Кран-гидроманипулятор Volvo NL10 6x6

78.030888.8927

Манипулятор вездеход MAN 40.410 6x6

Снаряженный вес:13.5 тн

Грузоподъемность:26 тн

Шасси:г/п кму гмп 5 тн
Купить кран-манипулятор КМУ гидроманипулятор ГМП
Кран-манипулятор самосвал Iveco SLDT 6x6

Снаряженный вес:15 тн

Грузоподъемность:20 тн

Шасси:г/п кму гмп 5.5 тн
Импорт кран-манипулятор вездеход MAN 8x8

Снаряженный вес:15,5 тн

Колёсная формула:8x8

Грузоподъемность:28 тн

Грузоподъемность крана:3 тн
Грузовик манипулятор вездеход MAN KAT 6x6

Снаряженный вес:13 тн

Грузоподъемность:18 тн

Шасси:г/п кму гмп 4.5 тн

Технические характеристики

Снаряженный вес
13 тн
Производитель
Volvo
Грузоподъемность
24 тн
Шасси
г/п кму гмп 7 тн

Бортовой автомобиль самопогрузчик на колесном шасси высокой проходимости Volvo N 10 6х6 (Вольво, Швеция) с гидроманипулятором ГМП Fassi (Фасси), предназначен для погрузки, разгрузки и транспортировки различных грузов по всем видам дорог и местности. Бортовой автомобиль Volvo с гидроманипулятором КМУ предназначен для перевозки различных грузов с возможностью их механизированной погрузки и разгрузки со стороны любого борта. Колесный бортовой автомобиль с крановой установкой типа кран-манипулятор марки Fassi на шасси полноприводного вседорожного автомобиля предназначен для перевозки, погрузки и разгрузки различных промышленных грузов, а также буксировки прицепов по дорогам всех технических категорий и обеспечивает защиту груза от атмосферных осадков и прочих неблагоприятных дорожных условий. Автомобиль с манипулятором наиболее универсальные машины, сочетающие различные виды транспортных средств как грузовой транспортер оборудования и автокран гидроманипулятор. Данная схема позволяет с высокой эффективность и большой скоростью производить главную работы ТС - перевозка грузов. Бортовой автомобиль обладает высокими характеристиками грузоподъемности, тяги, и проходимости что позволяет многофункциональную коммерческую эксплуатацию: перевозки различных промышленных грузов, оборудования, перевозка людей, буксировка тяжелой техники на тралах, прицепах, а также работа в качестве буксировщика. Автомобиль Volvo, оснащен крановой установкой, самостоятельно выполняет все необходимые действия, что позволяет отказаться от услуг целой бригады грузчиков и полноценного крана. Сферы применения: перевозка изделия из железобетона, бревна и пиломатериал, кабель и другие грузы.

Конструкция автомобиля высокой проходимости Volvo капотной компоновки адаптирована для тяжелых условий эксплуатации: это совершенная гидромеханическая коробка передач с турботрансформатором WSK, большой дорожный просвет в 440 мм, сверхпрочная рама толщиной 21 мм и высотой лонжерона 430 мм, блокировка всех дифференциалов включая мостовые дифференциалы, упрощенный дизайн электроники.

Купить

Подробные характеристики

Грузовая платформа с краном Volvo NL10
Назначение оборудования: полноприводное шасси производства Volvo с установленным оборудованием типа «бортовой кузов с краном-гидроманипулятором», представляет собой энергонасыщенное высокопроходимое шасси, используемое для перевозки в грузовом кузове различных грузов, контейнеров и оборудования выполненного в формате контейнера 20 FT ISO. Модульная конструкция шасси позволяет модернизацию и установку дополнительного технологического оборудования и надстроек.
Бортовая площадка	комбинированная, с бортами и замками крепления контейнера twist-lock
Грузоподъемность номинальная, кг	25000
Тип	с откидными бортами по три с каждой стороны
Размеры кузова внутри ДхШхВ, мм	4200х2450х1200
Пол	бакелитовая фанера
Производитель манипулятора	Fassi Crane F75
Тип	манипулятор с шарнирной телескопической стрелой и рукояти коробчатого типа
Парковка	за кабиной в сложенном состоянии
Количество секций стрелы	2+1 телескоп
Вылет стрелы, м	5.6
Грузоподъемность на максимальном вылете, кг	1340
Грузоподъемность на минимальном вылете, кг/м	3000/2.55
Углы артикуляции стрелы	-70° до +45°
Опорный контур опор, мм	5500
Привод гидравлического оборудования	от двигателя шасси
Управление	верхний пост, нижний пост, ДУ

Volvo NL10 6x6 капотное шасси
Тип колёсного шасси: специальное колесное полноприводное внедорожное шасси экстремальной проходимости разработанное под установку грузового оборудования, и выполнении тяговых и буксировочных работ в экстремальных условиях пересечённой местности. Шасси с усиленной конструкцией серии Heavy Duty для тяжелых условий эксплуатации, с возможностью сцепки с техникой прицепного типа. Шасси имеет специальную раму и колёсные мосты, рассчитанные на крупногабаритные шины высокой грузоподъемности.
Тип	Колесное самоходное моторизированное шасси
Компоновка шасси	Капотная, с расположением двигателя перед кабиной
Габаритные размеры ДхШхВ, мм	8100х2450х3350
Тип рамы	жесткого типа, из двух прямых продольных С-образных балок с усилителем
Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм	430х14х85
Лонжерон усилитель, толщина в мм	7
Расстояние между лонжеронами, мм	800
Поперечины рамы	штампованные
Сцепные и эвакуационные петли	2х25 + 1х40 тонн спереди, и 2х25 тонн сзади
Сцепная система быстрой эвакуации	STANAG Recovery Eyes
Бампер	стальной 5 мм
Колесная база, мм	4550+1370
Колея колес, передних/задних, мм	2060/2055
Дорожный просвет перед/зад (на шинах 14.00 R20), мм	440/360
Радиус разворота (от стены до стены), м	18
Масса снаряженного автомобиля, кг	13000
Масса полезной нагрузки, кг	24000
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг	37000
Распределение нагрузки при полной массе, кг первый мост задняя тележка	9000 28000
Полная масса буксируемого прицепа по всем видам дорог и местности, кг	45000
Объем топливного бака, л	400
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км	32
Максимальная скорость движения, км/ч	90
Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч	3
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)	21
Угол въезда	39°
Угол съезда	38°
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м	1
Температурный режим эксплуатации	-50° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С
Дорожные условия	Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси включая гидравлического оборудования используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе, и его смесей с бензином и керосином. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.
Производитель	Volvo
Серия	TD101 GA
Расположение	Спереди под капотом в колесной базе, продольно
Конструкция двигателя	внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов
Объем цилиндров, л	9.6
Конструктивная форма	R-образная рядная компоновка 6 цилиндров
Рабочий цикл	4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	120.65/140
Степень сжатия	15:1
Количество клапанов на цилиндр, шт	2
Номинальная мощность, л.с./об.мин	320/2200
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин	1200/1400
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин	198
Турбокомпрессор	Holset HX55
Количество	1
Привод	За счет энергии отработанных газов
Охлаждение наддувочного воздуха	Теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух» с принудительной протяжкой воздуха
Впуск воздуха	С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Система смазки двигателя	смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике
Объем масла двигателя, л	31
Охлаждение	жидкостная под давлением в радиаторах
Объем ОЖ, л	50
Топливо	смесь для зимы 60% дизельного топлива и 40% керосина, или 70% дизельного топлива и 30% бензина
Тип топливного насоса	рядный механический многоплунжерный ТНВД Bosch с механическим регулятором
Тип впрыска	непосредственный в цилиндр с помощью механических форсунок
Впуск воздуха	С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Выпуск газов	вниз
Экологический стандарт (по требованию)	Tier (Евро-1, 2, 3, 4)
Мощность моторного тормоза, кВт	200
Зимний старт	Подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева
ТРАНСМИССИЯ
Тип подачи мощности на колеса: привод по формуле колес 6х6, по типу полный привод с подключаемой первой осью по требованию, с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов.
Тип трансмиссионной передачи	раздельная система из картера механической передачи соединённой карданным валом с раздаточной коробкой
Механизм переключения	механический, с ручным селективным переключением
Сцепление	гидротрансформатор
Производитель	Zahnrad Fabrik WSK Transmatic 400
Тип	одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки и с использованием автоматической трансформацией момента
Коэффициент трансформации ГТР, мин-мах	1:1-2.5:1
Охлаждение ГТР	Теплообменным радиатором по схеме «масло-вода»
Тормозная мощность, кВт	400
Коробка смены передач, марка-модель	Volvo R62
Тип	механическая трехвальная, с делителем и демультипликатором
Количество передач вперед/назад	8/1
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача Задний ход 1	10.60 7.40 5.20 3.93 2.70 1.89 1.32 1.00 9.71
Раздаточная коробка	Volvo FD6
Тип	выносного типа, вальная, одноступенчатая
Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента	1,03:1
Распределение момента между передним мостом и задними осями	1:1,78
Карданная передача	Открытого типа, количество валов 4
PTO Power take-off (отбор мощности) количество	1
Тип ВОМ	PTO N130R независимого типа
Привод ВОМ	от коробки отбора мощности
Насос	Parker pump F11-39
Давление, bar	420
Производительность насоса, л/мин	78
Объем масла в гидробаке, л	150
Колесные мосты и шины
Тип ходовой части: трехосная мостовая схема привода колёс с использованием колёсных неразрезных мостов и стальной подвески с применением многолистовых рессор.
Движитель	колесный
Количество осей	3 (1+2)
Осевая формула	6x6
Тип мостовых балок	Специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с двухступенчатой разнесённой передачей с использованием бортовых планетарных редукторов
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)	ZF RPL-5500R / 8000
Подвеска переднего моста	с использованием многолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия, со стабилизатором поперечной устойчивости
Второй мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)	EATON-Fuller RTN 372FR / 16500
Третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)	EATON-Fuller RTN371BA / 16500
Подвеска задних мостов	два кормовых моста образуют балансир подвески с центральной осью качания с использованием рессор в виде опорной балки качания и нижних реактивных рычагов, плюс верхний А-образный рычаг
Передаточное число главной передачи	5,41:1
Диски	Бездисковые TRILEX с разборными сегментированными ободами
Шины	Бескамерные Michelin XZL 14.00 R20
Ошиновка	односкатная на передней и задней оси
Количество колес	6+1
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Марка-модель	ZF 8098
Положение рулевой колонки	Левое LHD
Тип	интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем
Угол поворота передней оси и второй	32°
Насос	шестеренчатого типа, установлен на двигателе
Давление в системе, bar	150
Тип рулевого редуктора	гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	900
Система рулевого управления компактна, имеет верхнее расположение и полностью защищена на бездорожье. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП, которая срабатывает при остановке двигателя или поломке основного гидравлического насоса рулевой системы.
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип привода главной системы торможения	Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения	Антиблокировочная система АБС, ABS
Производитель тормозов	Wabco S-cam
Тип тормозного механизма	Барабанный, с колодочными тормозами
Размеры тормозного барабана, мм	420х180
Количество тормозных механизмов, шт	6
Объем воздушных ресиверов, л	160
Воздушный компрессор	Knorr
Воздушный компрессор производительность, л/мин	900
Осушитель	сменный патрон-фильтр и система впрыска изопропилового спирта с тормозную магистраль
Количество контуров	4
Количество внешних линий	2
Количество энергоаккумуляторов	4
Стояночный тормоз	с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две задние оси
Дополнительная система торможения, тип	двигателем
Привод	пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт	200
Трансмиссионная система торможения, тип	гидравлический замедлитель
Привод	не изнашиваемый
Мощность торможения, кВт	400
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Напряжение, В	24
Предохранители	многоразовые
Генератор, В/А	28/60
Мощность, кВт	1.5
Инвертор	24-220 В
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч	4/190
Стартер, kW	6
Внешняя разводка	два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
кабина
Тип	Капотной компоновки двухместная без спального места, с повышенной теплоизоляцией
Конструкция кабины	стальная, с жесткой подвеской
Ветровое стекло	стекло плоское, атермальное с электрической системой подогрева
Салон	комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля	Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха
Кресло водителя	ISRI с пневматической подвеской

Volvo NL10 6x6 внедорожный бортовой автомобиль с колесной формулой 6х6 предназначен для самопогрузки и самовыгрузки различный строительных, промышленных грузов, к так же различного оборудования. Шасси Volvo 6x6 используется для движения преимущественно вне дорог с твердым покрытием в экстремальных условиях пересеченной местности V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Бортовой автомобиль обладает высокими характеристиками грузоподъемности, тяги, и проходимости что позволяет многофункциональную коммерческую эксплуатацию: перевозки различных промышленных грузов, оборудования, перевозка людей, буксировка тяжелой техники на тралах, прицепах, а также работа в качестве буксировщика.

Автомобиль-самопогрузчик с бортовым гидравлическим манипулятором осуществляют самопогрузку и саморазгрузку базового автомобиля и прицепа, погрузку-разгрузку других расположенных рядом транспортных средств, а также могут быть использованы на строительно-монтажных работах небольшого объема. Манипулятор Fassi грузоподъемностью 3 тонны состоит из поворотной колонки, шарнирно сочлененного стрелового оборудования, двух выносных гидравлических опор, механизма поворота стрелы в плане, двух пультов управления и комплекта сменного рабочего оборудования расположенного за кабиной автомобиля. Стреловое оборудование смонтировано на поворотной колонке, установленной на опорной раме шасси, и состоит из рукояти, рычага, телескопической стрелы с основной и выдвижной секциями, гидроцилиндров управления, крюковой подвески или ротатора. Ротатор обеспечивает манипулирование грузом в горизонтальной плоскости через реечную передачу и гидроцилиндр двустороннего действия, штоком которого является рейка ротатора, входящая в зацепление с шестерней. Привод аксиально-поршневого насоса гидросистемы манипулятора осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Управление манипулятором может осуществляться с любого из двух пультов управления, расположенных по обеим сторонам автомобиля, а также сверху манипулятора.