Майнинговый самосвал Tatra Phoenix 10x10

92.505898.9118

Ввоз таможня продажа самосвалов Volvo FMX500 8x6

Снаряженный вес:14 тн

Мощность:500 л.с.

Колёсная формула:8x6

Грузоподъемность:35 тн
Volvo FMX500 8x6 скальный самосвал купить

Объём кузова:25 м.куб

Мощность:500 л.с.

Колёсная формула:8x6

Грузоподъемность:35 тн
GRUNWALD самосвал на шасси Volvo FMX 6x6

Объём кузова:16 м.куб

Мощность:420 л.с.

Колёсная формула:6x6

Грузоподъемность:30 тн
MAN TGS 41.480 8x8 Майнинг самосвал продажа

Объём кузова:22 м.куб

Мощность:480 л.с.

Колёсная формула:8x8

Грузоподъемность:35 тн
LGMG CMT60A внедорожный самосвал

Объём кузова:26 м.куб

Мощность:460 л.с.

Колёсная формула:6x6

Грузоподъемность:35 тн

Технические характеристики

Объём кузова
25 м.куб
Мощность
510 л.с.
Колёсная формула
10x10
Производитель
TATRA
Грузоподъемность
45 тн

Майнинговый самосвал - это новое направление с колёсной грузовой технике, задача которой это вывоз предварительно взрыхлённой горной массы из забоя в отвал, либо вывоз руды на обогащение. Название произошло от слова Mining - ГОРНОЕ ДЕЛО. Но самосвал типа «майнинг» это результат постоянного развития и генерации колёсных машин, движение которых от самосвалов для общих работ до карьерных самосвалов шло по пути осмысления опыта. В результате самосвал типа майнинг это классический многоосный автосамосвал усиленный и адаптированный для тяжелых работ, включая возможность работы в крутонаклонных глубоких карьеров и доставки горной массы на значительное расстояние. Как и любой самосвал Tatra Phoenix T158-8P6R56.261 10x10 - конструкция машины состоит из двух частей, самосвального кузова и самоходного пневмоколесного шасси. Грузоподъемность самосвала составляет 40 тонн.

Самосвальная платформа от производителя VS-MONT с односторонней разгрузкой и задним бортом имеет объем 25 кубометров. Особенность кузова - использование стальной коробки V-образного сечения, в виде конуса с наклонными бортами. Такая форма кузова имеет преимущества прямых стенок, за счет простой формы, и в тоже время сопротивляется ударным нагрузкам при погрузке в кузов крупных кусков камня за счет косо направленного ударного воздействия падающих камней. Кузов сварен из высокопрочной и износостойкой стали HARDOX HB450, с толщиной пола 8 мм, плюс борта с толщиной 5 мм. Дно имеет W-образный профиль с многослойной конструкцией. Кузовная ёмкость самосвал выполнена по технологии карьерных кузовов, и имеет усиленные поперечные и продольные коробчатые усилители. Подъем самосвального кузова осуществляться двумя телескопическими гидравлическими цилиндрами, с опорой на внешнею часть рамы самосвала и с упором в верней оконечности кузова. Такая схема расположения подъемника решает проблему жесткости поднятого кузова в поперечной плоскости. Гидравлическая система подъема обеспечивает высокую скорость подъема 40 тонного кузова в 25 секунд. Опускание кузова занимает 16 секунд. Самосвальный думпер имеет задний борт, с надежной механической системой с рычажным механизмом открытия с замками фиксаторами. Подогрев кузова осуществляется за счет выхлопных газов, при этом обогревается 70% его поверхности. Для ускорения разгрузки платформе придали особую коническую форму. Самосвальный кузов имеет специальную силовую и защитную конструкции, которая выдаётся вперед кузова для обеспечения безопасности водителя от падающих камней. Возможности кузова позволяют использовать автомобильный самосвал для горных работ по добыче нерудных полезных ископаемых, к которым относятся минералы, горные породы, сланец, нефть, гудрон, уголь, и другие виды ископаемого топлива (горючие полезные ископаемые). Самосвальный кузов так же используется в общих самосвальных работах применяется для перевозки песка, гальки, щебня, гравия, песчаника, глины, мела.

Шасси носитель Tatra Phoenix 10x10 имеет классическую для Татры компоновку в основе которой лежит высокопрочная хребтовая рама, внутри которой проходит вал привода колёс. Хребтовая рама имеет чрезвычайно высокую жёсткость на кручение, что позволяет разгружаться не только на ровных площадках, но и там, где самосвал стоит под значительным углом. Шасси имеет пять осей с реализацией полного привода всех колёс по осевой формуле 10х10. Полный привод сочетается с независимой подвеской с качающимися полуосями. Оси имеют независимую торсионную подвеску передних колёс и рессоры на задней тележке, причём без балансиров. Ошиновка самосвала Татра 10х10 односкатная, с однорядным расположение на шинах 16.00 R20. Tatra Phoenix самосвал пятиосник оснащен мощным 12,9-литровым двигателем PACCAR MX13 мощностью 510 л.с. Максимальный крутящий момент - 2500 Нм. Коробка передач самосвала специальная, для тяжелых карьерных работ - полностью автоматическая гидромеханическая 7-ступенчатая Allison со встроенным интардером.

Купить

Подробные характеристики

Самосвальное оборудование
Назначение самосвала: автомобильный самосвал высокой грузоподъемностью в 45 метрических тонн, построен на специальном высокопрочном внедорожном многоосном шасси, для промышленного и индустриального применения и перевозки различных полезных ископаемых на открытых горных работах.
Объем самосвального кузова (геометрический) м.куб.	23.5
Грузоподъемность самосвала номинальная, кг	45000
Производитель кузова самосвала	VS-MONT
Размеры кузова внутри ДхШхВ, мм	8000х2450х1600
Разгрузка	назад, с двумя боковыми гидравлическими телескопическими подъемниками
Цикл (подъем, разгрузка, опускание), с	41
Тип самосвального кузова	кузов ковшеобразной формы с V-образным расположением боковых стенок, с развитыми ребрами жесткости, с двойным днищем для подогрева выхлопными газами
Днище	с W-образным днищем с подогревом выхлопными газами
Задний борт	с внутренним прилеганием и раскрытием борта по типу «крыло чайки»
Толщина днища кузова, мм	5 + многослойная комбинированная защита днища
Толщина борта кузова, мм	5
Материал кузова	высококачественная сталь Hardox 450
Угол опрокидывания, градусов	51
Система защиты кабины водителя FOPS-ROPS	с использованием защитного козырька который является частью самосвального кузова

Tatra серии Phoenix T158 10x10 самосвал вездеход
Тип шасси: многоосное пневмоколесное спецшасси на пяти осях, разработанное для самосвальной платформы большой грузоподъемности. Шасси с усиленной конструкцией имеет специальную мощную раму и колёсные высоконагруженные мосты, рассчитанные на крупногабаритные карьерные шины.
Тип	колесное самоходное шасси
Компоновка шасси	бескапотная, с расположением двигателя под кабиной
Габаритные размеры ДхШхВ, мм	10870х2550х3765
Тип рамы	жесткого типа, по конструкции хребтовая труба, внутри которой приводные валы и трансмиссия
Надрамник рамы	10 мм, для крепления кузова
Колесная база, мм	2150+2560+1450+1500
Колея колес, передних/задних, мм	2070
Дорожный просвет перед/зад, мм	385
Угол въезда/съезда, °	32/30
Радиус разворота (от стены до стены), м	25
Масса снаряженного автомобиля, кг	22500
Нагрузка максимальная, кг	45000
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг	67500
Полная масса буксируемого полуприцепа по всем видам дорог и местности, кг	55000
Полная масса буксируемого полуприцепа по твёрдым дорогам допускающих нагрузку на ось свыше 10 тс, кг	110000
Объем топливного бака, л	600
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км	70
Максимальная скорость движения, км/ч	90
Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч	7
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)	18
Температурный режим эксплуатации	-50° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С
Дорожные условия	Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.
Производитель	Paccar
Серия	MX-13
Расположение	спереди над первой осью и под кабиной водителя
Конструкция двигателя	внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов
Объем цилиндров, л	12.9
Конструктивная форма	рядный блок-картер с общей головкой цилиндров
Рабочий цикл	4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	130/162
Степень сжатия	17,7:1
Количество клапанов на цилиндр, шт	4
Номинальная мощность, л.с./об.мин	510/1450
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин	2500/1000-1425
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин	195
Турбокомпрессор	Holset HX55
Привод	за счет энергии отработанных газов
Охлаждение наддувочного воздуха	теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух»
Система смазки двигателя	смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике
Объем масла двигателя, л	33
Охлаждение	жидкостная под давлением в радиаторах
Вентилятор обдува радиаторов	осевой многолопастный с крыльчаткой
Привод вентиляторов	с гидромуфтой, регулируемый автоматически
Объем ОЖ, л	80
Тип впрыска	непосредственный в цилиндр с общей топливораспределительной рампой
Впуск воздуха	сверху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Выпуск газов	вверх
Экологический стандарт (по требованию)	Tier (Евро-1, 2, 3, 4, 5)
Зимний старт	подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева
ТРАНСМИССИЯ
Тип подачи мощности на колеса: привод по формуле колес самосвала 10х10, с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов.
Тип трансмиссионной передачи	гидромеханическая автоматическая
Коробка смены передач, марка-модель	Allison 4700
Тип	планетарная, с гидроподжимными муфтами
Переключение передач	с ручным селективным переключением кулисой переключения передач
Количество передач вперед/назад	7/1 (передаточное отношение)
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача Задний ход 1	7.63:1 3.51:1 1.91:1 1.41:1 1.00:1 0.74:1 0.64:1 8.4:1
Сцепление	гидротрансформатор Allison TC-561
Тип	одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки и с использованием автоматической трансформацией момента
Коэффициент трансформации ГТР, min-мах	от 1:1 до 1.68:1
Раздаточная коробка	Tatra 2.30 TRK
1 передача 2 передача	0.896:1 2.375:1
Охлаждение АКПП	теплообменным радиатором по схеме «масло-вода»
Трансмиссионный тормоз	встроенный в гидротрансформатор
Передача	валопровод закрытого типа
Объем масла КПП	13
PTO Power take-off (отбор мощности) количество	1
Тип ВОМ	независимого типа
Привод ВОМ	от АКПП
Система	277 XGF JP-D5XY
Давление, bar	250
Производительность насоса, л/мин	90
Колесные мосты и шины
Тип ходовой части: пятиосная мостовая схема привода колёс с использованием колёсных разрезных мостов типа качающееся полуось и стальной подвески с применением многолистовых рессор.
Движитель	колесный
Количество осей	5 (2+2+1)
Осевая формула	10х10
Тип приводных мостовых балок	специальные разрезные мосты повышенной грузоподъемности с разнесённой двухступенчатой передачей
Подвеска первой пары мостов	объединенный балансир с использованием многолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов , со стабилизатором поперечной устойчивости и системой King Frame
Подвеска третьего и четвертого моста	объединенный балансир с использованием многолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов , со стабилизатором поперечной устойчивости и системой King Frame
Балансиры	два моста образуют балансир подвески с центральной осью качания с использованием рессор в виде опорной балки качания и нижних реактивных рычагов
5-й мост	с торсионной подвеской и системой амортизации
Главная передача	двухступенчатая с бортовыми планетарными (колесными) редукторами
Диски	Lemmerz-Kronprinz 10.00 V-20
Шины	Michelin G20 PILOT XZL 16,00 R20 18PR
Ошиновка	односкатная
Количество колес	10+1
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Марка-модель	Tatra
Положение рулевой колонки	Левое LHD
Поворотные оси	2+(0+0)+1 (первая пара мосто и последний мост)
Тип	интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем
Угол поворота оси	35+30+18°
Насос	шестеренчатого типа, установлен на двигателе
Давление в системе, bar	150
Тип рулевого редуктора	гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	1000
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип привода главной системы торможения	Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения	Антиблокировочная система АБС, ABS
Производитель тормозов	Tatra Z-cam
Тип тормозного механизма	Барабанный, с колодочными тормозами
Размеры тормозного барабана, мм	420х180
Количество тормозных механизмов, шт	10
Объем воздушных ресиверов, л	190
Воздушный компрессор	Wabco
Воздушный компрессор производительность, л/мин	1000
Осушитель	сменный патрон-фильтр
Количество контуров	3
Количество внешних линий	1
Количество энергоаккумуляторов	4
Стояночный тормоз	с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две задние оси
Дополнительная система торможения, тип	Комбинированный, двигатель + трансмиссия
Мощность торможения, кВт	570
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Напряжение, В	24
Тип	экранированная, помехозащищенная
Генератор, В/А	28/100
Мощность, кВт	1.5
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч	2/190
Стартер, kW	6
Внешняя разводка	два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
кабина
Тип	Безкапотной компоновки, двухместная с повышенной теплоизоляцией
Конструкция кабины	штампованная стальная, с 4-х точечной подвеской
Ветровое стекло	атермальное с электрической системой подогрева
Салон	комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля	Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха
Кресло водителя	ISRI с пневматической подвеской