Маневровый вагонный модуль-тягач купить

93.440999.5797

Технические характеристики

Полная масса
2500 тн
Мощность
500 л.с.

ПРОДАЖА МАНЕВРОВЫЙ МОДУЛЬ АДАПТЕР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТЯГАЧ ТОЛКАЧ ЛОКОМОБИЛЬ ЛИЗИНГ ЦЕНА, ПРОИЗВОДСТВО В РОССИИ ТЕЛЕЖКА ВАГОННЫЙ ТЯГАЧ ПРИВОД ТРАКТОР АВТОМОБИЛЬ ГРУЗОВИК СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ, УСЛУГИ ЛОГИСТИКИ СЕРВИС РЕМОНТ ГАРАНТИЯ ПОСТАВКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ.

Тяговый модуль вагонов с использованием маневровой тележки предназначен для проведения маневровых работ на железнодорожных путях с массой железнодорожного состава до 2500 тонн. Тележка-толкач позволяет использовать в качестве привода транспортное тяговое средство типа седельный тягач, или трактор массой до 20 тонн, и мощностью до 500 л.с. Передача тягового момента от трансмиссии транспортного тягового средства осуществляется напрямую на приводные стальные колеса платформы, посредством редукторов. Торможение может осуществляться как от приводного транспортного тягового средства, так и с помощью тормозной системы вагонов. Основным применением вагонотолкателя можно считать замену маневровых тепловозов, эксплуатируемых на крупных и средних предприятиях с развитыми ж/д путями на своей территории. Маневровые работы на комбинированном тягово-толкающем устройстве с железнодорожным ходом реализует принцип «локомобиля» или «мотовоза», это: оптимальная тяговая сила за счет высокого прямого привода, который не зависит от погодных условий, преобразование мощности двигателя моторизированного транспортного средства в максимальное тяговое усилие за счёт полного привода и использования гидротрансформатора момента, что обеспечивает плавный разгон с грузом массой до 2500 тонн. Традиционные преимущества толкачей на комбинированном ходу, это малые эксплуатационные расходы, высокая мобильность, и значительно более низкая стоимость жизненного цикла. При этом вся маневровая работа выполняется одним человеком.

Купить

Платформа-адаптер путевой машины или тяговый модуль вагонов предназначен для перемещения железнодорожных вагонов на участке погрузки промышленного предприятия, как непрерывным способом, так и повагонно. Конструктивно толкатель вагонов представляет собой маневровый вагонный тягач ВРГ или тяговое устройство для перемещения грузовых вагонов на ограниченных участках железнодорожных путей промышленных предприятий. Особенность и преимущества путевого вагонотолкателя: толкатель вагонов использует немоторизованную железнодорожную тележку типа адаптер, в виде стальной конструкции которая используется как подкатная тележка под грузовой автомобиль, в составе которого вагонотолкатель является полноценным моторизированным транспортно-буксировочным средством с возможностью толкающих и тяговых работ на железнодорожных путях, в интересах крупных железнодорожных компаний, так и на линий метрополитена и трамвайных путях, где недорогой и эффективный железнодорожный тяговый буксировщик с высокой степенью мобильности.

Движение путевой машины может осуществляться разными способами, в зависимости от исполнения вагонотолкателя. Это может универсальное исполнение, когда беговые ролики используют вращения приводных колёс тягача для передачи тягового усилия на приводные редукторы и колёсные пары маневрового локомотива, которые в свою очередь передают в зону контакта колеса-рельса продольные реакции, или силы тяги. Для удержания тягача на месте и обеспечению требуемого сцепления, предусмотрен механизм стяжки рамы тягача с рамой адаптера. Так как размер колес у колёсных тягачей с осевой формулой 4х2 одинаковый, такая модификация толкателя является универсальной. Возможная модификация толкателя с передачей мощности от тягача на редуктор привода колёсной пары минуя колеса с помощью карданного вала тягача, который соединяется с ответной частью редуктора. Это позволяет убрать износ шин, и увеличить КПД маневровой машины. Модификация платформы адаптера для полноприводного седельного тягача с колёсной формулой 4х4, с усыновлённой гидромеханической коробкой переключения передач и мощностью двигателя 500 л.с. позволяет выполнять поездные и маневровые работы с 20 единицами железнодорожного подвижного состава полной массой поезда 1600 тонн со скоростью до 40 км/ч. В этом случае карданные валы от раздаточной коробки выдают мощность посредством карданных валов на ответные части редукторов колёсных пар. Модификация с использованием прямого привода от коробки переключения передач моторизированного устройства с гидротрансформатором момента и понижающим рядом в раздаточной коробке на редуктора с приводом на стальные колеса, позволяет поднять тяговое усилие достаточное для работы с полной сцепной массой железнодорожного состава до 2500 тонн.