Unimog RG32M 4x4 бронированный внедорожник

Полноприводное шасси Unimog производства Daimler-Benz с установленным бронированным кузовом от интегратора BAE Systems, представляет собой полноприводный внедорожный автомобили использующий шасси Unimog, на раму которого установлен бронированный кузов.  

STANAG 4569 (Edition 3) VR10

1500

электрическое

540

Вывод вала

переднее

Гидравлическая система отбора мощности ГСОМ

трансмиссионный, независимый

Насос

аксиально-поршневой

Parker Pump F1

-60°

Тип шасси: специальный пневмоколесный шасси-носитель на жесткой раме и с поворотными колёсами, экстремальной проходимости Unimog с кузовом серии 435. Шасси для тяжелых условий эксплуатации, компоновка капотная.

Тип

Колесное самоходное моторизированное шасси

капотная

Габаритные размеры шасси ДхШхВ, мм

6000х2200х2190

жесткого типа, интегральная опорно-несущая, со сложным С и П образным контуром

переменного сечения по толщине листа от 7 до 16 мм, и высоте лонжерона

Колесная база, мм

3960

Дорожный просвет, мм

440

Снаряженный вес, кг

9000

Тип двигателя: специальный промышленный дизельный двигатель марки тракторного исполнения, с применением системы жидкостно-масляного охлаждения, с впуском избыточного давления воздуха, нагнетаемого газотурбонаддувом с промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха в теплообменном контуре «воздух-воздух».

Производитель

R-образный блок-картер с рядным расположением цилиндров

Объем цилиндров, л

Мощность, л.с./об.мин

300/2800

Крутящий момент, Nm/об.мин

850/1000-1500

с двухступенчатой системой воздушной фильтрации с забором воздуха шноркелем в верхней части кабины

каталитический нейтрализатор отработавших газов

смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике

Тип привода колёс: по осевой формуле 4х4, с постоянным приводом на вторую ось, с подключением первого моста по требованию с жесткой связью без дифференциала, и с блокировкой всех и межколесных дифференциалов.

Коробка передач, марка-модель

Mercedes-Benz UG 3/40-13.01 GPA Getriebe

с использованием многозадачного блока распределения мощности между колёсами и отбора мощности двигателя независимого типа 

механический, с ручным селективным переключением и переключателем реверса

модульная конструкция трансмиссии включает в себя раздельные элементы из редуктора отбора мощности двигателя, сцепления и механизма переключения передач с редуктором реверса

Количество передач в основной коробке

8

1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
6 передача
7 передача
8 передача

13.01-6.3
9.0-9.1
5.96-13.7
4.38-18.6
2.97-27.5
2.06-39.7
1.36-60.1
1.00-81.7

1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
6 передача
7 передача
8 передача

74,94-1,1
51,96-1,58
34,33-2,4
25,33-3,2
17,11-4,8
11,87-6,9
7,83-10,4
5,76-14,2

Карданные валы

Тип ходовой части: специальная рычажно-пружинная подвеска колёс с использованием П-образных портальных неразрезных тракторных мостов с большим ходом колеса для внедорожной эксплуатации с возможностью установки широкопрофильных крупногабаритных шин. Подвеска отличается высокой плавностью хода и возможностью быстрого оперативного полевого ремонта за счет уникальной конструкции.  

портальный с П-образной балкой и разнесенной осью вращения колеса и полуоси с помощью бортовых редукторов внешнего зацепления

рычажная с использованием А-образного рычага в виде балки моста и центрального рычага с опорой вершины треугольника на КПП внутри которого проложен карданный вал и с тягой Панара

на вынесенных за пределы рамы винтовых пружинах с прогрессивной характеристикой и длинноходных амортизаторах KONI

Марка-модель

пневмо-гидравлический, с регулятором тормозных сил трехконтурный

Тип тормозного механизма

дисковые

Напряжение, В

24

Генератор, В/А

28/55