Шахтный автобетоносмеситель Unimog CM4

Полноприводное шасси типа производства Daimler-Benz с установленным оборудованием типа «автобетоносмеситель», представляет собой энергонасыщенное шасси промежуточного типа с применением технологии промышленных тракторов и внедорожных грузовых автомобилей. Модульная конструкция шасси позволяет модернизацию и установку дополнительного технологического оборудования и надстроек.

Оборудование

4

540

Вывод вала

переднее

Гидравлическая система отбора мощности ГСОМ

трансмиссионный, независимый

Насос

аксиально-поршневой

Parker Pump F1

-60°

Тип шасси: специальный пневмоколесный тракторный носитель на жесткой раме и с поворотными колёсами, экстремальной проходимости Unimog с кузовом серии 435. Шасси для тяжелых условий эксплуатации с возможностью проведения тяговых и пропашных работ, в том числе особо большой грузоподъемности. Компоновка спецшасси вагонная, с размещением МТО в пределах колёсной базы.

Тип

колесное самоходное моторизированное шасси

полукапотная, с расположением кабины в пределах колёсной базы шасси

Габаритные размеры шасси ДхШхВ, мм

5405х2100х2580

жесткого типа, интегральная опорно-несущая, со сложным С и П образным контуром

переменного сечения по толщине листа от 7 до 16 мм, и высоте лонжерона

Колесная база, мм

3100

Дорожный просвет, мм

330

Снаряженный вес, кг

5000

Тип двигателя: специальный промышленный дизельный двигатель тракторного исполнения, с применением системы жидкостно-масляного охлаждения, с впуском атмосферного давления воздуха.

Производитель

R-образный блок-картер с рядным расположением цилиндров

Объем цилиндров, л

Мощность, л.с.(кВт)/об.мин

130(96)/2800

Крутящий момент, Nm/об.мин

350/1600-2400

с двухступенчатой системой воздушной фильтрации с забором воздуха шноркелем в верхней части кабины

каталитический нейтрализатор отработавших газов и барботажный бак

смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике

Тип привода колёс: по осевой формуле 4х4, с постоянным приводом на вторую ось, с подключением первого моста по требованию с жесткой связью без дифференциала, и с блокировкой всех и межколесных дифференциалов.

Коробка передач, марка-модель

Mercedes-Benz UG 3/40-13.01 GPA Getriebe

с использованием многозадачного блока распределения мощности между колёсами и отбора мощности двигателя независимого типа 

механический, с ручным селективным переключением и переключателем реверса

модульная конструкция трансмиссии включает в себя раздельные элементы из редуктора отбора мощности двигателя, сцепления и механизма переключения передач с редуктором реверса

Количество передач в основной коробке

8

1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
6 передача
7 передача
8 передача

13.01-6.3
9.0-9.1
5.96-13.7
4.38-18.6
2.97-27.5
2.06-39.7
1.36-60.1
1.00-81.7

1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
6 передача
7 передача
8 передача

74,94-1,1
51,96-1,58
34,33-2,4
25,33-3,2
17,11-4,8
11,87-6,9
7,83-10,4
5,76-14,2

Карданные валы

Тип ходовой части: специальная рычажно-пружинная подвеска колёс с использованием П-образных портальных неразрезных тракторных мостов с большим ходом колеса для внедорожной эксплуатации с возможностью установки широкопрофильных крупногабаритных шин. Подвеска отличается высокой плавностью хода и возможностью быстрого оперативного полевого ремонта за счет уникальной конструкции.  

портальный с П-образной балкой и разнесенной осью вращения колеса и полуоси с помощью бортовых редукторов внешнего зацепления

рычажная с использованием А-образного рычага в виде балки моста и центрального рычага с опорой вершины треугольника на КПП внутри которого проложен карданный вал и с тягой Панара

на вынесенных за пределы рамы винтовых пружинах с прогрессивной характеристикой и длинноходных амортизаторах KONI

Тип управления поворотом: с помощью поворота колес, для передачи усилия от рулевого управления от рулевого колеса, к передней оси, левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, оснащённой гидравлическим усилением. Дополнительно в систему управления задними колесами введены гидравлические цилиндры двухстороннего действия, установленные на балке моста, выдвигаемые цилиндры которого опираться на поворотные цапфы мостов. Гидравлический привод гидроцилиндров использован от рулевого колеса по двухпоточной схеме управления.  

Марка-модель

пневмо-гидравлический, с регулятором тормозных сил трехконтурный

Тип тормозного механизма

дисковые

Напряжение, В

24

Генератор, В/А

28/55

полукапотной компоновки, с ровным полом одноместная

трехточечное с упругими шарнирами крепления

стальная, штампованная

Ветровое стекло

стекло плоское, атермальное с электрической системой подогрева

Система климатического контроля

автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха