Купить седельный тягач вездеход MAN 35.400 6x6

84.236297.3012

Седельный тягач тяжеловоз FAUN 1000 HP 8x8

Полная масса:1000 тн

Мощность:1000 л.с.

Колёсная формула:8x8
Седельный тягач Mercedes Zetros 3643 6x6

Полная масса:130 тн

Снаряженный вес:10 тн

Мощность:430 л.с.

Колёсная формула:6x6

Нагрузка на ССУ:28 тн

Шасси:Зетрос 6х6
AM General M931A2 6x6 тягач вездеход

Полная масса:79 тн

Снаряженный вес:9 тн

Мощность:300 л.с.

Колёсная формула:6x6

Нагрузка на ССУ:16 тн

Шасси:легкое 6х6
Arocs Titan 4052AS 6x6 трехосный тяжеловоз тягач

Полная масса:200 тн

Мощность:520 л.с.

Колёсная формула:6x6

Нагрузка на ССУ:32 тн
MAN 8x8 седельный тягач продажа

Снаряженный вес:15 тн

Мощность:430 л.с.

Колёсная формула:8x8

Технические характеристики

Полная масса
60 тн
Мощность
400 л.с.
Колёсная формула
6x6
Производитель
MAN
Нагрузка на ССУ
20 тн

ЭКСПОРТ ИМПОРТ В УСЛОВИЯХ САНКЦИЙ США И ЕВРОПЫ КОМПАНИЯ ДИЛЕР MAN ПРОДАЕТ НОВЫЕ И С ХРАНЕНИЯ И СО СКЛАДА ТЯГАЧИ ВЕЗДЕХОДЫ С ГАРАНТИЕЙ В РОССИИ, ПОСТАВКА ТАМОЖНЯ ВВОЗ ИЗ ЕВРОПЫ СЕДЕЛЬНЫХ ПОЛНОПРИВОДНЫХ ВЕЗДЕХОДОВ С ОДНОСКАТНОЙ ОШИНОВКОЙ ОТ БРОКЕРА, КАЛЬКУЛЯТОР ДОСТАВКИ И РАСЧЕТ ТАМОЖЕННОГО ОФОРМЛЕНИЯ В КАЗАХСТАНЕ ВНЕДОРОЖНИКОВ MAN 6X6, ПОМОЩЬ ДОСТАВКЕ ЛИЗИНГ КРЕДИТ НА ТЕХНИКУ ДЛЯ БУКСИРОВКИ ПОЛУПРИЦЕПОВ ШТОРНЫХ ФУР ТРАЛОВ САМОСВАЛОВ БЕНЗОВОЗОВ ЭВАКУАТОРОВ, ОПЛАТА НА НАЛИЧНЫЙ И БЕЗНАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ, ОФОРМЛЕНИЕ РАЗРЕШЕНИЙ И ЛИЦЕНЗИЙ, УПЛАТА НАЛОГОВ НДС И УТИЛИЗАЦИОННЫЙ СБОР.

Седельный тягач MAN - это грузовой полноприводный автомобиль, предназначенный для буксировки полуприцепа, вместе они образуют седельный автопоезд. Сочетание тягача и полуприцепа позволяет эксплуатировать транспортное средство с высокой эффективностью, благодаря возможности перевозки большой массы груза, и наличия в конструкции узла сочленения что повышает надежность конструкции и улучшает манёвренность транспортного средства. Серия тягачей полноприводного исполнения с 3 приводными осями марки MAN 35.400 6x6 используются в основном на бездорожье, на грунтовых дорогах, отсыпках. Например, при работе в составе самосвального автопоезда на местных перевозках грунта или щебня, тягач MAN 35.400 применяют благодаря полному приводу 6х6. Тягач для буксировки грузовых самосвальных прицепных ТС построен на особо прочном шасси с мощной пружиной подвеской, с увеличенным дорожным просветом и короткой (дневной, без спального места) кабиной, рассчитанной на местные короткие плечи обкатки, в условиях карьеров, и прочих работ на открытых горных работах. По причине невысоких скоростей внедорожного тягача, буксировщик не оборудован аэродинамическими приспособлениями, имеет подвеску без стабилизаторов. Наоборот, кабина компактная, расположена максимально близко к земле, что упрощает конструкцию подрессоривания и облегчает вход-выход.

Специальная тяжеловозная трансмиссия тягача с диапазонной гидропередачей ZF Transmatic WSK и ручным переключением облегчает работу в тяжеловозном автопоезде при движении на бездорожье, в горах, карьерах. Система Transmatic не допускает пробуксовку колес, увеличивает крутящий момент двигателя в 3 раза по необходимости, работает в режиме гидродинамического тормоза замедлителя. Тягач применяется в качестве буксировщика тралов тяжеловозов, модульных полуприцепов, полуприцепов самосвальных, цистерн бензовозов и нефтевозов, труб большого диаметра на трубоплетевозах, лесовозных автопоездов. В качестве силовой установки тягача выступает надежный и мощный дизельный двигатель водяного охлаждения MAN D2538 MTX Turbo мощностью 400 л.с. Мосты тягача неразрезные, с бортовыми планетарными редукторами оборудованы блокировками дифференциалов. В комплектацию тягача входит гидравлическая тяговая лебедка самоэвакуации Rotzler тягой 15 тс.

Купить

Подробные характеристики

MAN 35.400 6x6 сцепное оборудование
Назначение седельного тягача: седельный тягач с полноприводной трансмиссией и односкатной ошиновкой разработан для проведения тяговых работ с помощью установленного сцепного узла типа ССУ для буксирных работ по технологии «тягач + полуприцеп». Тягач имеет усиленную конструкцию, рассчитанную для тяжелой формы работ - буксировка тралов тяжеловозов, выполнение самосвальных работ в паре с полуприцепом самосвалом, для работы тяговых и буксировочных в лесной добывающей промышленности, в секторе добычи нефти и газа. Тягач оснащен тяговой гидравлической лебедкой для проведения самопогрузочных и тягового-эвакуационных работ.
Тип ТС	седельный тягач
Допустимая масса полуприцепа, кг	60000
Основное сцепное устройство	ССУ JOST JSK38G
Диаметр сцепного пальца, дюймов/см	3.5/90
Артикуляция ССУ	в двух плоскостях с помощью шарнирной платформы
Углы прокачки, °	в продольной проекции 30, в поперечной 14
Надрамник ССУ	JOST 505MP
Высота сцепки, мм	1650
Лебедка	Rotzler HZ150
Расположение	По центру рамы, с выводом троса в переднюю и кормовую часть тягача
Канат, мм	диаметр 17 мм, длинна 60 метров
Тяговое усилие, тонн	15
Подключение прицепа	все необходимые пневматические, электрические и сигнальные

MAN Параметры геометрической проходимости
Угол въезда	45°
Угол съезда	47°
Угол бокового опрокидывания	45°
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м	1,5
Максимально преодолеваемый уклон	32%
Преодолеваемая стена, см	80
Преодолеваемый ров, см	60

MAN 35.400 шасси седельного тягача
Тип шасси седельного тягача: специальное колесное полноприводное внедорожное шасси экстремальной проходимости разработанное под установку сцепного седельного и буксировочного оборудования. Шасси с усиленной конструкцией серии HD для тяжелых условий эксплуатации с возможностью проведения тяговых работ, в том числе особо большой грузоподъемности. Компоновка спецшасси вагонная, с размещением МТО в пределах колёсной базы между первым и вторым мостом. Шасси имеет специальную широкую раму и колёсные мосты, рассчитанные на крупногабаритные шины.
Компоновка шасси	Вагонная, с расположением двигателя позади кабины
Габаритные размеры ДхШхВ, мм	8000х2500х3041
Тип рамы	жесткого типа, с балочным профилем лонжеронов
Габаритные размеры рамы ШЛхВЛхТЛхПЛ, мм	890х345х8(х2)х104
Поперечины рамы	трубчатые
Сцепные петли	4х25 + 1х45 тонн спереди, и 4х25 тонн сзади
Сцепная система быстрой эвакуации	STANAG 4478E Recovery Eyes
Бампер	стальной 5 мм типа "лыжа"
Колесная база, мм	3800+1400
Колея колес, передних/задних, мм	2050
Дорожный просвет, мм	461
Радиус разворота (от стены до стены), м	20
Снаряженный вес, кг	10000
Масса полезной нагрузки, кг	20000
Полная масса, кг	30000
Допустимая масса полуприцепа, кг	60000
Объем топливного бака, л	800
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км	39
Максимальная скорость, км/ч	95
Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч	4
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)	22.5
Температурный режим эксплуатации	-50° до +50°
Дорожные условия	Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Тип двигателя: для поступательного движения тягача и обслуживания систем шасси включая подачу масла на привод гидравлической лебедки используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе.
Производитель	MAN
Серия	D2538 MTX Turbo
Расположение	Спереди в базе за кабиной, продольно, выше уровня рамы
Конструкция двигателя	с туннельным блоком жесткого типа, с жидкостным охлаждением
Объем цилиндров, л	12,8
Конструктивная форма	V-образная форма с углом развала цилиндров 90°
Рабочий цикл	4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	125/130
Степень сжатия	17:1
Количество клапанов на цилиндр, шт	2
Турбокомпрессор	KKK 3LDZ
Привод	За счет энергии отработанных газов
Охлаждение наддувочного воздуха	Теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух»
Мощность, л.с./об.мин	400/2100
Крутящий момент, Nm/об.мин	1650/1200-1600
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин	198
Топливо и смеси	смесь для зимы 60% дизельного топлива и 40% керосина, или 70% дизельного топлива и 30% бензина
Тип топливного насоса	рядный механический многоплунжерный ТНВД Bosch
Тип впрыска	непосредственный в цилиндр с помощью механических форсунок
Впуск воздуха	С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Выпуск газов	вниз влево
Объем масла двигателя, л	35
Экологический стандарт (по требованию)	Tier (Евро-1, 2, 3, 4)
Мощность моторного тормоза, кВт	250
Зимний старт	Подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева
ТРАНСМИССИЯ
Тип подачи мощности на колеса: привод по формуле колес 6х6, по типу полный постоянный привод всех колес с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель - ретардер.
Тип трансмиссионной передачи	картерный моноблок гидромеханической передачи, сцепления, КПП и РК
Гидротрансформатор	Zahnrad Fabrik WSK Transmatic 360
Тип	одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки с использованием автоматической трансформацией момента
Расположение моноблока	сблокирован с двигателем
Коэффициент трансформации ГТР, мин-мах	1:1-3:1
Охлаждение	Теплообменным радиатором по схеме «масло-воздух»
Коробка смены передач, марка-модель	Zahnrad Fabrik Getriebe S6-90
Тип	механическая трехвальная, с делителем и демультипликатором
Переключение передач	с ручным селективным переключением кулисой переключения передач
Количество передач вперед/назад	6/1
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача Задний ход 1	7.37:1 3.63:1 2.41:1 1.70:1 1.27:1 1.00:1 5.99:1
Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности, км/ч	4-95
Раздаточная коробка	ZF A800/3D
Тип	Интегрированная планетарная, одноступенчатая
Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента	1,02:1
Распределение момента между передним мостом и задними осями	1:1,78
Трансмиссионный тормоз	встроенный в гидротрансформатор
Мощность тормоза-ретардера, кВт	300
Объем масла КПП	45
PTO Power take-off (отбор мощности) количество	1
Тип ВОМ	независимого типа
Привод ВОМ	от двигателя
Насос	Parker pump F11-39
Давление, bar	420
Производительность насоса, л/мин	78
Объем масла в гидробаке, л	150
Колесные мосты и шины
Тип ходовой части: специальная, рычажно-пружинная с большим ходом колеса 520 мм для внедорожной эксплуатации с возможностью установки широкопрофильных крупногабаритных шин. Подвеска отличается высокой плавностью хода и возможностью быстрого оперативного полевого ремонта за счет уникальной конструкции.
Количество осей	3 (1+2)
Осевая формула	6х6
Тип мостовых балок	Специальные мосты повышенной грузоподъемности с двухступенчатой разнесённой передачей с использованием бортовых планетарных редукторов центральной
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)	MAN VA7-0750M / 10000
Второй мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)	Mercedes-Benz HM 7/12-DSG-6,5 / 15000
Третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)	Mercedes-Benz HM 7/6-DS-6,5 / 15000
Передаточное число главной передачи	6,734:1
Подвеска мостов	взаимозаменяемая на всех осях с использованием винтовых цилиндрических пружин, с прогрессивной характеристикой, совмещенные с длинноходными амортизаторами двух стороннего действия KONI
Пружины	диаметром стального прутка пружины 37 мм, длина пружины без полезной нагрузки 520 мм, диаметр 260 мм
Гидравлические амортизаторы	Диаметр трубы амортизатора и гидравлической стойки 98 мм, длина 830 мм
Размещение упругих систем амортизации	вынесенного типа, с максимально близким размещением к ступице и раздельным расположением пружины и амортизатора
Диски	Lemmerz 10.00 V-20 стальные 3-х компонентные
Шины	Michelin XZL 16 R20 (1413х490)
Ошиновка	односкатная
Количество колес	6+1
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Марка-модель	ZF DC 8070
Положение рулевой колонки	Левое LHD
Угол поворота передней оси	28°
Давление в системе, bar	150
Тип рулевого редуктора	гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	1000
Рулевое управление с редуктором поворота и гидравлическим усилением, с подачей усилия с помощью рулевой сошки на горизонтальный маятниковой рычаг, расположенный за первым мостом, соединяющий поперечными рулевыми тягами поворотные цапфы. Система рулевого управления компактна, имеет верхнее расположение и полностью защищена на бездорожье. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса, установленного на вторичном валу КПП, которая срабатывает при остановке двигателя или поломке основного гидравлического насоса рулевой системы.
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип привода главной системы торможения	Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения	Антиблокировочная система АБС, ABS
Производитель тормозов	MAN-Wabco S-cam
Тип тормозного механизма	Барабанный, с колодочными тормозами
Размеры тормозного барабана, мм	420х180
Количество тормозных механизмов, шт	6
Объем воздушных ресиверов, л	300
Воздушный компрессор	Knorr
Воздушный компрессор производительность, л/мин	650
Осушитель	сменный патрон-фильтр и система впрыска изопропилового спирта с тормозную магистраль
Количество контуров	4
Количество внешних линий	2
Количество энергоаккумуляторов	4
Дополнительная система торможения, тип	двигателем
Привод	пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт	250
Дополнительная система торможения, тип	гидравлический замедлитель
Привод	не изнашиваемый
Мощность, кВт	300
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Напряжение, В	24
Предохранители	многоразовые
Генератор, В/А	28/100
Мощность, кВт	2,8
Инвертор	24-220 В
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч	4/220
Стартер, kW	6,5
Внешняя разводка	два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
кабина
Тип	Безкапотной компоновки, с ровным полом трехместная без спального места, с повышенной теплоизоляцией
Конструкция кабины	стальная, с жесткой подвеской
Ветровое стекло	стекло плоское, разделено на две равные взаимозаменяемые части, атермальное с электрической системой подогрева
Салон	комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля	Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха
Кресло водителя	ISRI с пневматической подвеской

Дополнительная Комплектация
Система контроля за давлением в шинах	MAN CTIS
Назначение	Изменение давления в шинах для повышения опорной поверхности, а так же для защиты в случае прокола. Давление в каждой шине контролируется независимо.
Траковые гусеничные цепи	Olofsfors
Назначение	снижение удельного давления задних мостов, при увеличении тягового усилия
Тип	модель траковых стальных гусеничных цепей определяется условиями эксплуатации и установленными шинами
Адаптер для безопасной и быстрой эвакуации	STANAG 4478E Recovery Eyes
Назначение	быстрая и безопасная эвакуация автобуса методом частичной полу-погрузки
Шины	Возможна установка шин Michelin и Trelleborg с шириной протектора от 500 до 800 мм с посадочным диаметром от 20 до 26,5 дюймов с общим габаритным диаметром до 1500 мм
Диски	Возможна установка разборных составных дисков и дисковых колёс типа Trilex производства Lemmerz, Kronprinz, Trelleborg, включая алюминиевые разборные диски с бэдлоком Hutchinson
система пожаротушения сцепной буксирный прибор ТСУ буксирная штанга арктический пакет -60° топливный фильтр-водосепаратор с подогревом защитные решетки на фарах дополнительные фары освещения 14 прожекторов LED люк в крыше кабины аудиоподготовка электрорегулируемые и подогреваемые зеркала заднего вида дополнительная звукопоглощающая обшивка мотоотсека 80 дБ сиденья водителя на пневматической подвеске, регулируемое с подогревом, подголовником и ремнем безопасности сиденье пассажира на пневматической подвеске, регулируемое, с подголовником и ремнем безопасности отделка салона лекгомоющимися материалами счетчик моточасов в салоне тахограф 1 день/2 водителя сигнал движения задним ходом выключатель массы внешняя розетка пневмо- электровыводы для прицепа запасное колесо домкрат знак аварийной остановки аптечка первой помощи переносной фонарь противооткатные башмаки х 2 шт шланг подкачки шин набор инструмента и принадлежностей

MAN Special eXtreme Truck 35.400 - это внедорожный тягач экстремальной проходимости, предназначенный для эксплуатации на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью любой категории в сложных погодно-климатических условиях от - 50° до + 50° по Цельсию. Конструкция машины оптимизирована для тяжелой эксплуатации и предназначена для работы в составе автопоездов полной массой свыше 100 тонн. Использование данного тягача позволяет решить проблему по доставке тяжелых, крупногабаритных грузов, в том числе тяжелых бульдозеров и экскаваторов в отдалённые места. Высокая мощность тягача, и совершенная трансмиссия допускает движение тягача в горных условиях, и открытых горных разработках.

Тягач использует самоходную платформу вездехода, с установленным оборудованием для сцепки тягача с ответной частью полуприцепа, для тяжелых условий построен на базе спецшасси, специально построенной колесной машины с седельно-сцепным устройством. Тяговое шасси, производства концерна MAN, с общим конструктивным дизайном машины отличается мощной конструкцией, с применением проверенных классических решений для тяжелых пневмоколесных тракторов, с упрощённым дизайном, и отсутствием сложной электроники. В целом задача конструкции в эксплуатации машины, подчинена жесткой и тяжелой форме работ - перевозке и транспортировке тяжелых грузов на бездорожье, в условиях больших перепадов температур и отсутствием дорожной сети.

Использование седельного внедорожного тягача: внедорожный седельный тягач MAN Special eXtreme Truck эксплуатируется в основном как маневровый тяговый трактор, на логистических операциях при работе с тяжелыми грузами, с областью эксплуатации - тяжелые условия бездорожья, сельское хозяйство, лесная промышленность, горная промышленность, добыча нефти и газа. Во всех случаях тягач используется в паре с полуприцепами с грузовой площадкой, это бортовые тралы, низкорамные, высокорамные многоосные полуприцепы, универсальные турбовозные и лесовозные полуприцепы. В качестве специальных прицепных устройств, для сцепки с тягачом MAN используются карьерные многоосные самосвальные секционные поезда, полуприцепы с буровой платформой, ёмкости и цистерны общего назначения типа техвода, для светлых нефтепродуктов, так и специальные - вакуумные.