Купить полуприцеп вездеход De Angelis Xtreme

De Angelis XTREME 5TA2 полуприцеп-тяжеловоз представляет разновидность прицепа, которая своей передней частью опирается на тягач с помощью узла сцепления в виде шкворня с ответной частью ССУ седельного тягача. Вместе сцепка из полуприцепа и тягача составляют единое транспортное средство - грузовой автопоезд. Полуприцеп относится к тралам высокой проходимости, которое предназначено для транспортировки разнообразных грузов по дорогам всех категорий, включая технологические дороги и сильнопересечённую местность.

Конструкция полуприцепа отличается специальной конструкцией, с использованием механизма удлинения, и односкатной ошиновкой колес, для использования в качестве транспортировщика тяжелых грузов и оборудования, в самых сложных дорожных и климатических условиях. Трал тяжеловоз применяются для перевозки негабаритных, тяжелых и неделимых грузов, тяжелых бульдозеров, экскаваторов, автокранов массой до 85 тонн, как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе V категории при температуре окружающего воздуха от -60° до +60° по Цельсию.

Конструкция полуприцепа тяжеловоза:

Внедорожный полуприцеп с высокой рамой технически представляет собой несамоходное транспортное средство, с классической компоновкой для полуприцепов типа трал с ровной загрузочной площадкой открытого типа, с фронтальным расположением сцепного гуся или гузнека, с расположенным на нем сцепным пальцем диаметром 90 мм или 3,5 inch (дюйма). Сцепной палец-шкворень используется для сцепки с седельными тягачами. Для сцепки полуприцепа с максимальной реализацией всех возможностей полуприцепа, рекомендуется использовать четырехосные пневмоколесные машины с полным приводом всех колёс, допускающие нагрузку на ССУ 35 тонн. На головке гуська расположены коммуникации для подключения электрических систем освещения и питания гидравлических приводов оборудования (лебедки), а также пневматики управления тормозами колес. Дополнительно в фронтальной части расположена площадка с двумя запасными колёсами и механизацией для подъема и опускания колёс.  Так е в передней части под площадкой гузнека расположены стандартные опорные домкраты Jost.  

Рама полуприцепа изготовлена из специальной высокопрочной холодостойкой стали Weldox 700F, чьи прочностные характеристики, допускают эксплуатацию с полной загрузкой в тяжелых условиях сильно пересечённой местности без риска повреждения силового каркаса полуприцепа. В основе силового контура используется мощный хребет двутаврового сечения, к которому приварен пол и раскосы усиления. Внутри двутавровой рамы установлен силовой контур механизма телескопирования (удлинения), который позволяет увеличивать длину полезной загрузочной части полуприцепа. Сверху полуприцеп защищен противоскользящим покрытием. Длина транспортной платформы составляет 10,1 м с возможностью раздвижения до 16,1 м. При удлинении в полученное пространство укладываются секции для создания сплошной загрузочной части. Базовая ширина платформы составляет разрешённые 2,55 м, с расширением до 3 м, с помощью навесных расширителей, выдерживающие транспортировку тяжелой гусеничной техники. Полуприцеп оснащен тяговым оборудованием в виде гидравлической лебёдки с усилием 20 тонн. Лебедка позволяет производить операции по загрузке и разгрузке техники и оборудования. Для крепления техники и груза на раме полуприцепа, используются кольцевые шаклы с диаметром прутка 36 мм, а также многочисленные отверстия под растяжки. Для максимально жесткого крепления техники, на гуське установлены две откидные телескопические штанги для крепления к буксирным проушинам техники или оборудования. Трапы полуприцепа нераздвижные, одноступенчатые, подпружиненные. Обслуживается трап на открытие и закрытие одним человеком.

Колесные мосты и система подвески полуприцепа: ходовая часть полуприцепа использует пять осей, с использованием мостовой схемы на основе поперечных зависимых колесных балок, связывающие левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой. Оси полуприцепа усиленные, производства BPW, с использованием рессорной зависимой подвеской. Полуэллиптические продольные рессоры удерживают каждую ось полуприцепа, кроме этого, на раме закреплены ушки крайних рессор, что обеспечивает безопасность всей установки. Между собой свободные концы соседних рессор соединяются качающимся балансиром. Такая конструкция обеспечивает независимый ход колес по вертикали. При движении, рессоры являются амортизирующим элементом и воспринимают вертикальную и боковую нагрузку. Тяговая и тормозная силы передаются реактивными штангами. Рессорная зависимая подвеска трала обеспечивает максимальную устойчивость полуприцепа на дороге. Применение рессорной подвески оптимально для прицепной техники эксплуатирующийся на бездорожье.

Пять осей полуприцепа позволяет резко снизить нагрузки, и повысить проходимость полуприцепа. Для манёвренности и возможности движения полуприцепа в колее тягача, три из пяти осей трала имеют механизм рулевого управления с помощью самоустанавливающейся оси, первой, четвертой и пятой.   

Колеса и шины полуприцепа: на трале установлено 10 (плюс два запасных) неразборных дисковых стальных колес производства Lemmerz серии HD с допустимой нагрузкой на диск до 10 тонн, размерностью 16х20.5. Колеса односкатные, взаимозаменяемые. Шины специальные с регулируемым давлением 525/65 R20.5 (551х1250) Michelin XZL OFF-ROAD. Применение колес широкопрофильных колес, оснащённых агрессивным протектором «верблюжья лапа» с шириной пятна контакта 550 мм, позволят резко поднять проходимость полуприцепа и увеличить нагрузку, при сохранении важных характеристик шин серии XZL -  регулировка давления в широких пределах 1-8,5 bar.