщенной машины для выполнения сельскохозяйственных, коммунальных и буксировочно-тяговых работ в качестве моторизированной машины. Шасси трактора отличается высокой скоростью движения и большой силой тяги. Широко применяется в сельском хозяйстве для пахоты и перемещения несамоходных машин и орудий. Трактор имеет возможность установки обширного количества навесного оборудования для вспомогательных работ: тяговых, эвакуационных, уборочных и специализированных для решения производственных задач в том числе на железнодорожном транспорте. Большие возможности универсальной сельскохозяйственной тяговой машины, связаны с установкой современного навесного оборудования и сменных снарядов, которыми производиться широкий фронт работ в различных экономических секторах. В том числе на пропашных и тяговых работах, а так при уборочных работах в интересах коммунального хозяйства.
Габаритные размеры шасси ДхШхВ, мм	4470х2100х2620
Компоновка	переднемоторная, интегральная
Тип рамы	интегральная опорно-несущая
Тяговый класс	5
Колесная база, мм	2650
Колея колес, передних/задних, мм	1725
Дорожный просвет, мм	440
Радиус разворота, м	6
Снаряженный вес, кг	4000
Вес с балластом, кг	12000
Допустимая масса прицепного состава, кг	400000
Нагрузка на ось 1 при снаряженной массе, тн	2000
Нагрузка на ось 2 при снаряженной массе, тн	2000
Объем топливного бака, л	160
Средний расход топлива в тяговом режиме, л/100 км	24
Максимальная скорость, км/ч	120
Управляемый первый мост	MB Unimog AU 2/14S
Ведущий второй мост	MB Unimog AU 2/14S
Тип моста	неразрезной, портальный П-образный с использованием конечных колесных передач
Передаточное число главной передачи	6,53:1
Шины	бескамерные Continental 12.50 R20 Continental MPT (335/80 R20)
Диски	Standard 11x20 стальные сварные
Температурный режим эксплуатации	-50° до +50°
Подвеска колесных мостов трактора, оригинальная рычажно-пружинная, на винтовых пружинах и амортизаторах KONI, со стабилизаторами поперечной устойчивости с углом артикуляции мостов до 30°. Опция: система регулирования уровня нагрузки за счет активных пневмогидравлических стоек.
Силовая установка
Тип двигателя: специальный промышленный дизельный двигатель марки тракторного исполнения, с применением системы жидкостно-масляного охлаждения, с впуском избыточного давления воздуха, нагнетаемого газотурбонаддувом с промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха в теплообменном контуре «воздух-воздух».
Производитель	Daimler-Benz
Серия	MB OM352A
Расположение	переднее
Конструктивная форма	R-образный блок-картер с рядным расположением.
Объем цилиндров, л	5.7
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	97/128
Степень сжатия	17:1
Количество клапанов на цилиндр, шт	2
Мощность, л.с.(кВт)/об.мин	240(176.5)/2800
Крутящий момент, Nm/об.мин	650/1700
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин	188/1000-1400
Тип топливного насоса	рядный механический ТНВД
Марка	Bosch EP 330
Тип впрыска	непосредственный впрыск топлива в цилиндр
Форсунки	Bosch DLLA 150 S 2120
Впуск	с трехступенчатой системой воздушной фильтрации типа мультициклон
Турбокомпрессор	Garrett 4B27
Выпуск	прямой вверх
Система вентиляции картера двигателя	открытая
Объем масла двигателя, л	15
Объем ОЖ двигателя, л	40
Экологический стандарт (по требованию)	Tier
Зимний запуск	впрыск эфира и электрофакельная система подогрева со свечами зажигания
Подогрев топлива	топливная магистраль, стакан топливозаборника, фильтра и водоотделитель Separ
Опция	двигатель мощностью 500 л.с.
Трансмиссия
Тип привода: по осевой формуле 4х4, с постоянным приводом на вторую ось, с подключением первого моста по требованию с жесткой связью без дифференциала, и с блокировкой всех и межколесных дифференциалов. В состав трансмиссии входит система ходоуменьшения.
Коробка передач, марка-модель	Mercedes-Benz UG 3/40-13.01 GPA Getriebe
Тип	реверсивная механическая с ручным селективным переключением
Конструкция	с вынесенным трансмиссионным блоком в составе сцепления, коробки и раздаточного устройства в едином картере. Основная коробка четырех ступенчатая, с косозубыми шестернями и синхронизацией, дополнительные передачи образуются планетарным демультипликатором.
Сцепление	сухого типа, однодисковое, усиленное с гидроприводом и пневмоусилителем
Диаметр диска, мм	350
Сцепление усиленное (опция)	сухого типа, 2-х дисковое, усиленное с гидроприводом и пневмоусилителем
Гидротрансформатор момента (опция)	Гидропередача Transmatic MB WSK310
Коэффициент трансформации ГТР, мин-мах	1:1-3:1
Количество передач в основной коробке	8
№ передачи	передаточное число-скорость в км/ч при 2800 об/мин
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача	13.01-6.3 9.0-9.1 5.96-13.7 4.38-18.6 2.97-27.5 2.06-39.7 1.36-60.1 1.00-81.7
Ходоуменьшитель (опция)	MB NG 3/40-2/5,76
Передаточное отношение	5,76:1
№ передачи в КПП	передаточное число-скорость в км/ч при 2800 об/мин
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача	74,94-1,1 51,96-1,58 34,33-2,4 25,33-3,2 17,11-4,8 11,87-6,9 7,83-10,4 5,76-14,2
Ходоуменьшитель рабочего хода (опция)	MB NG 3/40-3/55,87
Передаточное отношение	55,87:1
№ передачи в КПП	передаточное число-скорость в км/ч при 2800 об/мин
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача	726,87-0,1 503,92-0,16 332,99-0,25 241,36-0,3 165,93-0,49 115,09-0,7 75,98-1,1 55,87-1,5
Результирующее передаточное отношение на первой передаче (с учетом поции ГТР)	12044:1
Диапазон скоростей км/ч, при 2800 об/мин (с учетом ГТР)	0.03-82
Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента в раздаточной коробке	1,02:1
Распределение момента между передними и задними осями	1:1,78
Объем масла моноблока КПП включая ВОМ, л	20
PTO (power take off) отбор мощности, количество ВОМ	2
Тип ВОМ	зависимого и независимого типа
Отбор мощности	ременный от двигателя, редуктор от двигателя, от КПП
Гидростатический ход (опция)	Linde HydroDrive
Колесные мосты
Производитель	Daimler-Benz
Серия	Extra Heavy Duty AU-HU 2/14S
Передаточное число главной передачи	6.53:1
Бортовой коэффициент	2.92:1
Тип	портальный с П-образной балкой и разнесенной осью вращения колеса и полуоси
Подвеска	рычажная с использованием А-образного рычага с опорой на КПП и с тягой Панара
Система амортизации	на вынесенных винтовых пружинах и длинноходных амортизаторах
Стабилизатор	на всех осях
Угол скрещивания мостов	30°
Ход колеса, мм	550
Рулевое управление
Марка-модель	MB LS 3B
Насос	ZF 7672
Давление в системе, bar	150
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	900
Тип	гидростатический
Опция	рулевое управление всех колес 4WS
Режимы управления	-поворот только передними колесами; -поворот только задними колесами; -поворот всех колес в одну сторону (крабовый ход); -поворот всех осей в противоположные стороны; -пропорциональный поворот всех осей в противоположные стороны; -поворот всех осей в противоположные стороны с задержкой.
Тормозное управление
Тип основной системы торможения	пневмо-гидравлический
Тип тормозного механизма	дисковые
Производитель	Mercedes-Benz
Диаметр диска, мм	374
Количество контуров	2
Количество внешних линий	2
Количество энергоаккумуляторов	2
Компрессор	Bosch
Тип	поршневой с объемом цилиндра 125 см/куб
Производительность, л/мин	375
Объем рессиверов, л	120
Давление в системе, bar	30
Осушение	со сменным патроном осушителем и изопропилового спирта
Дополнительная система торможения, тип	двигателем
Привод	пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт	120
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Тип	экранированная, помехозащищенная
Генератор, В/А	28/55
Инвертор	24-220 В
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч	2/150
Стартер, kW	4

Mercedes Unimog Tug Tow U1400 4x4 - специальный тяжелый аэродромный внедорожный балластный тягач типа Pull-Push (тяни-толкай) предназначен для работы в составе автопоезда полной массой свыше 400 тонн в экстремальных дорожных условиях в том числе на пересеченной местности V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Тягач или автомобиль тяговый это законченный моторизированный самоходный агрегат носитель оборудования для решения тяговых и уборочных и инженерных работ коммунального, городского и дорожного сектора. Шасси использует классическую компоновку грузового автотранспорта, с расположением кабины оператора перед двигателем с использованием двухосной колесной схемы, что делает шасси тяговой машины манёвренным, компактным и удобным в эксплуатации. Шасси платформа с двумя осями использует большое передаточное число в главных передающих парах, что с блокировками дифференциалов и специальными шинами делает тягу шасси на уровне мощных пневмоколесных тракторов, а установленное мощное гидрооборудование коммунальной машины относит данный тип машины к универсальным энергонасыщенным коммунальным тракторам.

Унимог тягач аэродромный - специальное транспортное средство высокой грузоподъемности типа Pull-Push (тяни-толкай), предназначенное для буксировки тяжелой авиационной техники как пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов массой до 400 тонн как на подготовленных аэродромах оснащенных искусственным покрытием так и в сложных условиях взлетно-посадочной полосы как: грунт, трава, снег. Допускается эксплуатация аэродромного буксировщика при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию на высоте до 3500 метров над уровнем моря. Unimog большегрузный водильный аэродромный тягач с колесной формулой 4х4 эффективен при буксировке самолетов особо тяжелого класса, подходит для буксировки и транспортировки: Airbus A300, 310, 330, 340, A380 (-XL) Airbus A400M; Boeing B747, 767, 777; McDonnell Douglas DC10 и MD11, Ил-76, ИЛ-76МД, ИЛ-78, Ан-70, АН-124 РУСЛАН, Ан-225 Мрия.

Встроенная система ГСОМ обеспечивает расчетный поток масла и давление:

контур I (работа снегоочистительного плуга передней установки) - расчетная производительность масла 40 л/мин при 75% оборотов двигателя в минуту; давление масла составляет 175 бар;

контур II (работа снегоочистительного плуга боковой установки) - расчетная производительность 60 л/мин при 75% оборотов двигателя в минуту; давление масла составляет 175 бар;

контур III (работа распределителя реагентов) - расчетный поток масла 80 л/мин при 75% оборотов двигателя в минуту; давление масла составляет 250 бар.

контур IV - расчетный поток масла 0-150 л/мин при 75% оборотов двигателя в минуту; давление масла составляет 300 бар.