Автобус для экспедиций Mercedes-Benz Unimog 4x4

Перевозка пассажиров и грузов (оборудования, спасательных средств, инструмента) на неподготовленных дорогах всех категорий

Технология изготовления кузова

Из монолитных сэндвич-панелей

трехточечный, с шарнирами крепления

Боковой справа и задние полностью распашные двери

Исполнение

Арктическое, из пятислойных сендвич-панелей толщиной 60 мм и экструдированным пенополистиролом

Обрамление фургона

Из алюминиевого профиля

Окна

Затемненные многослойные стеклопакеты

Вход

Боковой с дверью и заниженным входом, и кормовой резервный с распашными дверями, и аварийно-вентиляционный люк

Внутренняя отделка

из армированного пластика, с рифленым алюминием на напольной поверхности

охлаждение салона производиться Webasto Compact Cooler 4Е суммарной холодопроизводительностью 7 кВт

2 автономные установки на дизельном топливе Webasto HL 90 суммарной мощности 18 кВт + воздушная завеса горячего воздуха над дверью

приточно-вытяжная, с использованием 4 электрических вентиляторов в крыше автобуса

накрышный экспедиционный багажник

электрическое

Скорость навивки
1 скорость, м/мин
2 скорость, м/мин

9
30

Гидравлическая система отбора мощности ГСОМ

трансмиссионный, независимый

Насос

аксиально-поршневой

Parker Pump F1

-60°

Угол въезда

46°

40°

Максимально преодолеваемый уклон

70%

Преодолеваемый ров, см

100

Дорожный просвет, мм

440

Тип шасси: специальный пневмоколесный носитель пассажирского оборудования на жесткой раме и с поворотными колёсами, экстремальной проходимости Unimog с кузовом серии 435. Шасси для тяжелых условий эксплуатации с возможностью проведения тяговых и пропашных работ, в том числе особо большой грузоподъемности. Компоновка спецшасси вагонная, с размещением МТО в пределах колёсной базы.

Тип

Колесное самоходное моторизированное шасси

полукапотная, с расположением кабины в пределах колёсной базы шасси

Габаритные размеры шасси ДхШхВ, мм

5560х2300х2940

жесткого типа, интегральная опорно-несущая, со сложным С и П образным контуром

переменного сечения по толщине листа от 7 до 16 мм, и высоте лонжерона

Колесная база, мм

3250

Дорожный просвет, мм

440

Снаряженный вес, кг

5700

Тип двигателя: специальный промышленный дизельный двигатель тракторного исполнения, с применением системы жидкостно-масляного охлаждения, с впуском избыточного давления воздуха, нагнетаемого газотурбонаддувом с промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха в теплообменном контуре «воздух-воздух».

Производитель

R-образный блок-картер с рядным расположением 6 цилиндров

Объем цилиндров, л

Мощность, л.с./об.мин

240/2800

Крутящий момент, Nm/об.мин

650/1400-1900

с двухступенчатой системой воздушной фильтрации с забором воздуха шноркелем в верхней части кабины

прямой, слева по ходу кабины вниз

смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике

Тип привода колёс: по осевой формуле 4х4, с постоянным приводом на вторую ось, с подключением первого моста по требованию с жесткой связью без дифференциала, и с блокировкой всех и межколесных дифференциалов.

Коробка передач, марка-модель

Mercedes-Benz UG 3/40-13.01 GPA Getriebe

с использованием многозадачного блока распределения мощности между колёсами и отбора мощности двигателя независимого типа 

механический, с ручным селективным переключением и переключателем реверса

модульная конструкция трансмиссии включает в себя раздельные элементы из редуктора отбора мощности двигателя, сцепления и механизма переключения передач с редуктором реверса

Количество передач в основной коробке

8

1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
6 передача
7 передача
8 передача

13.01-6.3
9.0-9.1
5.96-13.7
4.38-18.6
2.97-27.5
2.06-39.7
1.36-60.1
1.00-81.7

1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
6 передача
7 передача
8 передача

74,94-1,1
51,96-1,58
34,33-2,4
25,33-3,2
17,11-4,8
11,87-6,9
7,83-10,4
5,76-14,2

Карданные валы

Тип ходовой части: специальная рычажно-пружинная подвеска колёс с использованием П-образных портальных неразрезных тракторных мостов с большим ходом колеса для внедорожной эксплуатации с возможностью установки широкопрофильных крупногабаритных шин. Подвеска отличается высокой плавностью хода и возможностью быстрого оперативного полевого ремонта за счет уникальной конструкции.  

портальный с П-образной балкой и разнесенной осью вращения колеса и полуоси с помощью бортовых редукторов внешнего зацепления

рычажная с использованием А-образного рычага в виде балки моста и центрального рычага с опорой вершины треугольника на КПП внутри которого проложен карданный вал и с тягой Панара

на вынесенных за пределы рамы винтовых пружинах с прогрессивной характеристикой и длинноходных амортизаторах KONI

Марка-модель

пневмо-гидравлический, с регулятором тормозных сил трехконтурный

Тип тормозного механизма

дисковые

Напряжение, В

24

Генератор, В/А

28/55

полукапотной компоновки, с повышенной теплоизоляцией

трехточечное с упругими шарнирами крепления

стальная, штампованная

Ветровое стекло

стекло плоское, атермальное с электрической системой подогрева

Система климатического контроля

Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха