Сельскохозяйственный тягач DAF TREKKER-500 4x4

DAF TREKKER-500 4x4 как самоходное транспортное средство, оснащенное колесным движителем и приводной моторной установкой, относится к универсальным тракторным тягачам, которые выполняют определенный вид и тип работ в комплектации с навесным оборудованием. Применение навесных снарядов определяет функциональное использование и область работ тракторной машины.

Трактор-тягач относиться к универсальным энергонасыщенным тяговым машинам, которые используются для выполнения работ, отличающихся высокой энергоемкостью в приводе навесного оборудования. Они применяются в сельском хозяйстве, промышленности, строительстве и в коммунальном секторе. При организации сельскохозяйственных работ данные тракторы эксплуатируются в тяговом, и в тягово-приводном режимах. Возможности этой техники позволяют применять ее в составе различных агрегатов (комбинированных или широкополосных), также обеспечивается использование эшелонированной навески оборудования.
Проведения тяговых работ и работа в качестве носителя навесного оборудования, является главным типом работ тяговой машины. Трактор-тягач или тащит на себе различные машины-орудия, или тянет их за собой. Кроме того, трактор еще передает энергию прицепленным к нему или навешенным на него машинам-орудиям (щеткам, шнекороторам, плугам, плугам, сеялкам, культиваторам) и уборочным машинам. Трактор-тягач выполняет многочисленные виды работ в сельском и лесном хозяйстве, в промышленности и строительстве. Объем выполняемых работ универсальной машины с мощной энергетической подачей крайне широк, это трактор-экскаватор, трактор-бульдозер, трактор-канавокопатель, трактор-погрузчик, трактор-тягач, трактор-трубоукладчик,  лессовой трактор, коммунальный уборочный трактор - это   далеко   не   полный   перечень всех выполняемых работ данной машины. Наиболее эффективное использование тяговой машины проявляется в сельском хозяйстве, здесь они являются основой механизации производства, позволяя выполнять большой фронт работ, включая использование в качестве сдельного или балластного тягача для работы в паре с полуприцепами, в том числе большой грузоподъемности.

Преимущества колесного трактора на равновеликих колесах: конструкция определяет особенности эксплуатации машины. Трактор оснащен подрессоренной подвеской колес, поворотными колесами и мощной силовой линией с использованием многолитражного дизеля и гидрообъемной трансмиссии. Данный колёсный трактор можно использовать на дорогах общего пользования, где он может развивать большую скорость и работать как тяговое транспортное средство на общих основаниях. Использование базы шасси с поворотными колесами позволяет эффективно работать тяговой машине как транспорт прицепного сельскохозяйственного состава, занимаясь вывозом с пахотных земель овощных и кормовых культур. В зимний период, трактор может использоваться с большой интенсивностью выполняя роль коммунальной снегоуборочной машины с чисткой дорог и разбросом противогололедных реагентов. Для этого трактор имеет специальные устройства крепления коммунальных уборочных устройств. При этом тягач оснащен тракторной навеской, что позволяет производить сцепку машины с сельскохозяйственными навесными орудиями, как для выполнения пахотных работ, так и для буксировки орудий.

Штатное оборудование сельскохозяйственного автомобиля:
Полноприводное тракторное шасси имеет в своей основе платформу, которая содержит универсальные штатные устройства и оборудование, которое применяется в работе с заказным навесным оборудованием для выполнения различных работ. Главным рабочим элементом трактора, является установленное в кормовой секции тяговой машины трехточечное навесное устройство категории IV, обеспечивающее грузоподъемность на оси подвеса 8 500 кг. Для  упрощения  агрегатирования трактор оснащается автоматическими крюками нижних тяг фирмы GKN Walterscheid. По заказу тракторы могут  быть  укомплектованы  маятниковым  сцепным  устройством и механизмом отбора мощности, с частотой вращения вала 1 000 об/мин. В зависимости от своих потребностей, заказчик может выбрать один из трех вариантов исполнения хвостовика вала отбора мощности.
Так же установлено устройство для сцепки тракторной машины с различным прицепным коммунально-уборочным оборудованием. Главный элемент сцепки это тягово-сцепное устройство ТСУ Rockinger RO56 с устройством для регулировки по высоте. Для различных сцепных устройств, применяются встроенная система универсального подключения с помощью тягово-сцепных крюков и шаровых сцепок типа шаровое ТСУ (тягово-сцепное устройство типа шар-полусфера или шар-петля), с замком и фланцем крепления с различными размерами сцепных устройств. На боковых площадках рамы установлены кронштейны крепления отвалов к шасси носителю.
Во фронтальной проекции трактора тягача имеется универсальная монтажная плита для установки городского фронтальных навесных устройств или скоростного отвала, а так же различного навесного оборудования как рейка высоконапорная, шнекороторный снегоочиститель, агрегат для удаления льда, навесная подметальная машина с приводом.  
Один из главных элементов энергонасыщенного является встроенная мощная гидравлическая система привода и управления навесного оборудования и рабочих орудий, в том числе гидравлические приводные устройства коммунального назначения. Гидросистема рабочего оборудования трактора относится к типу «чувствительных к нагрузке», или как Load Sensing или LS-system. Аксиально-поршневой насос с автоматическим регулированием потока подает рабочую жидкость только когда это необходимо для привода рабочего оборудования. При этом поток и давление ограничиваются заданными величинами. Гидравлическая система имеет  четыре пары рабочих выводов гидролиний, дополнительные линии дренажа и свободного слива. Максимальная производительность гидравлического насоса - 180 л/мин. Давление в системе 200 bar. Для привода гидромоторов рабочих  органов  сельхозмашин и обеспечения  прижимного  усилия орудий, на выносных гидролиниях возможно регулирование потока в пределах от 5 до 87 л/мин.
Возможна комплектация трактора с дополнительным двигателем внутреннего сгорания, для подключения энергетически затратного навесного оборудования. Монтируются специальные промышленные дизеля производства Perkins, Deutz, MTU и Detroit Diesel мощностью от 100 до 900 кВт полезной мощности, что позволяет использовать машину как снегоуборочный агрегат с расчетной производительностью 10000 тонн в час.
Для увеличения сцепного веса при буксировке тяжелых прицепных тралов или работы трактора как пропашной, тягач оснащается съемным балластом для улучшения сцепления колес с почвой или другой дорожной поверхностью.

За кабиной тракторной машины установлено устройство для осуществления крановых и такелажных операций. Это гидравлический кран Z-образной конструкции производства HIAB 211 EP-3 DUO с максимальным вылетом стрелы 10,5 метров. Грузоподъемность на минимальном вылете более 7000 кг, на максимальном вылете стрелы составляет 1680 кг. Кран оснащается как постовым устройством управления крановыми операциями, так и пультом дистанционного управления. Автомобиль шасси оснащен осветительными устройствами высокой мощности на основе светодиодов, что позволяет создать идеальное освещение вокруг машины с минимальным расходом энергии. Светодиодные прожекторы оснащены литым пыле-влагозащищенными алюминиевыми ударопрочнымы корпусами, и обеспечивают мощную световую отдачу вокруг коммунальной машины, с переключением режимов яркости.

DAF TREKKER трактор тягач:
С технической точки зрения шасси тракторной машины DAF 4x4 это рамный грузовой автомобиль использующий мостовую приводную схему 4х4, имеющий кабину оператора водителя и приводные агрегаты, обеспечивающие поступательное движение машины, а так же обеспечивающие энергетическую независимость транспортного средства с возможность выдачи части энергии внешним потребителям. Шасси для коммунально-уборочного сектора использует компоновку транспортной машины особо высокой прочности, для эксплуатации в тяжелых условиях. Это означает, что все детали машины, имеющие отношение к обеспечению прочности и стабильности поведения характеристик, при движении трактора в том числе на сильнопересечённой местности, т.е. если дорожными препятствиями занято свыше 30% площади, с резко изменяемым рельефом, машина сохраняет целостность конструкции, в течение всего срока эксплуатации. Особенность полноприводной тяговой машины, это возможность эксплуатации в сложных условиях без ограничения по времени. Общий конструктивный дизайн трактора отличается мощной конструкцией, и имеет большее отношение к трактору, так как в конструкции применяются классические решения энергонасыщенных колёсных машин. В целом задача конструкции в эксплуатации машины, подчинена жесткой и тяжелой форме работ - снегоуборочная и пахотная работа на бездорожье, в условиях больших перепадов температур и отсутствием дорожной сети.

Несущая система шасси или рамный остов внедорожного двухосной вездеходной машины, с взаимным расположением узлов и агрегатов, смонтированных в пределах рамы, определят компоновочное решение и функциональное использование грузового коммунального автомобиля. Компоновка колёсного вседорожного шасси, это относительное размещение основных агрегатов (двигателя и трансмиссии), и рабочего оборудования (сцепные и буксировочные устройства, коммунальная и уборочная навеска), название которой и определяет рабочую функцию машины -  автомобиль шасси коммунального назначения. Компоновка шасси характеризуется геометрическими размерами и типом движителей - колёсных приводных и опорных мостов, расположением агрегатов и систем (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки), наличием свободного пространства для размещения тягового и вспомогательного оборудования, с узлами и агрегатами, колесной базой, величиной дорожного и агротехнического просветов, координатами центра масс. Поэтому внедорожный тягач выполнен по классической автомобильной схеме - с использованием двух мостов, с подрессоренной подвеской колес и с расположением кабины оператора над двигателем, который расположен над первой осью. Такая компоновка с расположением МТО называется кабина над двигателем. По классификации, такое транспортное средство называется несущее многоцелевое самоходное шасси тягового агрегата.

По типу остова (силового каркаса), внедорожный автомобиль трактор относится к рамным, т.е. имеет цельную сварную раму, к которой крепятся детали и оборудование. Несущий остов так же служит для размещения механизмов и систем и воспринимает вес и силы реакции этих элементов. Универсальный колёсный промышленный автомобиль трактор, выполнен по классической схеме с колёсами одинакового диаметра на всех осях. Рама коммунального шасси 4х4 является основной несущей силовой конструкцией, воспринимающей все нагрузки при транспортировке груз и работе в качестве универсальной и многофункциональной тягово-тракторной машины. Конструкция рамы DAF 4x4 - лонжеронная. Особенность рамы внедорожного шасси: составная высокопрочная торсионная рама швеллерного сечения. Рама гибкая на кручение, работает в качестве торсиона при отработке препятствий, скручиваясь вокруг продольной оси. Это улучшает геометрическую проходимость автомобиля, и во многих экстремальных случаях снижает нагрузки на ходовую часть за счёт поглощения части энергии рамой. Для этого высота профиля лонжерона рамы выбрана с учетом возможных деформаций, для увеличения прочности толщина рамы больше обычного. Для избегания выпадения подвески из мест крепления, введены тросовые ограничитель хода.

Рама и тягово-буксирное оборудование колесного шасси 4х4: несущий силовой каркас трактора представляет собой жесткую стальную ферму, которая состоит из двух продольных и параллельных друг другу балок-лонжеронов незамкнутого (или открытого) профиля С-образного типа, опорные полки которого шириной 80 мм обращены внутрь автомобиля. Толщина стальной стенки лонжерона составляет 9 мм, плюс вкладыш швеллер усилитель толщиной 6 мм, по форме повторяющий основной профиль рамы. Лонжероны рамы прямые, без перепадов по высоте и толщине с широким межлонжеронным расстоянием 800 мм и с расширением в передней части до 860 мм. В основании моторного отсека, межлонжеронное расстояние увеличиваться для монтажа двигательной установки. Балки лонжеронов усилены вставками, и соединены между собой семью мощными стальными поперечинами (траверсами). Все детали рамы штампованные, и соединены между собой заклепками и с помощью электросварки. К лонжеронам рамы прикреплены кронштейны для крепления двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, деталей подвески и ходовой части, органов управления и других узлов и агрегатов, в том числе надрамник крюковой установки и элементы управления гидравлическим приводом оборудования.

Рама автомобиля, с так называемым высоким расположением, т.е. с максимально разнесенными точками крапления ходовой части от продольного центра рамы, с высотой лонжерона 280 мм, и с вставками-усилителями, соединенных между собой силовыми траверсами в основаниях рамы, для установки буксирных сцепок. В верхней и нижней части лонжероны скреплены клепками с дополнительными косынками усилителями толщиной 6 мм, длина которых равна 1/6 общей длины рамы. К передней части лонжеронов болтами крепится передний стальной буфер-отбойник с буксирными приспособлениями штыревого типа 2х15 тонн для эвакуации, а так же эвакуационные петли 2х30 тонн. Под передним буфером (бампером) установлена защита картера двигателя, изготовленная из 10 мм стали, закрывающая картер двигателя. Петли и штыревые сцепные устройства, дополнительно установленные на торцах рамы, предназначены для вытаскивания застрявших автомобилей и для кратковременной буксировки их. Дополнительно выведены две линии с электрическими и пневматическими разъемами подключения прицепа DuoMatic, с возможностью вывода гидравлики для подключения дополнительных устройств. Ходовая часть машины мостовой схемы с двумя осями, с использованием жестких стальных поперечных балок, которые посредством стальных рессор крепятся к раме автомобиля.

Энергетическая приводная установка:

Сельскохозяйственный тягач, как энергонасыщенное транспортное тяговое средство, оснащено мощной приводной двигательной установкой, которая обеспечивает подачу мощности внешним потребителям, и поэтому имеет в своей основе дизель большого объема, так называемого промышленного типа. Мощная силовая установка обеспечивает коммунальной машине высокую тягу на колесах при одновременной подаче мощности на приводное оборудование. В качестве главной силовой установки шасси DAF, используется двигатель на дизельном топливе производства Mercedes-Benz серии OM-403 LA. Двигатель специальный, промышленного назначения, главной особенностью таких моторов это возможность долговременной работы, в номинальном мощностном режиме в 90% по времени. Что особенно важно для коммунальных работ, передвижение которых требует постоянной мощности, из-за наличия горных подъемов и преодоления сопротивления дорожной поверхности, с одновременным приводом затратного по мощности оборудования. Двигатель выполнен по нормативам эмиссии отработанных газов по стандарту Euro-5. Двигатель работает на тяжелом топливе, с воспламенением от сжатия, с допустимой концентрацией авиационного керосина JP-4 и СТ-1, бензина и их смесей в пропорции до 3:1 для эксплуатации в критических низких температурах. Двигатель выполнен по классической тракторной схеме, с повышенной надежностью чугунного блока цилиндров, и с использованием только механических систем управления.

Тип силовой установки: поршневой ДВС, 10-и цилиндровый с V-образным расположением цилиндров внутреннего сгорания, цикл двигателя 4-х тактный. Блок двигателя из серого чугуна, с использованием мокрых гильз. Головки двигателя, с внутренним газораспределительным механизмом состоят из индивидуальных головок и крышек. Охлаждение двигателя жидкостное, под давлением. Двигатель оснащен двумя центробежными турбокомпрессором высокого давления, с использованием отработанных газов. Для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха, применен промежуточный высокоэффективный охладительный теплообменник по схеме «вода-воздух». Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 16 литров. Мощность двигателя составляет 505 л.с. (370 кВт) при 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент 2550 Нм при 1100-1300 об/мин. Устройство впрыска топлива: непосредственный механический впрыск топлива в цилиндр с помощью многоплунжерного рядного топливного насоса высокого давления производства Bosch, с обслуживанием каждой механической форсунки своей плунжерной парой. Двигатель оснащен эффективным моторным тормозом, работающий на принципе создание противодавления на выпуске газов с помощью управляемой заслонки, привод осуществляется дополнительной напольной педалью.

Система питания двигателя, с топливной магистралью, оснащена подогревом и топливным фильтром с водяным сепаратором. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой впрыска эфира, и оборудованием для подогрева картерного масла. Объем масла двигателя 37 литров, включая выносной водо-масляный теплообменник охлаждения. Система смазки двигателя циркуляционная, с мокрым картером. Площадь радиаторов охлаждения 9000 см.кв. Объем охлаждающей жидкости двигателя, включая радиатор 100 литров. Объем дизельного топлива в баке 400 литров. Система впуска воздуха оснащена трехступенчатой системой воздушной фильтрации типа мультициклон на каждый блок цилиндров, со степенью очистки 99.8% и с механизмом автоматического сброса пыли за борт фильтра.

Трансмиссионная гидропередача:

Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса шасси, выполнена по приводной схеме 4х4 Full-Time, с постоянным приводом на два колёсных моста и четыре колеса грузового автомобиля, с принудительной 100% блокировкой межколесных и межосевых дифференциалов. В состав механизмов и оборудования трансмиссии коммунальной входят: автоматизированная многовальная гидромеханическая коробка переключения передач, гидротрансформатор, керамическое сцепление в масляной ванне, раздаточная коробка передач, используемая для распределения момента между передней и задней осью, карданные валы открытого типа, цилиндрические редуктора с дифференциалами межосевой блокировки, одинарной главной передачи с дифференциалами межколесной блокировки в промежуточном и заднем ведущих мостах, полуосей и колесных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов.

Отличительной особенностью трансмиссии автотягача является использования системы переключения передач Zahnrad Fabrik Getriebe 5S-111 GPA Transmatic WSK 400 с системой переключения передач под нагрузкой PowerShift. Система переключения передач гибридная, с использованием всех преимуществ механических вальных трансмиссий и возможностей гидромеханических автоматов. Конструктивно Transmatic WSK представляет собой гидротрансформатор ГТР, объединенный со сцеплением (педаль сцепления присутствует), блокирующей муфтой, гидродинамическим ретардером и трех вальной механической КПП с ручным переключением. Данная схема позволяет использовать преимущества гидротрансформаторов: передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию благодаря отсутствию жесткой связи, облегчается дозирование тяги на ведущих колесах автоматическое плавное увеличение крутящего момента под нагрузкой в широких пределах от 1:1 до 1:2,5. Переключение передач в системе WSK происходит без разрыва потока мощности с помощью гидромуфт. При этом сохраняется преимущества вальной КПП с фрикционным сцеплением: высокий КПД, полный контроль водителя над режимами трансмиссии, большое количество передач. Благодаря гидротрансформатору такой агрегат обеспечивает плавный старт с места с высоким крутящим моментом - без износа сцепления. Поэтому WSK применяется там, где требуется плавный контроль скорости и наращивание мощности без пробуксовок ведущих колес, с одновременной нейтрализацией паразитных циркуляций мощности. Гидротрансформатор коробки переключения передач в режиме торможения, исполняет роль мощного, не изнашиваемого гидродинамического тормоза замедлителя. Для предотвращения перегрева масло гидротрансформатора охлаждается в теплообменных радиаторах по принципу «масло-воздух».

Особенность трансмиссии, это использование единого моноблока КПП, вынесенного типа, расположенная по центру рамы машины. Соединение с двигателем происходит отдельным карданным валом. Коробка переключения передач механическая, с ручным селективным переключением типа моноблок, с встроенной несимметричной одноступенчатой раздаточной коробкой ZF A800/3D с планетарным раздаточным редуктором с высоким входным крутящим моментом и несимметричным свободным распределением мощности на колеса передней оси и заднего привода. Коробка переключения передач синхронизированная трех-вальная, с делителем, количество передач КПП вперед/назад: 8/1. Диапазон передаточных чисел трансмиссии от 1.02:1 до 8.64:1. Сцепление: диапазонная гидропередача ZF Transmatic WSK 400 с гидротрансформатором, и с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента двигателя в широком диапазоне от 1:1 до 2,5:1. Гидромеханическая передача ZF позволяет автоматически регулировать скорость и тягу в зависимости от нагрузки, обеспечивает плавность хода и быстрое переключение скоростей. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель - ретардер мощностью 420 кВт. Гидротрансформатор Transmatic WSK сблокирован с механизмом переключения и керамическим сцеплением, и оснащен радиаторами охлаждения масла. Картер коробки переключения передач, ГТР, керамического сцепления и раздаточной коробки общий. Объем масла 35 литров. Для расширения диапазона тяговых возможностей трактор оснащен ходоуменьшителем, который установлен на вторичном валу КПП с передаточным числом ступени ходо-уменьшения 2,5:1, что вместе с трансформатором момента делает конечное передаточное число на колеса 300:1.

Ходовая часть, ведущие и управляемые мосты:
Внедорожный трактор использует передачу крутящего момента и мощности от двигателя на приводные колеса, с использованием мостовой схемы, на основе мощных поперечных зависимых колесных балок мостов, которые связывают левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой. На шасси используются специальные редукторные высоконагруженные мосты с жесткой балкой с центральным редуктором. Колесные мосты с большим передаточным числом (медленной передачей) имеют компактный межколесных дифференциал, что увеличивает проходимость машины, и обеспечивает надежность работы полуосей благодаря конечным передачам второй ступени редукции.

На автомобиле устанавливаются два колёсных моста (двухосный автомобиль) - первый управляемый и ведущий, и приводной мост задней подвески. Все приводные распределительные узлы и редукторы (дифференциалы) в ходовой части оснащены механизмом принудительной пневматической блокировки для избегания пробуксовки колес, с последовательным управлением режимов, управляемых водителем из кабины. В приводах колес всех мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или конечные или финальные) понижающие ступичные редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на ведущих колесах. Конструкция планетарных механизмов колесной передачи, представляет собой дополнительный картер, с установленной внутри солнечной шестерней. Шестерня связанна с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде пяти шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Передаточное число главной передачи в колесных приводных мостах ГП 5,48:1.

Передний колесный мост трактора усиленный, производства корпорации Dana-Spicer, ведущий и управляемый, неразрезной, зависимого типа. Мост выполнен кованым, с врезкой и сварочным соединением центрального редуктора, профиль моста круглый. На конечных частях балки, при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. Внутри балки расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Редуктор двухступенчатый с центральным дифференциалом и с бортовыми планетарными колесными редукторами с 5 сателлитами марки GKN-Kirkstall SD 65-11-1S. Полуоси моста полностью разгруженные. Привод колес: двойной карданный шарнир. Подвеска моста выполнена с индивидуальным подвесом, с использованием продольных полуэллиптических листовых рессор с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Подвеска мостов марки Dana-Spicer, количество и размеры рессор: листы штук - 4, ТхШхД, в мм - 18х80х1800. Для выравнивания давления внутри картера моста в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Для защиты шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Несущая способность моста на всех скоростях движения составляет 10000 кг.

Для передачи усилия от рулевого управления от рулевого колеса, к передней управляемой оси, левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление марки ZF оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия, с двухконтурным рулевым управлением и с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами двойного действия привода оси. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса установленного на вторичном валу коробки переключения передач.

Задний колесный мост тягача высоконагруженного типа производства DAF 2699 выполнен в форме круглой балки сплющенного типа для уменьшения высоты. Мост представляет собой литую пустотелую балку, круглого профиля, в которой размещена главная передача, дифференциал и привод колес. В главной передаче ведущего моста автомобиля применена одинарная главная передача, состоящая из двух конических шестерен со спиральным зубом. В главное передачи всех колесных приводных мостов расположен свободный конический дифференциал с механизмом блокировки с помощью пневмопривода. Межколесная блокировка дифференциала предназначена для принудительной блокировки дифференциала ведущего моста при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам, когда происходит сильное проскальзывание правых или левых ведущих колес. Передаточное число главной передачи ГП 5,48:1.

Подвеска заднего приводного моста выполнена с индивидуальным подвесом, с использованием продольных полуэллиптических листовых рессор с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Подвеска мостов марки Dana-Spicer, количество и размеры рессор: листы штук - 6, ТхШхД, в мм - 10х100х1860. Для выравнивания давления внутри картера моста в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Для защиты шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Несущая способность моста на всех скоростях движения составляет 16000 кг.

Тормозная система:

Тормозные характеристики самоходного трактора 4х4 соответствуют назначению, и мощности двигателя. Тяговая машина оснащена мощной и эффективной многоступенчатой системой торможения колес. Главным оборудованием системы торможения, которая обеспечивает полную остановку машины, являются колодочные тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 4 штуки, по одному на каждое колесо производства Wabco, с размерами тормозного барабана 420х180 мм. Привод тормозов на оси двух контурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования Wabco S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на всех осях шасси. Объем воздушных ресиверов шасси суммарный 220 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта в системе, и системы воздушной подготовки Wabco.

Трактор для тяжелых работ, дополнительно имеет встроенный эффективный замедляющий механизм: гидродинамический не изнашиваемый лопастной замедлитель, мощностью 450 кВт, и моторный компрессионный тормоз двигателя мощностью 300 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения, позволяет эффективно останавливать и подтормаживать коммунальный тягач, в том числе, на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, без износа механизмов. Дополнительно выведены тормозные 2 линии подключения прицепа.

Колеса и диски:
Трактор в базовой комплектации использует крупногабаритные внедорожные сельскохозяйственные шины с однорядным расположением. Тяговый энерго-трактор использует на всех осях шины в одной колее, с использованием как шин одинаковой размерности на всех осях, так и с разным использованием шин на передней и задней оси. Штатные колеса тягача стальные, дисковые, неразборные, особо высокой грузоподъемности в 10 тонн каждый производства Lemmerz DW16L. Колесо в сборе состоит из диска с ободом, бортового кольца, шины и камеры с вентилем. Для крепления колеса к ступице на диске имеются отверстия, а на ободе прорезь для вентиля камеры. Шины автомобиля камерные, специальные аграрные крупногабаритные с регулируемым давлением в пределах от 1 до 5 bar, производства Michelin, серии 495/70R24 или 19.5 LR24 MPT с индексом грузоподъемности 155G (с допустимой нагрузкой на всех скоростях движения до 3900 кг). Шины класса Super Single, это сверх-широкопрофильные специализированные шины, с массивным протектором и эластичной резиной, для самых экстремальных условий эксплуатации. Высота колеса 1313 мм, ширина протектора в нормальном состоянии 506 мм, с пониженным давлением свыше 587 мм. Количество колес 4+1. Применение колес широкопрофильных колес, оснащённых агрессивным протектором, позволят резко поднять проходимость трактора. Для экстремальных условий возможна комплектация тяговой машины в специальные шины с различной размерностью для передней и задней оси с применением сверх широких промышленных покрышек 650/55 R26,5 и 750/45R26,5.

Для защиты шин при работе машины в условиях бездорожья и глубокого снега, и в условиях карьера, возможна установка защитных цепей Pewag для использования на открытых горных разработках. Защитные цепи позволяют резко поднять ресурс колес, защитить шину от агрессивных воздействий руды, и поднять коэффициент сцепления на скользких подъемах и увеличить проходимость в рыхлых грунтах. Для улучшения показателей проходимости и грузоподъемности, трактор оснащается системой дистанционного контроля и управления давления в шинах, с индивидуальной подкачкой воздуха в каждом колесе, согласно выбранным режимам с пульта управления. Наличие на автомобиле системы регулирования давления воздуха в шинах позволяет: повышать проходимость автомобиля на труднопроходимых участках; продолжать движение автомобиля до АТП без смены колеса при проколе камеры; осуществлять постоянное наблюдение за давлением в шинах и снижать или повышать его при отклонении от нормы.

Кабина водителя:

Шасси оснащено кабиной, расположенной над двигателем. Кабина закрытая, компактная, сверхлегкая с жестким креплением к раме для защиты элементов кабины при передвижении на бездорожье. Материал кабины - листовая сталь. Кабина комфортабельного типа, с внутренним микроклиматом стандарта Arctic. В салоне установлено кресло водителя с пневматическим подвесом. В задней части кабины установлено спальное место. Отопление кабины осуществляется двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем  сгорания дизельного топлива. Дополнительно в комплектацию входит система кондиционирования воздуха. Для сохранения климата, ветровое стекло кабины тягача выполнено двухслойное с элементами электрического подогрева. Боковые стекла типа стеклопакет. Зеркала заднего вида с электрическим подогревом. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией.