Ваш заказ: 0 ед. техники »

Полуприцепы-тяжеловозы

Для быстрого поиска воспользуйтесь фильтром каталога

Для качественной транспортировки тяжелых и габаритных грузов сегодня широко используются низкорамные полуприцепы-тяжеловозы. Компания «ЕвроНато» представляет вниманию своих клиентов обширный ассортимент функциональной спецтехники, которую вы имеете возможность у нас приобрести по оптимальной цене. Для перевозки самых тяжелых и габаритных грузов лучшего решения, чем тяжеловоз, вам не найти. Их высокая грузоподъемность обеспечивает возможность перевозить любые грузы на разнообразные расстояния.

 

Полуприцеп-тяжеловоз в отличие от грузового автомобиля позволяет создавать автопоезда, наращивая, таким образом, общую грузоподъемность. На грузовых автомобилях наращивание грузоподъемности теоретически возможно, но никогда не используется вследствие ухудшения их маневренности и прочих характеристик. В ассортименте нашего онлайн-магазина вы можете видеть разнообразные полуприцепы-тяжеловозы. Менеджеры-консультанты нашей компании помогут вам выбрать оптимальную модификацию, исходя из предполагаемых условий эксплуатации.

 

У нас вы имеете возможность приобрести полуприцеп-низкорамник для любых дорожных и климатических условий. Мы реализуем спецтехнику, которая поможет вам организовать перевозки тяжелых и габаритных грузов в условиях бездорожья и сурового климата. В нашем онлайн-магазине вас всегда ждут самые выгодные предложения.

 


 

Важным направлением компании является поставка прицепных грузовых систем высокой грузоподъемности на базе полуприцепов. К продаже, аренде и реализации тралов и другого подвижного состава доступны как дорожные низкорамные полуприцепы тяжеловозы, так и специализированные многоосные транспортёры для тяжелых внедорожных условий, с высокой рамой и на односкатных шинах. Полуприцеп-тяжеловоз представляет собой средство решения сложнейших задач транспортировки крупногабаритных и тяжелых грузов самых разных дорожных и климатических условиях. Компания предлагает к реализации полуприцепы-тяжеловозы от ведущих мировых производителей прицепной автомобильной техники - Faymonville, DOLL, Nooteboom, HRD, TSR, Kassbohrer, SNF, Burg, Lodico, Ozgul, BROSHUIS low loader semi-trailers, GOLDHOFER semi-trailers, полуприцепы и Тралы производства ЧМЗАП, Schmitz, Krone , Kogel и других компаний.


Производителями прицепной техники изготавливаются трейлеры полуприцепы-тяжеловозы широкого диапазона грузоподъемности, назначения, и различных типов конструкций, и модификаций, предназначенных для транспортировки различными видами тягачей, от седельных до балластных, и для осуществления перевозок нестандартных грузов в различных дорожных условиях. По конструкции существуют тралы с отстегивающимся гусаком; раздвижные и модульные тралы; тралы повышенной проходимости; тралы трансформеры, конструкция которых предусматривает возможность использования в качестве магистральных полуприцепов и контейнеровозов для общих грузов; а также другие виды и модификации полуприцепного дорожного состава.

Наиболее распространенным видом полуприцепов-тяжеловозов являются низкорамные полуприцепы, имеющие высоту погрузочной площадки не более 600 мм, когда уровень загрузочной пастели ниже, чем высота колес трала, а также относящиеся к классу «низкорамников» полуприцепы с пониженной высотой платформы (величиной от 600 до 900 мм).

Высокорамные полуприцепы-тяжеловозы (с высотой платформы свыше 900 мм) работают, как правило, в сцепке с мощными седельными и балластными тягачами, и предназначен для транспортировки тяжелых и сверхтяжелых грузов. К достоинствам таких тралов относится возможность их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях в составе тягачей вездеходов с полным приводом колес 4х4, 6х6 и 8х8. Основной характеристикой тралов является их грузоподъемность, чем больше чем лучше. «Легкие» или с малой грузоподъемностью полуприцепы-тяжеловозы, имеющие грузоподъемность до 40 тонн, предназначены для перевозки большинства видов дорожной, строительной, сельскохозяйственной техники, строительных конструкций и промышленного оборудования. Тралы «средней» грузоподъемности (до 80 тонн полезной нагрузки) подходят для особо тяжелых видов строительной, специальной техники и технологического оборудования. Тралы с грузоподъемностью свыше 80 тонн перевозят сверхтяжелые крупногабаритные грузы, чаще всего используются в судостроении, атомной, нефтяной промышленности, энергетике.

Важное направление продаж - это модульные прицепы. Тяжелые модульные прицеп разработаны как модульная транспортная система, чью характеристики, а также особенности конструкции позволяют наращивать грузоподъемность единого транспортного модуля практически до бесконечности, в самых различных комбинациях: соединение модулей в продольном и поперечном (в сторону) направлениях - согласно техническим характеристикам. Рама и погрузочная платформа модульного прицепного устройства представляют собой исключительно прочную стальную конструкцию. Основная продольная балка и поперечные балки обеспечивают оптимальное распределение нагрузки, независимо от формы самого груза. Система управления сцепленных модулей приводится в действие при изменении направления движения тягача (за счет изменения угла между тягачом и модулем): через дышло или буксировочную штангу; гидравлический гусек; затем, соответственно, через рулевые тяги и цилиндры или принудительно через операционную панель автономной силовой установки в составе привода посредством ДВС. Гидравлическая система управления функционирует за счет полностью независимых друг от друга двухконтурных систем, что гарантирует операционную безопасность, так как каждая из двухконтурных систем обеспечивает абсолютную управляемость модулями.



Многоосные транспортные несамоходные системы
, с частичной загрузкой собственных осей и передачей части нагрузки посредством седельно-сцепного устройства на разгрузочные оси тягача, именуемые чаще полуприцепами, или тралами при грузоподъёмности более 30 тонн в модификации «тяжеловоз» или автомобильные полуприцепы-тяжеловозы. В современных транспортных грузоперевозках, которые по общему тоннажу давно обогнал все другие виды транспортировки грузов вместе взятых, на передний план выходят автоперевозки автопоездами, т.е. седельными тягачами с полуприцепами. Вариаций автопоездов в настоящий момент крайне много, это и автопоезда типа «паровоз», и состав из тягача и полуприцепа шторы. В этом ряду важное место занимают многоколесные и многоосные полуприцепы-тяжеловозы, в обиходе именуемые тралами или трейлерами, предназначенные для перевозки тяжелой техники и оборудования, в том числе негабаритного, строительных и дорожных машин, нуждающихся, как правило, в частом перебазировании; в сельском хозяйстве - для передислокации комбайнов, гусеничных и колесных тракторов; для доставки техники и неделимых грузов на отдаленные нефте- и газопромыслы, длинномерных строительных конструкций, эвакуации и перевозки к месту ремонта авто- и спец-техники. Описание конструкции как правило в этой категории полуприцепов затруднительно. Конструктивно они объединены тем, что имеют платформу открытого типа, с металлическим или деревянным полом, часто телескопируемые как в длину, так и в ширину. Еще важное отличие - высокая грузоподъемность, лимитированная возможностью сцепного пальца, для тяжелых моделей это 90 мм (или 3,5 inch дюйма) и 150 тонн полезной нагрузки.

Применение полуприцепов тяжеловозов, за счет увеличения полезной грузоподъемности автомобиля позволяет снизить себестоимость грузоперевозок. Дело в том, что в случае использования трейлера от него на седельный тягач передается менее половины нагрузки, а остальная нагрузка ложиться на подвеску прицепа, а через шины полуприцепа на опорную поверхность. Тем самым увеличивается количеств осей, входящих в состав автопоезда, и как следствие увеличение грузоподъемности, чем больше, чем больше количеств осей полуприцепа. Следует обратить внимание, что выгоднее наращивать оси полуприцепа, нежели тягача. Оптимальное количество осей в современных тяжеловозах тягачах не более 5, чаще 4, с приводом 10х10 как в первом случае, и 8х8 во втором. Так же автомобиль одиночка с ровной платформой для загрузки оборудования, имеет ограничение по длине машины. Ограничение тем сильнее, чем длиннее рама, которая имеет ограничение по жесткости в поперечном и продольном направлении. Наличие шарнирного соединения в узле контакта тягач-полуприцеп, позволяет резко сократить радиус поворота, улучшить манёвренность. При этом жесткость автопоезда в связке тягач-полуприцеп тяжеловоз гораздо выше, чем просто автомобиля, при сравнивании одинаковой полезной длины рамы. Так же происходит сокращение себестоимости автоперевозки за счет снижения амортизационных расходов, поскольку ресурс полуприцепа существенно больше, чем автомобиля.

Производительность автопоезда может быть значительно выше, чем грузовика одиночки, за счет организации челночных перевозок, когда один автотягач обслуживает несколько полуприцепов (один под загрузкой, второй в пути, третий под разгрузкой). Кроме того, автопоезд способен перевозить большие неделимые грузы путем подбора полуприцепов с числом осей, обеспечивающих соблюдение нормативного осевого веса (нагрузка на дорогу, передаваемую колесами одиночной наиболее нагруженной оси), не нанося вреда дороге.

Платформа полуприцепа тяжеловоза для перевозки нестандартных грузов может иметь быстросъемные борта или ограничители груза, например коники, которые используются в случае необходимости перевозки труб, плетей, балок леса, сортимента или хлыстов.  А для особо длинномерных грузов часто используют заднюю подкатную тележку. Полуприцепы, в том числе и тяжеловозы, которые доступны к покупке на территории России, оборудованы тормозной системой, подключенной к тягачу и управляемой водителем из кабины, электропроводкой для задних фонарей и опорной стойкой упором, устанавливаемой, когда полуприцеп отсоединен от тягача. Процесс загрузки техник или оборудования на полуприцеп бывает разный, в зависимости от типа груза и назначения эксплуатации. Самоходная техника, не потерявшая ход, заезжает на платформу трала по откидному трапу с задней стороны или с передней после удаления отсоединяющегося гуська (низкорамные полуприцепы). Когда техника не имеет собственного хода, или повреждена, то ее загружают на полуприцеп грузоподъемной машиной. В случае если тягач оборудован кормовой лебедкой (иногда тяговой лебедкой оборудован и полуприцеп трал), то возможна принудительная загрузка методом заволакивания на платформу полуприцепа. Это и касается обычных грузов, когда отсутствие крановых и подъемных механизмов вынуждает с помощью трения скольжения затягивать, в том числе тяжелый груз. Для безопасности, тягач должен иметь две тяговые лебедки, с пробросом тросов крест на крест, для управления подъемом. Некоторые полуприцепы и тягачи оснащены крановыми установками телескопическими и гидроманипуляторами с большим грузовым моментом, для самопогрузки и саморазгрузки полуприцепа.


Особое направление в грузоперевозках - использование полуприцепов тяжеловозов внедорожного типа. Данный класс прицепных несамоходных устройств высокой грузоподъемности, в виду крайней сложности изготовления до сих пор не обладает большой популярностью на рынке России. Хотя протяжённость твердых дорог на один квадратный километр в РФ крайне мала. А раз так, то должны быть и предложения по продажам на различных условиях, в том числе в лизинг и кредит специальной прицепной техники. И предложения есть, в том числе и новинки.

Бельгийская компания Faymonville разработала и представила на продажу внедорожные телескопируемые полуприцепы с задними трапами серии Tundramax Multimax-3М-AU, предназначенные для перевозки массивной строительной техники и тяжелых неделимых грузов. Трейлер, как сообщает изготовитель, ориентирован в первую очередь на потребителей из стран СНГ и Африки. Multimax off-road с возможностью "телескопирования" по длине на 6000 мм будет выпускаться в 3- и 4-осных версиях. Первая сможет перевозить до 60 тонн груза, а второй вариант должен справиться с 75 тоннами полезной нагрузки.  Для того чтобы не ударить лицом в грязь бездорожья, полуприцеп тяжеловоз получил очень прочную и выносливую конструкцию рамы из мелкозернистой стали, восемь видов антикоррозионного покрытия шасси, параболическую рессорную подвеску колес, оси с нагрузочной способностью 16 тонн и широкопрофильные односкатные колеса с широким агрессивным протектором на 20-дюймовом стальном диске.

На базе этого четырехосного прицепа можно размаривать генезис развития внедорожных прицепных устройств. В какой-то момент пути низкорамных и высокорамных полуприцепов класса тяжеловоз разошлись по разные стороны, выйдя из одной универсальной транспортной системы, которая могла одинаково неэффективно перевозить тяжелый груз, как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье. Сильное развитие дорожных сетей всего мира вызвало появление новых видов транспортных систем с низкой загрузочной пастелью, чья загрузочная высота стала ниже высоты опорных колес. Это резко подняло эффективность полуприцепов, что вкупе с новой подвеской колес с использованием гидропневматических стоек и многорядным размещением шин, позволило довести грузоподъемность до 40 тонн на ось, при этом имея весьма скромные габариты, что позволило в рамках дорожного габарита перевозить больше как по массе, так и по объему. Однако бездорожье и технологические дороги никуда не делись, и хотя основной потребитель внедорожных, т.е. рассчитанных для бездорожья многоосных тяжеловозных полуприцепов является армия и вооружённые силы, производители полуприцепов, как иностранного, так и российского производства стали чаще уделять внимание таким прицепным устройствам. Появление новых моделей внедорожных полуприцепов на территории РФ объясняться открытием и разработкой новых газовых и нефтяных месторождений, которые находятся как правило в отдалённых местах, куда протягивание твердых дорог экономически нецелесообразно. В таких условиях внедорожные высокорамные полуприцепы тяжеловозы проявляют свои внедорожные качества, и несмотря на дороговизну и большую металлоёмкость полуприцепов для бездорожья, подчас являются безальтернативными транспортными средствами. Можно сказать, что по заказу предприятий нефтегазовой отрасли, одного из самых высокотехнологичных секторов национальной экономики, создан целый модельный ряд полуприцепов различных производителей, предназначенных для эксплуатации в тяжелых, а подчас экстремальных условиях. Они успешно работают там, где нет дорог, выдерживают динамические удары и перегрузки, им не страшна крайне низкая температура (до -60 °С), характерная для районов Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока.

Следует учитывать, что в типичных местах эксплуатации полуприцепов внедорожных нет ограничений по высоте, и часто по ширине. Из современных производителей многоосных полуприцепов с высокой рамой можно выделить ряд моделей от производителей как четырех-осный Faymonville Tundramax Multimax-3М-AU, FAUN с моделью тяжеловозного трала Kassbohrer KRUPP SLT-T с 4 и 6 осями от 80 тонн до 120 тонн, СпецПрицеп с моделями трейлеров серии 9942 с осями от 1 до 5 осей с грузоподъемностью вы пределах от 25 до 100 тонн, Политранс с широкой линейкой трейлеров на больших колесах внедорожного типа ТСП грузоподъёмностью от 40 до 55 тонн. Новый производитель качественных и надежных тралов Тверьстроймаш с моделями серии High для эксплуатации в условиях бездорожья. Так же имеет большой опыт в разработке и производстве тяжелых внедорожных тралов это старейший российских производитель ЧМЗАП с повышенной высотой грузовой платформы и выдающейся проходимостью с линейкой по грузовой нагрузке до 110 тонн.   

Типичный современный высокорамный полуприцеп - это изготовленный из высокопрочной стали рамный несущий элемент, с усиленной конструкцией, оси которого допускают сильнейшую перегрузку, которая неизбежно появляется при транспортировке груза по бездорожью. Конструктивной особенностью высокорамных прицепов-тяжеловозов такого класса является рама, выполненная из высоколегированных сталей специального назначения с большим коэффициентом запаса прочности. Высоколегированные материалы, выдерживающие нагрузки, превышающие напряжение, стали, применяются также в таких несущих элементах, как лонжероны, трапы.

Важным моментом являться использование только мощных рессорных или комбинированных подвесок балансирного типа. Пневматические подвески в силу невозможности реализации максимальной нагрузки (не более 11 тонн на ось), и малого динамического хода, вкупе со сложностью эксплуатации в критически низких температурах не являться оптимальным видом системы амортизации на высокорамных полуприцепах. Как правило? применяют ограниченный набор производителей осей, известных фирм BPW, SAF Holland, ROR, Gigant. Особая гордость производителей внедорожных тралов - это использование специальных осей и систем подвески колес производителей Hendrickson (США) с моделями HN Series и RT/RTETM Series с использованием уравнительных балок и резиновых систем амортизации. Из Европейских производителей следует выделить Немецкую фирму с FAUN с уникальной комбинированной рессорно-гидравлической подвеской осей и рулевыми приводами поворота колесами полуприцепов. Фирма FAUN в отличии от массы других тралов тяжеловозов, имеет очень большой опыт производства и эксплуатации колесных транспортёров в сверх жестких условиях, так как долгое время выигрывал тендеры и поставлял различные системы при осваивании месторождений в СССР.

Необходимо отметить увеличенный клиренс полуприцепов, поскольку техника эксплуатируется в условиях дорог низкого качества или полного их отсутствия. Высоких дорожный просвет достигается использованием специальных внедорожных осей, и установкой высокопрофильных внедорожных шин, которые помимо большого плеча обкатки обладают большой грузоподъемностью и агрессивным внедорожных протектором. Шины на таких полуприцепах могут достигать размерности на пределе с шириной протектора до 660 мм! И высотой колеса в 1400 мм.

В рамках модельного ряда полуприцепов тяжеловозов конструктивные особенности полуприцепов варьируют в зависимости от назначения и пожеланий заказчиков: изменяются грузоподъемность (от 40 до 150 т), погрузочная высота платформы (от 1250 до 1400 мм), длина площадки (от 9 до 13 м), число осей (от 2 до 6). Исходя из типа тягача, определяется высота гусачной части полуприцепа. Тягачи используемые в составе автопоезда внедорожного типа тоже важный элемент системы. Для реализации максимальной проходимости следует использовать сцепки с тягачами, оснащённые только полным приводом всех колес, как минимум 6х6 т.е. трехосные тягачи, а лучше четырёхосные полно-приводные машины с мощностью двигателя от 600 лошадиных сил и более. Так же очень важно иметь одну колею тягача и полуприцепа с использованием одинаковых шин. Это резко поднимет проходимость автопоезда, улучшит экономичность и что немаловажно, не будет необходимости возить два размера колес.


Подняться вверх