Самосвал вездеход боковая разгрузка Zetros 6x6

Назначение самосвала: автомобильный самосвал грузоподъемностью в 20 метрических тонн, использует универсальный самосвальный кузов с разгрузкой на две стороны, на левый и задний борт. Самосвал построен на специальном внедорожном шасси экстремальной проходимости, для промышленного применения и перевозки различных насыпных и навалочных грузов по всем видам дорог. Самосвал так же может быть использован для перевозки песка, щебня, леса, крупногабаритных грузов и оборудования в лесной добывающей промышленности, в секторе добычи нефти и газа, и как сельскохозяйственный универсальный самосвал. Самосвальная платформа имеет специальную конструкцию с верхней крышкой, рассчитанную на перевозку пыльных и требовательных к сухости инертных материалов, и нерудных грузов.

20000

на две стороны: на левый борт и назад

с использованием гидравлического привода откидывания борта с нижней навеской, с регулируемым углом наклона для выгрузки под себя или на расстоянии

алюминиевая, состоит из двух частей с шарнирным соединением и управлением с помощью гидравлического привода складывания и установки

стальной, сварной, изготовленный из высокопрочной стали с развитыми ребрами жесткости

50

Тип колёсного шасси: специальное колесное полноприводное внедорожное шасси экстремальной проходимости разработанное под установку самосвального оборудования, платформ и надстроек, и выполнении тяговых и буксировочных работ в экстремальных условиях пересечённой местности. Шасси с усиленной конструкцией серии Heavy Duty для тяжелых условий эксплуатации, с возможностью сцепки с техникой прицепного типа. Шасси имеет специальную раму и колёсные мосты, рассчитанные на крупногабаритные шины высокой грузоподъемности.

Тип

Колесное самоходное шасси

Компоновка шасси

Капотная, с расположением двигателя впереди кабины

Габаритные размеры ДхШхВ, мм

жесткого типа, из двух прямых продольных лонжеронов

Колесная база, мм

4750+1450

Дорожный просвет перед/зад (на шинах 14.00 R20), мм

420

Масса снаряженного автомобиля, кг

Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг

Распределение нагрузки при полной массе, кг
первый мост
задняя тележка

8000
24000

Полная масса буксируемого прицепа по всем видам дорог и местности, кг

Полная масса буксируемого прицепа по твёрдым дорогам допускающих нагрузку на ось свыше 10 тс, кг

Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.

Производитель

Спереди над первой осью под капотом впереди кабины водителя

внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов

Объем цилиндров, л

Номинальная мощность, л.с./об.мин

330/2200

Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин

1300/1200-1600

за счет энергии отработанных газов

Охлаждение наддувочного воздуха

теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух»

Система смазки двигателя

смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике

Объем масла двигателя, л

29

непосредственный в цилиндр с помощью системы высокого давления Common Rail

С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности

вниз

Подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева

Тип привода мощности на колеса: привод по осевой формуле колес 6х6, с постоянным полным приводом на три оси со свободным дифференциалом и механизмом его блокировки.

Тип трансмиссионной передачи

раздельная система из картера механической передачи соединённой карданным валом с раздаточной коробкой

Коробка смены передач, марка-модель

Mercedes-Benz Getriebe G131-9/14.57-1.0

Тип

механическая трехвальная, с косозубыми шестернями и синхронизацией

с ручным селективным переключением кулисой переключения передач

Количество передач вперед/назад

9/1 (передаточное отношение)

MB VG 1700–3W/1.6

Карданная передача

Открытого типа, количество валов 4

Тип ходовой части: трехосная мостовая схема привода колёс с использованием колёсных неразрезных мостов и подвески с применением многолистовых рессор. Колесные мосты оснащены механизмом межколесной блокировки дифференциала.

Движитель

колесный

Количество осей

3 (1+2)

Специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с разнесённой двухступенчатой передачей

Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)

Второй мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)

Третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)

с использованием малолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия

мосты объединены в балансир подвески с продольной связью с центральной ось качения, с использованием малолистовых рессора в качестве плеча балансира

Марка-модель

интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем

шестеренчатого типа, установлен на двигателе

Тип привода главной системы торможения

Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия

Тип тормозного механизма

Барабанный, с колодочными тормозами

с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две задние оси

Напряжение, В

24

Генератор, В/А

28/80

Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч

2/150

Тип

Капотной компоновки, двухместная, с повышенной теплоизоляцией

Конструкция кабины

штампованная стальная, с 3-х точечной подвеской

атермальное с электрической системой подогрева

Система климатического контроля

Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха