Грузовые автомобили

Производство грузовых автомобилей, разработка проектирование под заказ полноприводных внедорожных грузовиков, многоосные вездеходные автомобили импорт поставка продажа из Европы, новые грузовые автомобили производства Scania, Volvo, MAN, Mercedes, Astra, Iveco, купить колесные шасси с жесткой и ломающейся рамой Bell, CAT и Komatsu, сборка под заказ новых автомобильных грузовых шасси.

В категории «Грузовые автомобили» представлена автомобильная техника общего назначения, используемая для транспортировки грузов различного типа, чаще не специализированных, разного габарита, массы и в том числе выходящего за разрешенные нормативные размеры и входящие в группу «негабарит». Колесный автотранспорт во всем своем многообразии имеет самоходную платформу на пневмоходу с использованием в качестве движущей силы двигатель внутреннего сгорания. Все остальное, что смонтировано в качестве навесного оборудования впоследствии имеет функциональное назначении от названия надстройки. Автомобиль без полезного оборудования в виде голой рамы имеет форму машины без специализации и выступает как автомобиль-шасси, иногда давальческое шасси. Рынок автомобилей грузового типа имеет обширное количество типажей, моделей и марок, всевозможных транспортеров, в составе автомобиля одиночки и даже автопоезда, что позволяет выбрать конечному потребителю самый удобный и самый эффективный вид транспорта. Список оснащения грузовых автомобилей невероятно широк и не поддается исчислению, но стандартные машины типа «бортовой грузовик» или «автомобиль-шасси» всегда остаются той базой, которая используется повсеместно и может свободно трансформироваться в другие родственные типы техники, в том числе используя различные системы сменных кузовов. Например BDF Pneumatik - система быстрой замены надстроек. Подобные устройства выпускаются фирмами Wecon-Wesob, Wihag, Jost, Schneider и запущены на рынок ещё в 80-х годах прошлого столетия, они носят название - BDF, а съемные надстройки для этих систем - Swap Body. В попытках экономии и интенсификации в использование шасси, Европейские грузоперевозчики имеют штат более чем на 70% состоящий из грузовых автомобилей оснащенных системами быстросъема. Многие шасси автомобилей, имеют в подвеске пневморессоры, и могут приподнимать весь автомобиль на нужную высоту, тем самым освобождая надстройку от шасси. Данный тип автомобилей без четкой специализации позволяет на одной машине/шасси устанавливать до 50 видов различных надстроек. Крепление надстройки к шасси производится с помощью фитинговых замков ISO-20´- контейнерного стандарта, и позволяют применять надстройки всех мировых зарубежных производителей, таких как Koegel, Krone, Schmitz и др. При этом, сохраняя возможность перевозки контейнеров.

Классифицировать грузовые автомобили можно по ряду характеристик. Без учета надстройки принято в первую очередь различать грузовики по полезной нагрузке, которая в свою очередь привязана к количеству осей транспортного средства из учета допустимых осевых нагрузок. Базовым типом грузовиком следует считать грузовые фургоны или шасси легких развозных автомобилей с начальной грузоподъемностью 1500 кг. Далее масса полезного груза постоянно увеличивается, достигая рекордных 100 тонн нагрузки для автомобиля одиночки сектора машин для нефтегазового комплекса. Обычные развозные бортовые и тентованные авто, имеют полезную нагрузку в условиях города 7-10 тонн, на магистральных направлениях до 20-25 тонн. Интересным решением является приобретение грузового автомобиля японского производства, которое часто имеет многоосную структуру колес с формулой осей 8х2 и 8х4, на шинах малого диаметра что позволяет иметь максимально большой объем для загрузки, и в то же время не испытывать проблем с перегрузом осей. Подобная схема используется и на тяжелых грузовиках, часто используемых для бездорожья. В этом случае большое количество осей играет роль повышения проходимости, так как используются не пассивные, а активно приводные мостовые балки. Россия страна огромных не освоенных территорий, поэтому использование мощных шасси грузовиков 4х4, 6х6 и 8х8 можно увидеть даже на рефрижераторах и развозных автомобилях.  
Двигателя на машинах общего назначения, используются, как правило, дизельные, за исключением американского рынка на котором до сих пор в ходу многолитровые бензиновые моторы коммерческого назначения. Но это экзотика, настоящий двигатель это неприхотливый 4-х или 6-и цилиндровый турбодизель, желательно с минимальным уровнем электроники. Мощность характеристика второстепенная, на первый план встают удобство обслуживания, экономичность ресурс и недорогой ремонт. Еще лучше, что бы это был атмосферный дизель с использованием топливного насоса высокого давления ТНВД, пусть и многолитрового, как например ISUZU Giga с его 22 литровым мотором.
Отдельная категория платформ грузового типа используемых для транспортировки, перевозке и буксировке груза, это полноприводные машины. Использование совершенных внедорожных конструкций позволяет использовать машины для перевозки, в том числе крайне значимых грузов в отдалённые селенья и промышленные добывающие производства. Используя шины большого диаметра с приводом колёс 6х6, и особо экстремальные грузовые вездеходы 8х8, допускают тяжелые нагрузки, и серьезные условиях эксплуатации, в дали от твердых дорог и региональных центров. На таких грузовиках держится зимняя доставка продовольствия и припасов в Северные регионы страны, обеспечивая перевозку тысячи и тысячи тонн товара за Полярный Круг. В таких условиях важной характеристикой машины является производитель. По опыту эксплуатации принято считать, что наиболее уважаемые марки грузовиков в тяжелых условиях бездорожья это MAN, Volvo, Mercedes-Benz, а так же ряд экзотических производителей Paul, Terberg и Ginaf. Построенные машины с учетом сложных климатических условий, отсутствие сервиса, обладают повышенной живучестью и стойкостью к перегрузам.