Промышленный дизель MTU MB 6V833 Ea-500

Daimler-Benz MTU MB 6V833 Ea-500 это поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха. Двигатель относится к многотопливным типам ДВС, с широким спектром топлива для использования, это все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения - рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Особенностями двигателя являются: сверх компактное и сверхлегкое исполнение с большой жесткостью конструкции, высокие максимальные обороты двигателя, оригинальный рабочий процесс с форкамерным вихревым смесеобразованием, мощная и надежная система охлаждения с гидровентиляторами. Двигатель имеет высокую габаритную мощность, отличную экономичность, ремонтопригодность. Двигатель имеет простую механическую, но эффективную систему впрыска без применения электронных систем, что положительно сказывается на надежности всей силовой установки и частности, и всей машины в целом. Изначально двигатель разрабатывался для привода тяжелых гусеничных машин, где особенности работы и постоянное использование полной мощности, ставит высокие требования к качеству моторного привода.      

Назначение: высокооборотистый двигатель MTU 6V833 многотопливный, предназначен для использования в составе основного или вспомогательного силового агрегата, в транспортных системах, где требуется высокая габаритная мощность, и большие обороты вала двигателя, с переходом в кратковременный форсажный режим. Поэтому основными объектами для установки данного дизельного двигателя являться транспортные единицы и механизмы как морские и речные яхты, генераторные установки, компрессорные станции, маневровые локомотивы и тяговые агрегаты. Важным профилем, где двигатель может показать все свои высокие характеристики является использование мотора как силовой приводной агрегат карьерных машин - карьерных самосвалов, тяжелых бульдозеров и экскаваторов. При этом, допускается ремоторизация (замена двигателя на другой) техники, в пользу двигателя MTU 833. В обоих случаях двигатель может предавать момент на гидротрансформатор коробки переключения передач, для вращения колес или гусениц, так и обеспечивать привод гидравлических питающих насосов в гидростатической трансмиссии спецтехники. При эксплуатации в особо тяжелых транспортных средствах, где требуется повышенная мощность, компактные размеры мотора позволят разместить вместо одного стационарного двигателя, два MTU 6V833. В том числе используя поперечную компоновку расположения двигателя. Тем самым можно добиться улучшения тактико-технических характеристик техники и увеличения надежности благодаря независимым двум силовым установкам. Спаренная силовая установка идеальна для применения в дизель-электрических и дизель-гидравлических трансмиссионных и приводных механизмов.
Быстроходный дизельный двигатель так же можно применять в силу легковесности и компактности, на таких средствах как седельные и балластные дорожные тягачи, на катерах с воздушной подушкой, и в качестве привода стационарных пожарных насосов, как в объектовых, так и передвижных пожарных установках. Дизели серии MTU 833 так же предназначены для использования в качестве силовых агрегатов на дорожно-строительных машинах, автомотрисах, железнодорожных дрезинах, промышленных маневровых мотовозах (тепловозах), шпалоподбивочных машинах, путеукладчиках, экскаваторах, автогрейдерах, шнекороторных снегоочистителях, для привода механизмов буровой техники и т.п.

MTU MB 6V833 Ea-500 устройство дизельного двигателя:
Двигатель MTU 6V833 многотопливный, с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе, авиационном керосине JP-4 и СТ-1, бензине и их смесей. Для работы в условиях экстремальных температур, а также при нехватке дизельного топлива допускается постоянная эксплуатация двигателя на смеси топлив: 60% дизельного топлива и 40% керосина, 70% дизельного топлива и 30% бензина. Двигатель шестицилиндровый, четырехтактный с сухим картером, жидкостного охлаждения, с использованием двух турбонагнетателей низкого давления. Впрыск двигателя вихрекамерный, с использованием механического многоплунжерного рядного топливного насоса высокого давления с индивидуальным нагнетанием давления с помощью топливной магистрали и механической форсунки. Индустриальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, с разделенными камерами сгорания, для эффективного сжигания, впрыскиваемого через топливную форсунку топлива, имеет закрутку воздушного потока на впуске с помощью специальной вихревой камеры. Это обеспечивает создание устойчивого вихря в цилиндре двигателя, который сохраняется до окончания сжатия свежего воздушного заряда и обеспечивает хорошее перемешивание топлива с окислителем (воздухом) при умеренной скорости выгорания топлива. Подобная система впрыска, обеспечивает мягкую и плавную работы двигателя, значительное снижение детонации при работе мотора на легких сортах топлива (бензине или газе), и имеет в положительном активе достаточно простую механическую систему впрыска, которая обеспечивает максимальную надежность мотора в любых условиях.
Основной частью промышленного дизельного двигателя является блок картер, в котором установлен кривошипно-шатунный механизм, механизм передачи, уравновешивающий механизм. Блок двигателя представляет основную его конструкцию, которая отвечает за силовой каркас двигателя, т.е. его жесткость, за форму и геометрические размеры, а так же оказывает влияние на весь силовой агрегат, за взаимное расположение цилиндров, их объем, установку навесных агрегатов и прочее. На блок-картере навешены агрегаты, обеспечивающие работу систем смазки, питания топливом, охлаждения, пуска и электрооборудования. Промышленный дизель производства MTU Friedrichshafen GmbH MB 6V833, обладает высокими значениями крутящего момента при малых частотах вращения и высокой экономичностью.

Двигатель MTU имеет механизм газораспределения с расположением клапанов в головке цилиндров, а распределительного вала - в блоке-картере с передачей движения посредством тяг и коромысел. Система смазки силового агрегата комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов смазываются под давлением, а остальные пары трения - разбрызгиванием. Система смазки двигателя, с так называемым сухим (или выносным) картером, имеет в своем составе насосы откачки масла и насосы нагнетания масла. Для временного хранения и отстаивания используется выносной масляный бак. Система с «сухим картером» более сложная, но обеспечивает существенно больший срок службы масла, поскольку последнее подвергается негативному воздействию нагрева и картерных газов в течение существенно меньшего времени. Так благодаря масляной системе с выносным кратером обеспечивается устойчивое маслоснабжение к трущимся деталям при качке, и при предельных продольных и поперечных кренах. Отчистка мала в двигателе ступенчатая, с высоким уровнем отчистки масла, с помощью трех секций бумажных фильтров очистки.

Силовая приводная двигательная установка оснащена принудительной системой нагнетания давления воздуха в цилиндры, посредством двух турбоагрегатов, осуществляющих газо-турбонаддув за счет отработанных газов, что позволяет существенно повысить мощность двигателя при малых частотах вращения. Кроме того, применение регулируемого турбонагнетателя позволяет обеспечивать постоянную мощность двигателя в широком диапазоне частоты вращения. На двигателе MTU установлены два турбинных нагнетателя ТКР низкого давления, по одному на каждый блок цилиндров, с приводом от выхлопных газов. Для охлаждения наддувочного воздуха, перед подачей в цилиндр последний проходит стадию охлаждения для увеличения плотности, так и для охлаждения стенок цилиндра. Для этого после турбокомпрессоров установлен дополнительный радиатор теплообменник (холодильник) по типу «вода-воздух».

Система питания дизеля воздухом, обеспечивает высокую эффективность его очистки. Воздухоочиститель выполнен многоступенчатым, и может входить в его комплектацию. Воздушный фильтр дизеля (опция) представляет собой комбинированный воздушный фильтр, состоящий из воздухоочистителя типа мультициклон и инерционно-масляного воздушного фильтра. Всасываемый воздух проходит через входной фланец, воздухоочиститель, циклон, элементы инерционно-масляного воздушного фильтра, съемный сетчатый фильтр и через выходной патрубок попадает в газотурбинный нагнетатель. Циклон отделяет большую часть крупной пыли. Крупная пыль всасывается вытяжным вентилятором крупной пыли в специальный резервуар и через специальный пыле-отводный канал и инжектор направляется в выхлопной трубопровод машины. Первая ступень обеспечивает удаление наиболее крупных частиц: вороха, листвы, насекомых. Вторая ступень обеспечивает удаление значительной доли пыли. Для этого используют мульти циклонные очистители. Третья ступень обеспечивает окончательную очистку воздуха, используя сухие бумажные фильтры большого объема.

