Шасси транспортного средства

Шасси транспортных средств это законченные моторизированные транспортные механизмы, используемые для установки оборудования и надстроек. В категории представлены самые различные варианты специализированных автомобильных шасси, в том числе опорно-несущего типа или спецшасси, с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10. С мощностью силовых установок от 150 до 1000 лошадиных сил. Компания поставляет под заказ как готовые варианты автошасси, так и по предварительному заказу с указанными характеристиками и встроенным оборудованием.

В категории шасси транспортного средства, компания ЕвроНато прилагает к продаже различную автомобильную технику, используемую для эксплуатации на дорожной поверхности. В понятие шасси, входят как моторизированные транспортные средства, так и безмоторные.  К первой категории, т.е. шасси, оснащённые энергетическими установками для привода колес или гусениц, относятся сборные комплекты автомобилей в составе двигателя, трансмиссии, ходовой части и механизмом управления. В целом это законченные транспортные самодостаточные конструкции, с использование рамы, которые могут самостоятельно передвигаться на собственных колесах или гусеницах. Предлагаемые к продаже шасси, имеют в своей основе, как правило раму, которая является главной частью несущего звена конструкции всех грузовых машин, тракторов, полуприцепов и прицепов. Вид движителя шасси, а также тип формулы движителя, определяет целевую направленность шасси. В компании ЕвроНато, возможно приобрести и специализированные гусеничные шасси иностранного производства, полугусеничные шасси на комбинированном колесно-гусеничном ходу, а так же в наличии и поставка по низким ценам под заказ базовые автомобильные шасси грузовых автомобилей с полным приводом колес (или полноприводное шасси) в том числе с приводом 4х4, 6х6, с использованием экзотических приводом колес четырехосных автошасси с формулой 8х6, 8х8, и  самые тяжелые и высокопроходимые автомобили сороконожки с приводом всех пяти осей 10х10. Колесная формула, описанная в виде числе 4х4, это общеупотребительное обозначение характеристики количества осей, и количества приводных колес. Шасси машин в полноприводных спецификациях, предназначено для движения в условиях бездорожья. Дополнительно такие шасси оборудуются средствами повышения проходимости и увеличения живучести. Так же доступные колёсные и пневмоколесные шасси с классической колёсной формулой и компоновкой, это двухосные машины 4х2, трехосные грузовики 6х4 четырехосные шасси автомобилей 8х4.  
Шасси транспортного средства с несущим кузовом (или типа монокок) - это конструкция транспортного шасси, в основании которого специальная несущая рама лестничного типа, и иногда типа клетка (пространственная рама). Такая рама связывает агрегаты трансмиссии, агрегаты ходовой части и механизмы управления в единый силовой каркас. Но, как правило в грузовых автошасси такие конструкции не применяются, зато популярны на такой базе гусеничные шасси, где используется кузов типа лодка, для возможности преодоления водных препятствий.
Особая статься шасси, это производство специализированных шасси для конкретных как условий эксплуатации, так и некоторой жесткой направленности. Например, шасси сочленено-шарнирные, обладая некоторым избытком в проходимости, имеют ограниченные возможности, но зато их проходимость делает их подчас безальтернативным транспортным средством для самого жесткого бездорожья, либо вообще единственным транспортным средством для Тундры или районов Антарктики. Так же популярны шасси тракторного типа, использующие шарниры сочленения полурам, и используется они в качестве энергонасыщенных спецшасси, но в основном они имеют колёсную формулу 4х4, и очень редко 6х6. При этом часто такие шасси имеет гусеничный привод, для повышения тяговых характеристик, как например шасси CASE IH STEIGER SERIES Quadtrac. Наиболее популярны шасси тяжелых вездеходных систем с рулевым шарниром использующие привод колес 6х6 и 8х8. Это популярные шасси Татра, спецшасси Терберг и Гинаф. Основное направление таких машин - это установка на них чаще всего самосвальных кузовов. Реже используются как универсальный спецтранспорт для перевозки леса, крупногабаритных грузов, или даже пассажиров в суровых условиях, как Севера России, так и Антарктиды. В настоящий момент шасси ШСС предлагают фирмы, имеющие опыт в разработке и производстве гибких систем шасси, разрабатываемых под конкретного заказчика. Это шасси 6х6 ARDCO, Alvis-Unipower с шасси 8х8, Oshkosh DRAGON с комбинированной ходовой частью 8х8, Rolligon 10x10, Foremost с серией проходимых шасси для газонефтяного сектора.
При этом, в настоящий момент для освоения севера ряд компаний в России начали полномасштабное производство шарнирных автошасси для эксплуатации как вездеход, используема с различными надстройками при освоении севера, имея высокую грузоподъёмность шасси, такие машины как правило тоже построены на базе шарнирных поворотных механизмов ADT. Это Вездеходные Транспортные Системы ВТС с серией снегоболотоходов шасси Харп, Урал-полярник, Камаз-полярник 8х8, Вездеходы ТД Спецавтотрак Ямал.
Гусеничные шасси, как правило, так же изготавливаются по требованиям конкретных заказчиков. Высокая проходимость вкупе с умением плавать, и большая грузоподъёмность позволяет использовать такие шасси летом, в условиях тундры, когда вода заливает все дороги и делает их абсолютно непроходимыми. Особой проходимостью отличаются многозвенные шарнирные гусеничные вездеходы шасси типа ДТ-30 Витязь, BV206, FlexTrac Nodwell, Bombardier Terraflex, и аналогичные транспортные системы.
Существует еще категория спецшасси, так называемые крановые т.е. под установку тяжелых крановых стрел. Использования таких шасси позволяет создавать мобильные автокраны грузоподъемностью до 1200 тонн, как на примере шасси Liebherr LTM 11200-9.1, имеющее колёсную формулу с 9 осями, из них 6 приводных. Производством таких шасси, которые имеют формулы колес 10х8, 10х10, 12х10 и другие, занимаются ограниченное число автомобильных фирм. Это TADANO-FAUN, LUNA, GROVE, KATO. Из Российских производителей можно выделить БАЗ и КЗКТ.
Еще интересным представителем шасси самоходного типа, можно показать так называемые автобусные шасси, т.е. изготовленные без кузовов и кабин, но с элементами управления. И часто даже имеют укороченные рамы, которые впоследствии монтажа кузова будут удлинять. В так же виде идут на реализацию спецшасси производства PAUL на шасси вездеходов UNIMOG.

Помимо широко используемых моторных шасси, в настоящий момент заводами выпускаются шасси без моторные, т.е. полуприцепы или прицепы, имеющие раму, как правило сечения типа двутавр, элементы шасси и сцепное устройство. Назначение шасси полуприцепов и шасси прицепов, как правило, имеют то же что и моторные шасси - установка различного оборудования и надстроек для дальнейшей специализированной эксплуатации. Применение прицепного состава позволяет разместить больший груз большой массы, на транспортное средство типа автопоезд. Что требует дополнительного применения автомобиля тягача. Так же существуют и шасси полуприцепы особо большой грузоподъемности, где рамное основание имеет платформу типа трал, из-за интегрированного шасси и загрузочной поверхности. Часто такие шасси бывают безальтернативными из-за большой грузоподъемности и в 100 тонн и в 250 тонн и даже больше. При этом благодаря отсутствию сложных моторных систем и наличию домкратов, возможно вывешивание шасси и долговременную его эксплуатацию в таком режиме. Это часто практикуется, когда прицепное шасси используются под установку мощных генераторов, в том числе газотурбинных, и буровых установок глубокого бурения. Говоря о прицепном составе нельзя не упомянуть, что помимо пневматических колес, существуют и другие варианта прицепных устройств, которые используются в паре с гусеничными тягачи и тяжелыми балластными тракторами. Это прицепные модульные системы, и полуприцепы на гусеничном ходу. Гусеничный ход полуприцепов позволяет сильно поднять проходимость, что важно при передвижении такого шасси по пересечённой местности. Именно наличие полуприцепа, ограничивает проходимость машины что заставляет автомобильные компании использовать в основном автомобили одиночки. Но есть выход и из этого положения - использования активных полуприцепов с приводными колесами. Данная функция не является новинкой и использовалась еще в СССР на армейской технике, например, механический привод колёс полуприцепа использовали шасси Урал-375, СиЛ-137Б использовал гидравлический привод колес подвижного состава. Были и вполне проработанные серийные машины КрАЗ-6010 10х10 с активным полуприцепом. И даже уникальный четырехзвенный активный автопоезд 15Т284 для доставки и перегрузки ракет РТ-23 УТТХ с использованием электрических приводов колес полуприцепа. Впрочем, есть такие системы и в гражданском секторе, это системы шасси полуприцепов Англо-Финского производства Multidrive-SISU. Сцепка такого шасси к машине тягачу, позволяет увеличить проходимость такой системы и расширить возможности шасси при преодолении внедорожных препятствий.

Представленные шасси к продаже, могут иметь самое различное назначение, в зависимости от поставленной задачи и установленной надстройки, и оборудования. Возможна отправка на заказ не только шасси с необходимыми характеристиками и колёсной формулой, но и комплектной машины.

В компании ЕвроНато можно заказать, в том числе спецшасси под установку крановых стрел грузоподъёмностью до 200 тонн. В этом случае доступны машины на шасси вездеходов с колёсной формулой 8х8 и 10х10, а также специализированные шасси в составе тягача и активного полуприцепа суммарной колесной формулой 16х16, что позволит монтировать крановую установку грузоподъёмностью до 800 тонн. Для компактных кранов типа All Terrain доступны шасси с колёсной формулой 4х4. При этом все шасси гарантировано могут работать на тяжелом бездорожье. При необходимости монтажа гидроманипуляторов ГМП и крановых установок типа КМУ, компания располагает большим количеством самых разнообразных шасси, с различными длинами колёсных баз, загрузочными площадками и общей компоновкой. Что позволяет создать как мобильные бортовые машины с механизмом самопогрузки и саморазгрузки, так и спецтранспорт для самопогрузки и перевозки леса и хлыстов, а также труб и плетей.
Особое направление это продажа энергонасыщенных шасси, т.е. с мощными моторными установками и многочисленными приводами, как механическими посредством валов отбора мощности, так и гидравлических приводов через гидронасосы. Такие шасси, скомплектованы как на пневмоколесных полноприводных машинах с поворотными колёсами или шарнирными рамами, так и гусеничными носителями моторных приводов. Допускается поставка шасси с дополнительными источниками энергии, мощностью до 1000 л.с. что важно для создания машин, используемых в таких отраслях как, лесные измельчители, англ. Mulcher - мульчер, так и для коммунальных служб. Шасси с дополнительными силовыми установками идеальны для уборки снега, где требуется мощный привод для питания шнекороторных приводов, так и для питания многочисленного оборудования коммунальных уборщиков. Доступны и компактные шасси с бортовым поворотом производства SUPACAT 6x6. Мощные энергонасыщеные спецшасси как с мощным приводным двигателем, так и силовой установкой привода оборудования можно использовать для создания пожарных машин, в том числе аэродромного назначения, для создания скоростных спасательных машин.

Развитые гидрофицированные шасси с шарнирно-сочлененной рамой и с полным приводом идеальны для установки в том числе эвакуационных надстроек для создания грузовых тяжелых эвакуаторов, самопогрузчиков типа мультилифт, установки вахтовых кунгов для перевозки пассажиров. На бездорожье так же полезными будут специальные самоходные транспортные шасси типа Grove-Coles 4x4x4 для сейсмотехники, под монтаж оборудования вибрационного источника сейсмических сигналов, предназначенных для возбуждения вертикальных сейсмических колебаний с заданной амплитудой и частотой в геологической среде путем механического вибрационного воздействия на поверхность грунта при проведении сейсморазведочных работ. Данный тип машин имеет особый статус. Огромная стоимость носимого оборудования, важность задачи и работа в отдаленных регионах, где нет ни дорог, ни направлений, ставит на первый план живучесть машины, ее выносливость и проходимость. От этих качеств зависит не только возможно выполнения сейсмических работ, но и жизнь людей. Поэтому транспортные вездеходные шасси, в этой категории построены по особым лекалам, и очень часть небольшими компаниями, которые по большому счету, известны только специалистам. Это колесные, гусеничные и колесно-гусеничные спецшасси Sercel Nomad, Foremost Marauder, Mertz, Western AI, Geo Space, МЗКТ 600300.  

Использования длиннобазных многоосных шасси пригодиться любым производителям таких устройств как автовышка, коленчатый подъемник, коленчато-телескопических подъемников, стрел бетононасосов. Смесительно-зарядные автомобили на шасси машин 4х4, 6х6 и 8х8. Особое направление колесных шасси - это поставка специализированных шасси для перевозки мобильных надстроек газового и нефтяного сектора. Например, это колтюбинговое шасси для российских нефтяников, представленные компанией ЕвроНато, используются на шасси платформе специальных транспортеров Coil Truck. Спецшасси для газовиков и нефтяников могут работать в очень жестких дорожных и климатических условиях - при температуре от -55 до +55 °С. Для этого по заказу российских эксплуатантов, транспортное средство сделано в арктическом исполнении. Это не только спецшасси небольших автопроизводителей типа Terberg Benschop B.V. с серии грузовиков с полноприводной трансмиссией Coil Truck 8х8, но и более мощные и производительные спецшасси Coles-Grove, Alvis Unipower, FAUN Truck, MAN Military SX. Колтюбинговое оборудование, устанавливаемое на шасси фирмы ASEP предназначено для ремонта и очистки сверлением нефтяной скважины максимальной глубиной до 10 км. Для этого в установке предусмотрено использование гибкого трубопровода диаметром 1,25 или 2,38 дюйма, который наматывается на барабан.

↑Подняться вверх