Завоз продажа капотный тягач Volvo NL10 6x6

92.131498.7079

Купить внедорожный тягач Mercedes-Benz 4x4

Полная масса:40 тн

Мощность:380 л.с.

Колёсная формула:4x4

Нагрузка на ССУ:10 тн
MAN TGS 40.480 6x6 тягач тяжеловоз полный привод

Мощность:480 л.с.

Колёсная формула:6x6

Нагрузка на ССУ:35 тн
Scania R730 10x8 внедорожный тягач тяжеловоз

Полная масса:350 тн

Мощность:730 л.с.

Колёсная формула:10х8
Продажа тягач тяжеловоз Volvo FH16-750 8x4

Полная масса:200 тн

Мощность:750 л.с.

Колёсная формула:8x4
Купить тягач негабаритных грузов Scania 6x4

Снаряженный вес:10 тн

Мощность:420 л.с.

Колёсная формула:6x4

Технические характеристики

Мощность
320 л.с.
Колёсная формула
6x6
Производитель
Volvo

ВНЕДОРОЖНЫЙ ТЯГАЧ ВЕЗДЕХОД VOLVO 6x6 ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ ВВОЗ В РОССИЮ, ТАМОЖНЯ ВВОЗ В РОССИЮ ТЯГАЧЕЙ ВОЛЬВО 6х6 В ЛИЗИНГ, ПОСТАВКА В КРЕДИТ ИЗ ЕВРОПЫ ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАВОЗА, ТАМОЖНЯ VOLVO ТЯГАЧЕЙ ТЯЖЕЛОВОЗОВ ВЫДАЧА ПТС, УПЛАТА ВСЕХ НАЛОГОВ, ОПЛАТА УТИЛИЗАЦИОННОГО СБОРА.

Седельные внедорожные тягачи Шведского производства Volvo серии NL являются специализированным продуктом, разработанные для тяжелых условий, тягачи Volvo NL10 имеют мощную силовую конструкцию и главное компоновку, которая удовлетворяет требования бездорожья - капотную. Капотный тягач или тягач с вынесенным двигателем впредь кабины, но в пределах колёсной базы автомобиля позволяет упростить подвеску кабины водителя, уменьшить нагрузку на передний приводной мост тягача, и облегчить ремонт и обслуживание машины. Седельный тягач оснащен мощной двух лонжеронной рамой, с самым толстым листом среди всех дорожных тяговых машин 14 мм плюс усилитель 7 мм. Привод седельного тягача полный, 6х6 с подключаемым передним мостом. Штатные шины крупногабаритные односкатные размерности 14.00 R20. Возможна комплектация тягача с различными шинами на передней оси и задней тележки, это 395/85 R20 и 525/65 R20.5 (20.5 R20.5). Такая установка шин позволяет максимально эффективно использовать мощное шасси на бездорожье. В состав трансмиссии входит мощный инструмент для преодоления бездорожья и работе с полуприцепами большой массы - это гидромеханическая коробка перемены передач с ручным переключением. Двигатель тягача промышленный и надежный дизель Volvo TD101GA мощностью 320 л.с. Мощности двигателя достаточно для медленной тяговой работы, в том числе с такими прицепными устройствами как полуприцеп самосвальный, низкорамный трал, высокорамный тяжеловоз.

Внедорожный тягач может оснащаться большим количеством дополнительного оборудования. В качестве опции предлагаются тяговые и эвакуационные лебедки, специальное устройство UnderLift для проведения эвакуации и спасения транспорта. Машина может оснащаться гидрофикацией и кранами манипуляторами, и прочими погрузочными и грузоподъемными механизмами.

Купить

Подробные характеристики

Оборудование седельного тягача
Назначение седельного тягача: основное назначение автомобиля - это выполнение тяжелых буксировочных работ на бездорожье в режиме трактора-тягача, а также проведение эвакуационных и спасательных работ.
Тип ТС	седельный тягач
Основное сцепное устройство	ССУ JOST JSK38G
Диаметр сцепного пальца, дюймов/см	3.5/90
Артикуляция ССУ	в двух плоскостях с помощью шарнирной платформы
Углы прокачки, °	в продольной проекции 30, в поперечной 14
Надрамник ССУ	JOST 505MP
Высота сцепки, мм	1650
Лебедка (опция)	Rotzler HZ150
Расположение	По центру рамы, с выводом троса в переднюю и кормовую часть тягача
Канат, мм	диаметр 17 мм, длинна 60 метров
Тяговое усилие, тонн	15
Подключение прицепа	все необходимые пневматические, электрические и сигнальные
Сцепная система быстрой эвакуации	Recovery Eyes 2х25 + 1х45 тонн спереди, и 2х25 тонн сзади

Volvo NL10 6x6 автомобильное капотное шасси
Тип колёсного шасси: специальное колесное полноприводное внедорожное шасси экстремальной проходимости разработанное под установку тягового оборудования, и выполнении тяговых и буксировочных работ в экстремальных условиях пересечённой местности. Шасси с усиленной конструкцией серии Heavy Duty для тяжелых условий эксплуатации, с возможностью сцепки с техникой прицепного типа. Шасси имеет специальную раму и колёсные мосты, рассчитанные на крупногабаритные шины высокой грузоподъемности.
Тип	Колесное самоходное моторизированное шасси
Компоновка шасси	Капотная, с расположением двигателя перед кабиной
Габаритные размеры ДхШхВ, мм	7712х2400х3050
Тип рамы	жесткого типа, из двух прямых продольных С-образных балок с усилителем
Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм	430х14х85
Лонжерон усилитель, толщина в мм	7
Расстояние между лонжеронами, мм	800
Поперечины рамы	штампованные
Сцепные и эвакуационные петли	2х25 + 1х40 тонн спереди, и 2х25 тонн сзади
Сцепная система быстрой эвакуации	STANAG Recovery Eyes
Бампер	стальной 5 мм
Колесная база, мм	4550+1370
Колея колес, передних/задних, мм	2060/2055
Дорожный просвет перед/зад (на шинах 14.00 R20), мм	460/380
Радиус разворота (от стены до стены), м	18
Масса снаряженного автомобиля, кг	9000
Масса полезной нагрузки, кг	25000
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг	34000
Распределение нагрузки при полной массе, кг первый мост задняя тележка	8000 26000
Допустимая полная масса буксируемого полуприцепа по всем видам дорог и местности, кг	65000
Допустимая полная масса буксируемого полуприцепа на дорогах, допускающих нагрузку на ось более 10 тс, кг	95000
Объем топливного бака, л	400
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км	32
Максимальная скорость движения, км/ч	90
Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч	3
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)	21
Угол въезда	39°
Угол съезда	38°
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м	1
Температурный режим эксплуатации	-50° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С
Дорожные условия	Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси включая гидравлического оборудования используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе, и его смесей с бензином и керосином. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.
Производитель	Volvo
Серия	TD101 GA
Расположение	Спереди под капотом в колесной базе, продольно
Конструкция двигателя	внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов
Объем цилиндров, л	9.6
Конструктивная форма	R-образная рядная компоновка 6 цилиндров
Рабочий цикл	4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	120.65/140
Степень сжатия	15:1
Количество клапанов на цилиндр, шт	2
Номинальная мощность, л.с./об.мин	320/2200
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин	1200/1400
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин	198
Турбокомпрессор	Holset HX55
Количество	1
Привод	За счет энергии отработанных газов
Охлаждение наддувочного воздуха	Теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух» с принудительной протяжкой воздуха
Впуск воздуха	С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Система смазки двигателя	смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике
Объем масла двигателя, л	31
Охлаждение	жидкостная под давлением в радиаторах
Объем ОЖ, л	50
Топливо	смесь для зимы 60% дизельного топлива и 40% керосина, или 70% дизельного топлива и 30% бензина
Тип топливного насоса	рядный механический многоплунжерный ТНВД Bosch с механическим регулятором
Тип впрыска	непосредственный в цилиндр с помощью механических форсунок
Впуск воздуха	С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Выпуск газов	вниз
Экологический стандарт (по требованию)	Tier (Евро-1, 2, 3, 4)
Мощность моторного тормоза, кВт	200
Зимний старт	Подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева
ТРАНСМИССИЯ
Тип подачи мощности на колеса: привод по формуле колес 6х6, по типу полный привод с подключаемой первой осью по требованию, с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов.
Тип трансмиссионной передачи	раздельная система из картера механической передачи соединённой карданным валом с раздаточной коробкой
Механизм переключения	механический, с ручным селективным переключением
Сцепление	гидротрансформатор
Производитель	Zahnrad Fabrik WSK Transmatic 400
Тип	одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки и с использованием автоматической трансформацией момента
Коэффициент трансформации ГТР, мин-мах	1:1-2.5:1
Охлаждение ГТР	Теплообменным радиатором по схеме «масло-вода»
Тормозная мощность, кВт	400
Коробка смены передач, марка-модель	Volvo R62
Тип	механическая трехвальная, с делителем и демультипликатором
Количество передач вперед/назад	8/1
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача Задний ход 1	10.60 7.40 5.20 3.93 2.70 1.89 1.32 1.00 9.71
Раздаточная коробка	Volvo FD6
Тип	выносного типа, вальная, одноступенчатая
Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента	1,03:1
Распределение момента между передним мостом и задними осями	1:1,78
Карданная передача	Открытого типа, количество валов 4
PTO Power take-off (отбор мощности) количество	1
Тип ВОМ	PTO N130R независимого типа
Привод ВОМ	от коробки отбора мощности
Насос	Parker pump F11-39
Давление, bar	420
Производительность насоса, л/мин	78
Объем масла в гидробаке, л	150
Колесные мосты и шины
Тип ходовой части: трехосная мостовая схема привода колёс с использованием колёсных неразрезных мостов и стальной подвески с применением многолистовых рессор.
Движитель	колесный
Количество осей	3 (1+2)
Осевая формула	6x6
Тип мостовых балок	Специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с двухступенчатой разнесённой передачей с использованием бортовых планетарных редукторов
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)	ZF RPL-5500R / 8000
Подвеска переднего моста	с использованием многолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия, со стабилизатором поперечной устойчивости
Второй мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)	EATON-Fuller RTN 372FR / 16500
Третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)	EATON-Fuller RTN371BA / 16500
Подвеска задних мостов	два кормовых моста образуют балансир подвески с центральной осью качания с использованием рессор в виде опорной балки качания и нижних реактивных рычагов, плюс верхний А-образный рычаг
Передаточное число главной передачи	5,41:1
Диски	Бездисковые TRILEX с разборными сегментированными ободами
Шины	Бескамерные Michelin XZL 14.00 R20
Ошиновка	односкатная на передней и задней оси
Количество колес	6+1
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Марка-модель	ZF 8098
Положение рулевой колонки	Левое LHD
Тип	интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем
Угол поворота передней оси и второй	32°
Насос	шестеренчатого типа, установлен на двигателе
Давление в системе, bar	150
Тип рулевого редуктора	гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	900
Система рулевого управления компактна, имеет верхнее расположение и полностью защищена на бездорожье. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП, которая срабатывает при остановке двигателя или поломке основного гидравлического насоса рулевой системы.
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип привода главной системы торможения	Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения	Антиблокировочная система АБС, ABS
Производитель тормозов	Wabco S-cam
Тип тормозного механизма	Барабанный, с колодочными тормозами
Размеры тормозного барабана, мм	420х180
Количество тормозных механизмов, шт	6
Объем воздушных ресиверов, л	160
Воздушный компрессор	Knorr
Воздушный компрессор производительность, л/мин	900
Осушитель	сменный патрон-фильтр и система впрыска изопропилового спирта с тормозную магистраль
Количество контуров	4
Количество внешних линий	2
Количество энергоаккумуляторов	4
Стояночный тормоз	с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две задние оси
Дополнительная система торможения, тип	двигателем
Привод	пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт	200
Трансмиссионная система торможения, тип	гидравлический замедлитель
Привод	не изнашиваемый
Мощность торможения, кВт	400
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Напряжение, В	24
Предохранители	многоразовые
Генератор, В/А	28/60
Мощность, кВт	1.5
Инвертор	24-220 В
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч	4/190
Стартер, kW	6
Внешняя разводка	два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
кабина
Тип	Капотной компоновки двухместная со спальным местом, с повышенной теплоизоляцией
Конструкция кабины	стальная, с жесткой подвеской
Ветровое стекло	стекло плоское, атермальное с электрической системой подогрева
Салон	комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля	Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха
Кресло водителя	ISRI с пневматической подвеской

VOLVO NL10 MT внедорожный седельный тягач тяжеловоз с колесной формулой 6х6 предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 95 тонн, как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью V категории в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию.

Капотная компоновка тягача Volvo имеет преимущества перед компоновкой «кабина над двигателем»: в плавности хода, удобстве доступа в кабину, устойчивости тягача, меньшей загрузки переднего моста и как следствие высокой проходимости, отсутствию сложной системы амортизации кабины благодаря низкой посадке. Ещё одно немаловажное преимущество капотного тягача Volvo - его пассивная безопасность. Допускается работа тягача в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Pull-Push (тяни-толкай). Тягач применяется для буксировки полуприцепов, тралов тяжеловозов, трейлеров, самосвальных полуприцепов, полуприцепов цистерн, тягач-буксировщик аэродромный. Серия VOLVO MT представляет собой модификацию для тяжелых условий, и отличаются высокими эксплуатационными характеристиками, повышенной надежностью и выносливостью.