Все шланговые трубопроводы, идущие к блоку двигателя, (трубопроводы гидравлики, охлаждающей жидкости и топлива) на месте разъема имеют быстроразъемные муфты с автоматическим запирающими клапанами, что позволяет избежать вытекания жидкостей при разъединении. Все электрические кабели, идущие от корпуса к блоку, могут быть отсоединены при помощи штекерных разъемов. Соединительные элементы и трубопроводы отработавших газов соединены быстро разъединяющимся стяжным хомутом. Соединение обоих выходных валов коробки передач с бортовой передачей осуществлено при помощи быстро отсоединяемой зубчатой муфты. Благодаря расположению блока двигателя, а также быстроразъемным элементам, как например - штекеры, возможны быстрая установка и снятие двигателя.

Двигатель оснащен мощной системой охлаждения первого (внутреннего контура) контура, с нахождением в системе 150 кг охлаждающей жидкости. Антифриз в первом контуре служит средством защиты от замерзания и коррозии для полостей охлаждающей системы двигателя. Для необходимой защиты от коррозии предписанная концентрация охлаждающей жидкости должна сохраняться и в летние месяцы. Для обеспечения надежной защиты от замерзания и коррозии на целый год следует применять охлаждающую жидкость в соотношении 40% антифриза и 60% воды. Это позволяет обеспечить защиту от замерзания при температурах от -25 до -35 °С (смесь для дозаправки 1:1). Теплообмен температуры в холодильнике первого внутреннего и второго внешнего контура (в случае охлаждения забортной водой) проходит в специальном теплообменнике - водо-водяном холодильнике. Во внутреннем контуре охлаждения дополнительно установлен водо-масляный холодильник охлаждения масла.

MTU 6V833 блок картер двигателя.
Двигатель использует современную конструкцию главной детали мотора - блок картер или остов двигателя, который служит основанием, внутри и снаружи которого расположены детали механизмов и систем двигателя. Блок-картер это основная часть остова многоцилиндрового двигателя MTU 833. Блок-картер тоннельного типа, V-образной формы, с углом развала цилиндров 90 градусов. Блок цилиндров единой отливки, изготовлен из сплава алюминия с большим пределом прочности, и отлит совместно с рубашками цилиндров, и разделен перегородками на три цилиндровых отсека. Четвертая перегородка с задней стенкой образует полость для размещения шестерен передачи вращения от коленчатого вала к механизму газораспределения и на агрегаты систем дизеля.
В центральные расточки перегородок запрессованы стальные обоймы для установки подшипников коленчатого  вала, в количестве 4 штук. Ниже продольной оси коленчатого вала с правой стороны (со стороны масляных насосов) выполнены расточки для размещения уравновешивающего механизма. В блок цилиндров картера выполнены под съемные втулки цилиндров, с водяной полостью между стенкой цилиндра и блоком цилиндров двигателя. Полости охлаждения цилиндров соединены с охлаждающими полостями головок цилиндров отверстиями. Головки цилиндров индивидуальные, изготовлены из серого чугуна. Для крепления каждой головки в каждый цилиндровый блок ввёрнуто по 8 стяжных стальных шпилек. Коленчатый вал тракторного двигателя MTU полноопорный, то есть имеют опору на каждой коренной шейке. Общее количество опор 6 штук. В качестве опор используются смазываемые под давлением подшипники скольжения. Вал цельнокованый стальной. Кривошипно-шатунный механизм судового двигателя MTU, специальный, высокопрочный, так как промышленные двигатели форсируются не по частоте вращения, а по среднему давлению цикла, поршень тракторного двигателя воспринимает большие силы от давления газов и меньшие инерционные силы. Поршни изготовлены из легкого металла, охлаждаются маслом и снабжены тремя уплотнительными и одним маслосъемным кольцом. Охлаждение поршня производится впрыском масла. К главному масляному каналу подключены снабженные обратными клапанами форсунки, которые при определенном давлении масла делают новый впрыск в воронкообразное приемное отверстие поршня, ведущее к кольцеобразному масляному каналу. Масло движется по этому кольцу, охлаждает поршень и вытекает из другого отверстия.

Система топливной подачи.
Топливная система дизельного двигателя состоит из топливных фильтров, подкачивающей помпы, механического топливного насоса высокого давления ТНВД с рядным расположением плунжерных пар, форсунок впрыска и регулятора опережения впрыска с углом опережения до 12 градусов. Впрыск топлива вихрекамерный, с разделенной камерой сгорания. В цилиндре впрыск топлива осуществляется не в цилиндр, а в дополнительную камеру, которая выполнена в головке блока цилиндров и соединенная с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно закручивался, что значительно улучшает процесс самовоспламенения и смесеобразования. Самовоспламенение начинается в вихревой камере, а затем продолжается в основной камере сгорания. При разделенной камере сгорания снижается темп нарастания давления в цилиндре, что способствует снижению шумности и повышению максимальных оборотов. В вихревой камере расположена нагревательная часть свечи накаливания, которая обеспечивает подогрев воздуха в зимний период. Такая система впрыска топлива проста по устройству, очень надёжна и обладает высоким ресурсом.

Двигатель обеспечивает выдачу полной мощности при использовании дизельного топлива. Использование двигателя в качестве многотопливного силового агрегата, снижает мощность на валу, но позволяет в зимний период при отсутствии зимнего топлива, обеспечить бесперебойную и гарантированную работу установки. Применяемое дизельное топливо F-54 сохраняет морозоустойчивость до температуры -15 °С. При ожидаемом понижении температуры следует своевременно добавлять смесей топлива F-40 в требуемой пропорция. Указанные пропорции топлива позволят сохранить ресурс двигателя и не скажутся на выдаваемой мощности. Допускается в случае эксплуатации двигателя на предельно низких температурах, использовать смесь дизельного топлива и бензина (керосина) в пропорции 1:6. Для запуска двигателя при температурах ниже точки замерзания охлаждающей жидкости, предусмотрен предпусковой подогреватель, который прифланцован к двигателю сзади справа по направлению движения.

Электрическая система.
Двигатель оснащен встроенной динамо-машиной высокой мощности. Электрическая система двигателя включаете в себя 12 кВт генератор переменного тока. Электрическая часть двигателя имеет систему на 24 вольта. Для выпрямления тока от генератора, в двигатель встроено устройство выпрямления переменный-постоянный ток AC-DC. Выпрямитель оснащен принудительной системой охлаждения за счет рубашки охлаждения радиаторной системы двигателя. Привод генератора механический, с помощью вала отбора мощности с приводом от механизма газораспределения. Стартер двигателя электрический мощностью 9 кВт.

Гидравлическая система.
Двигатель имеет свою встроенную гидравлическую систему привода оборудования и агрегатов с высокой мощностью подачи масла. Система гидрофикации мотора включает в себя встроенный гидравлический насос, масляный бак, систему управления. Главное назначение гидросистемы - это управление вентиляторами охлаждения с приводом от гидромоторов. Система работает автоматически, от оборотов двигателя и температуры охлаждающей жидкости. Давление гидравлической жидкости в напорной гидролинии при 2200 об/мин достигает 220 bar. Производительность гидравлической системы 120 литров в час.

Система управления и контроля.
Силовая установка MTU имеет два пульта управления и контроля, выполненных в герметичном корпусе, которые содержат в себе полный набор инструментов для контроля двигателем, а также блок индикации и аварийной сигнализации и элементы телеметрии двигателя. Один блок управления установлен на двигателе, второй имеет водозащитный кабель для переноса пульта управления в кабину или пост управления. В блок управления встроены быстро заменяемые предохранители.

Со стороны газораспределительного механизма на двигателе MTU 6V833 расположены узлы и агрегаты:

Со стороны маховика механизма на двигателе MTU 6V833 расположены узлы и агрегаты: