Ваш заказ: 0 ед. техники »

Трубовозы трубоплетевозы балковозы

Для быстрого поиска воспользуйтесь фильтром каталога

Трубовозы используются для перевозки труб различного диаметра и длины. Трубовозы незаменимы в нефтегазовой отрасли, также они служат для прокладки различных трубопроводов. Используется трубовоз не только при прокладке, но также при ремонте и замене труб. 

Трубовоз должен быть адаптирован под бездорожье и суровый климат, т.к. многие нефтегазовые месторождения находятся на Севере. Это предполагает экстремальные условия  работы. Также трубовоз должен иметь большую грузоподъёмность.
Широко используются в данной отрасли и трубоплетевозы. Трубоплетевозы позволяют транспортировать целые плети из многих труб, несколько труб, соединённых вместе. Это существенно экономит ресурс и ускоряет работу. Такие автомобили пользуются высоким спросом, т.к. обладают уникальными техническими характеристиками.
Нередко данные автомобили оснащаются погрузочными и другими вспомогательными устройствами, позволяющими надёжно закрепить трубы и защитить их от механических повреждений в ходе транспортировки и выгрузки.
Кроме того, они могут быть сделаны не только в виде одиночных автомобилей, но и в виде тягачей, прицепов и полуприцепов и прочей подобной техники. Из них также можно составлять автопоезда разного размера. В общем, с использованием такой техники работы по прокладке, ремонту и замене труб перестают быть чем-то очень уж сложным.



 

Специальные транспортные средства на колёсном, гусеничном или комбинированном ходу, с необходимым оборудованием и надстройками, которые позволяют эксплуатировать ТС как трубовоз, плетей труб в модификации трубоплетевоз и балковоз т.е. для перевозки балок и прочих длинномерных и тяжелых грузов разного профиля и сечения, как правило металлоконструкции, мостовые конструкции, линии электропередач, рельсы. Компания оказывает услуги по производству трубовозов, трубоплетевозов, балковозов в том числе особо тяжелых и мощных в составе уникальных внедорожных машин. В нашей компании вы сможете заказать трубовозы по вашим требованиям, или выбрать из наличия наиболее удовлетворяющие вас машины. Оформить и прибрести трубовозы можно в лизинг, кредит или оплатить по безналичному расчету. По вопросам приобретения трубоплетевозов обращайтесь к сотрудникам компании.

Трубо- и плетевозы как автомобильный спецтранспорт, весьма популярен в России, с огромными дистанциями прокладки труб, ремонта текущих труб и заменой уже вышедших труб из эксплуатации. Перевозка труб и плетей труб (сваренных секций и труб в пакетах малого диаметра) по дорогам с твердым покрытием и грунтовым технологическим дорогам, а также вдоль трассы строительства и прокладки трубопроводов т.е.  вне дорог осуществляется специальными автопоездами так называемыми «трубовозами» и «плетевозами». Трубовоз состоит из тягача, одно или двух осного осного прицепа-роспуска, соединенных между собой жестким сцепным устройством. Длина перевозимых труб не превышает 12 м. Плетевозы, в отличие от трубовозов, могут перевозить плети из труб практически любой длины (обычно до 36 м или сваренных 3 труб длиной по 12 метров) прицепами-роспусками, так как тяговое усилие прицепу-роспуску передается непосредственно плетями, закрепленными на тягаче. Функционально можно разделить по типу назначения и по типу подвижного состава автомобили трубовозы на группы.

 

Трубовозы и трубо-плетевозыплетевозы, балковозы по западной классификации Pipe truck (Oil&Gas technology pipe carrying vessel) представляют собой чаще пневмоколесные самоходные механизмы (реже на гусеничном ходу) главной задачей которых является перевозка труб, плетей, буровых штанг и прочих длинномерных и круглых в сечении грузов. Информация о трубовозах и трубоплетевозах: Главной особенностью трубовозов является то, что позволило их выделить в отдельный тип транспортных средств, это тот факт что в газонефтяном секторе, применяются бесшовные трубы большого диаметра 1420 мм, с толщиной стенки 25 мм и длиной 12 м, массой равной 10,45 тонн. При этом длина газовых и нефтяных магистралей на территории России, где основные месторождения расположены за Северным кругом, в крайне отдалённых местах, где отсутствует транспортная сеть, и нет возможности для оперативной и недорогой переброски тяжелого оборудования. В таких условиях главной сложностью является доставка труб, так как это процесс циклический и постоянный, то главная транспортная затратная часть, это именно доставка труб. Для этой цели используются трубо и плетевозы. За годы работ по открытию новых газовых и нефтяных месторождений, и протяжки новых магистралей, выработался определённый тип автомобилей по перевозке труб большого диаметра. Который учитывает и высокую нагрузку на машину и необходимость использования многоосных автомобилей, оснащённых полным приводом колес. Большая длина труб, часто сваренных в плеть длиной 36 метров для убыстрения процесса монтажа в магистраль, требует весьма длинного транспортного средства. Это концепция реализована в составе тягача, с установленными креплениями для бокового удержания труб, и прицепа роспуска, которой удерживаться на расстоянии от тягача с помощью троса. Несущим телом в автопоезде между тягачом и прицепом выступает сама труба, прочность которой позволяет выполнять трубе роль направляющей.    

Так как доставка труб и рельс на внедорожных автомобилях используется в, конечно, фазе транспортировки, то и возможно использовать в этих случаях автомобили трубовозы длиной превышающие дорожный норматив, и шириной тоже, но не всегда. Обычно спецшасси оснащаются колёсами низкого давления с большой площадью опорной поверхности, как например Краз трубовоз модели 6443 в составе внедорожного тягача 6х6 и трубовозного прицепа-роспуска, имеет шины 530/70 R21, аналогичные шины, но импортного производства имеют в своем составе автомобили трубачи MAN KAT 8x8 с шинами 24 R21, 24 R20,5 или 525/65 R20,5. Отсутствие дорожного регламента и допуск как на  технологические дороги, позволяют поднять полезную нагрузку на автомобили вездеходы трубовозы, что повышает их эффективность и экономические показатели.

Так как специализация компании тяжелые автомобили для бездорожья, то и поставкой, и продажей и реализацией автомобилей трубовозов, перевозов, балковозов, компания ЕвроНато занимается только с использованием спецшасси класса Heavy Duty Off Road. Помимо специализированных машин для эксплуатации на магистральном бездорожье, используется масса техники, которая доставляет тяжелые труб высокого давления на перегрузочные станции, где и производиться перегрузка труб на автомобили вездеходы. Доставка их с «большой земли или материка» производиться как водным и железнодорожным транспортом, так и автомобильным с использованием обычных дорожных тягачей и полуприцепов, оборудованных кониками. На месте перегрузки и происходит сваривание трех секций длиной 12 метров каждый, в плеть длиной 36 метров, если речь идет о самых тяжелых и мощных трубах, с диметром 1420 мм и толщиной трубы в 25 мм. На перегрузке используются как промышленные непередвижные краны, так и обычные самоходные грузоподъёмные устройства. На бездорожье, а также пред сваркой трубы в магистраль, используются специальные крановые установки на базе гусеничных тракторов бульдозеров, способных подымать до 100 тонн. Подымают трубу с помощью траверсы, торцевых захватов и текстильных строп. Предъём и опускание труб делается с учетом избегания риска повреждения защитного покрытия.



Технически используются три типа транспортных средств для перевозки труб, различающихся по принципу перевозки:

 

Первый тип: популярный в России вариант это  автопоезд трубовоз, или плетевоз т.е. допускающий установку и перевозку труб длиной 36 метров т.е. сваренных трех секций труб, в составе автомобиля тягача, как правила внедорожного, с колесной формулой 6х6, и реже 8х8. Тягач выполнен с установленными кониками (U-образные защитные ограждения или упоры для избегания скатывания груза в пути) и поворотным кругом на раме автомобиля. В качестве прицепа используется двух, и иногда трех осный короткобазный прицеп, с жестко смонтированными кониками. Прицеп оснащен тормозами и всеми необходимыми световыми приборами. Сцепляется прицеп с тягачом с помощью дышла, для работы с короткими трубами или балками. Для работы на максимальном вылете используется стальной трос, который удерживает прицеп на нужной дистанции и обеспечивает ему дорожный коридор. Регулировка межконикового расстояния автопоезда, производится за счет изменения установки "плавающего" дышла в раме прицепа при маневрах тягача. Загрузка роспуска на тягач при холостом пробеге (без загрузки) осуществляется за счет лебедки тягача и складывающегося дышла. Управление роспуском осуществляется с помощью трособлочной, крестообразной сцепки.

Благодаря такой конструкции автопоезд трубоплетевоз обладает максимальной универсальностью, которая выражается в бесступенчатой регулировке длины перевозимого объекта, вкупе с регулируемыми по вылету кониками. Типичными представителями таких автомобилей являются многочисленные модели Российского производства на базе автомобилей Урал и Камаз. Под шасси этих производителей устанавливают трубоплетевозные надстройки самые разные как близкие к заводу организации, так и сторонние мастерские. При этом оба производителя предлагают весьма мощные машины трубовозы с использованием узлов и комплектующих известных иностранных производителей. Модели трубовозных тягачей как трехосный КамАЗ-65226 (6х6) и четырехосник КамАЗ-65228 (8х8) содержат в своей комплектации мощные тяжеловозные мосты Мадара, коробки переключения передач механические Zahnrad Fabrik и автоматические с гидротрансформатором Allison и гибридные гидро-механизированные Zahnrad Fabrik Transmatic WSK. Силовые установки, ныне применяемые в отечественных трубовозах это Cummins и Deutz. Трубоплетевозы Урала так же обрели новые модификации, помимо носатых или капотных трубачей, доступны к покупке бескапотные модели Урал 690222 на шасси Урал 6370-1151. Урал-Полярник плетевоз с прицепом-роспуском серия тягачей с гигантскими колесами низкого давления. Особая гордость автотягачей с Урала это модель ТАГАНАЙ 8х8 с двигателем высокой мощности Caterpillar C18. Из условно отечественных машин на рынке доминируют трубовозы и трубоплетевозы совместного производства Ивеко-АМТ (IVECO-AMT) с моделью IVECO-AMT 633900. Из наиболее мощных вышедшей серией, отечественных автомобилей тяжеловозов для перевозки длинномерных труб, можно выделить МЗКТ-79096-010+9001. Так же можно увидеть в объявлениях о продаже конверсионных армейских шасси в различных модификациях, в том числе и для перевозки труб. Это различные многоосники конвертированные из танковых тягачей, ракетных установок и прочих военных тяжелых машин: БАЗ-1351 М, ЗИЛ-4906, МАЗ-535 (и МАЗ-537) МАЗ-543М, МАЗ-7919, МЗКТ-79191.  

Из трубовозов и трубоплетевозов иностранного производства, описанной свыше схемы, на рынке России представлены машины немногих производителей. Наиболее популярной машиной в этом сегмента спецмашин выделяться продукция Чешской фирмы Tatra, с моделями TATRA T 815-290, TATRA T 163-390, TATRA T 815-290. Опыт эксплуатации трубоплетевозов иностранного в России, приобретались еще во времена СССР, когда масштабная стройка газовых и нефтяных проводов в Европу, потребовала закупку специальных тяжелых автомобилей данной категории. Массово закупались для перевозки труб трубоплетевозы на базе FAUN HS 30.34/41, который входил в то же семейство капотных тягачей, что и HZ 32.25/40.

 

Вторым типом машин для перевозки труб или плетей, следует отнести внедорожные автомобили одиночки, перевозящие на себе трубы, плети из труб, балки и любой другой груз, соответствующий грузоподъемности машины, габаритам, и ее возможностям - тяговым, проходимости. Техническая информация на трубоплетевозы одиночки скудна, так как их выпуском занимаются специализированные автомобильные компании, как Terberg, Ginaf и Paul Nutzfahrzeuge. Специализация указанных автомобильных компаний - это разработка и производство нестандартных технических решений в интересах потребителя. Этим компаниям удаётся сделать то, что крупным производителям не под силу: многоосные тяжеловозные автомобили транспортёры для тяжелых условий.
Обычно в качестве донора для таких автомобилей используется серийные грузовые автомобили, оснащённые тремя и более осями. Для монтажа трубоплетевозных держателей и ограничителей поверх рамы монтируется дополнительная надстройка. Что бы понизить центр тяжести машины, учитывая немалую массу труб, кабину оператора выносят вперед и вниз, делая так называемую вагонную компоновку. Этот вариант доработанных машин транспортировщиков труб и плетей не является лучшим решением. Оптимальным видом трубоперевозчика с верхним расположением груза, является разработка спецшасси. В этом случае, зная о конечном результате, можно получить эффективную машину, с изначально установленной кабиной впереди двигателя, который вынесен в верхнею часть рамы. Рама тоже претерпевает изменения, так как более нагружена увеличенным рычагом нагрузки. Фирмы производители подобных трубовозов, либо с нуля разработают такие машины, используя рынок производителей штатных систем, от моторов и коробок переключения передач до колесных мостов, либо переделывая уже находящиеся в производстве спецшасси высокой грузоподъемности и высокой проходимости. Используя для этих целей шасси крановых установок, шасси шарнирно-сочленённых машин с тремя осями, либо дорабатывая изначально построенные шасси для особо тяжелых условий, когда ряд компоновочных решений уже внедрен на автомобиль. Например, автомобиль трубовоз TATRA T815-290R9T/280 или изначально автомобили тяжеловозы вагонной компоновки MAN Military SX, MAN FX, MAN CAT 8x8, MAN KAT 6x6, FAUN Elefant, FAUN Franziska, TEREX TA25 ADT, Foremost Delta, Foremost Commander, Sisu- Kenworth, Oshkosh. 
По требованиям заказчика, можно встретить указанные спецшасси с установленной кабиной, рассчитанной на одного водителя, без пассажирского места. Этот сделано для транспортировки труб или плетей на максимальной низком уровне, практически на раме. Но следует понимать, что слишком низкий уровень труб резко понижает геометрические характеристики автомобиля трубовоза, так как повышается риск утыкания трубы об грунт. Поэтому область эксплуатации подобных машин трубоплетевозов - заводские условия, склады, промышленные дворы, зоны перегрузки. 
Если говорить о конструкции, то, не имея ограничений по габариту и дорожным нагрузкам, производитель использует мощную лонжерону раму, сваренную из коробов замкнутого сечения, с герметичным объемом. Этот как правило стандарт в таких машинах. За исключением трубовозов Татра, где традиционно используется труба в качестве рамы. Мощные моторы, гидромеханические трансмиссии, ходовые части для особо тяжелых условий с широкопрофильными вездеходными шинами, это практически все то, без чего создать полноценный трубоплетевоз невозможно. Для повышения экономической эффективности, каждый описанный одиночный трубовоз, может иметь прицеп для перевозки труб, с достаточно большой полной массой. Этот вариант используется при необходимости использования автомобиля на дорогах общего пользования. Вариант автомобилей одиночек с расположением загрузочной платформы сверху, мало популярен в России.  В настоящий момент наша компания единственная предлагает готовые решения таких трубоплетевозов на базе автомобилей FAUN и MAN.

 

Третий тип автотранспортных средств, специализация которых перевозка труб, это прицепной состав. Прицепной состав трубовозов и плетевозных труб, это немоторизованные транспортные средства на колесном ходу, которые в сцепке с тяговым устройством (седельным тягачом, буксирным тягачом, гусеничным тягачом или трактором) обеспечивает перевозку необходимого тоннажа из труб или его пачек, а так же буровых штанг, столбов линий электропередач и ЛЭП, а так же балок. В случае если прицепное трубовозное устройство имеет сцепной палец, который сцепляется с ответной часть седла тягача, то это транспортное средство называется полуприцеп. Прицепной подвижной плетевозный состав, который сцепляться с тягачом посредством дышла или водила и буксирным тяговым устройством, называется прицепом.

Следует сразу разделить прицепной грузовой состав от трубоплетевозного автопоезда. Главное отличие трубовоза на шасси полу/прицепов и прицепов, это то, что полезный груз, не опирается на тяговый агрегат, а целиком ложиться на конструкцию подвижного несамоходного устройства, при этом, если используется полуприцеп, часть нагрузки всегда делиться с тягачом, но при этом через раму полуприцепа. Вторым отличием можно назвать цельную раму полуприцепа, но все же могут существовать конструкции плетевоза на шасси полуприцепа, с возможностью телескопирования с помощью гибкого торса. В любом случае существует возможность расцепления тягача с сохранением полезной нагрузки на равном основании прицепного состава.
Чаще полуприцепы для перевозки труб используются на обычных дорогах, в качестве дешёвой альтернативой специализированным трубоплетевозам. Как правило, такой полуприцеп конвертируется из обычного полуприцепа, с демонтированным тентом и установленными кониками. Из преимуществ такого типа ТС для перевозки труб - низкая цена, массовость, доступность. Минусы очевидны - малая грузоподъемность, малая длина перевозимых труб и балок, и полное отсутствие проходимости. Такими типами трубовозов компания ЕвроНато не занимается. Зато предлагает на рынке специализированные полуприцепы трубо-плетевозы, для профессиональной перевозки груза по бездорожью. Это известные и хорошо себя зарекомендовавшие полуприцепы высокой грузоподъемности KRUPP FAUN SLT-T. Этот полуприцеп способен перевести трубы массой до 90 тонн. Главное его отличие - это большое количество осей, гидравлическая подвеска колес, и использование шин с агрессивным протектором для бездорожья большого диаметра. Так же достаточно популярны сверхтяжёлые трубовозы на прицепах M1000 HETS и M747. 
С использованием соответствующих тяговых устройств, с которыми можно ознакомиться в рубрике «тягачи», эти полуприцепы могут показать высокую эффективность в деле трубо и балковозов. 
Прицепы трубовозы, мене популярны. Это объясняется сложностью в управлении подобным автопоездом. Особенно эта проблема известна, когда перевозят пакет предварительно сваренных труб, длина которых в 36 метров представляет большую сложность. Прицепы рекомендуется использовать при перевозке сверх длинномерных и сверхтяжелых стальных или бетонных балок, пакетов железнодорожных рельс, когда сцепное устройство тягача не способно обеспечить надежность соединения, и в дело вступает специальное высокопрочное тягово-сцепное устройство ТСУ, с допустимой нагрузкой у современных моделей 300 и даже 1000 тонн. Тяговый агрегат по мощности должен быть соответствующий - мощный балластный тягач. В России известна эксплуатация подобных систем в том числе и для перевозки тяжелых труб особо большого диаметра. Это сцепка из тяжелого тягача IVECO TRAKKER AT380T56 EZ 275 T/BU - 8x6, построенный Astra Veicoli Industriali S.p.A. для ООО «Производственное объединение «Киришинефтеоргсинтез», и ОАО «Бамтоннельстрой» для работы на объектах сочинской олимпиады, и прицепного состава Cometto.
Прицепной состав можно заказать с уникальным оборудованием - самопогрузочным устройством. Данное устройство, смонтированное на полуприцепе или прицепе, способно производить самопогрузку или саморазгрузку не сваренных между собой труб, длиной не более двенадцати метров. Устройство представляет собой качающийся портал, с выдвижными опорами, которые выдвигаются в сторону труб, и гидравлического привода. Механизм самопогрузку позволяет сократить расходы по перевозки труб, а также увеличить производительность парка трубоплетевозных машин. Портальные погрузочные устройства производят компании KING, EKALIFT, Hammar. В нашей компании можно заказать не только готовый комплектный прицепной состав с самопогрузчиком, но и произвести модернизации транспортных средств для перевозки труб сторонних автопредприятий.


 

Погрузочные устройства:
Прямолинейные секции газонефтяных трубопроводов из стальных труб, централизованно изготовляются на механизированных установках, располагаемых на производственных базах монтажных организаций, перед отправкой их к месту закладки и стыковки. На специальных установках последовательно осуществляется сборка труб в секции, если для последующей перевозки, то секция не бывает больше длиной чем 36 метров, из-за большой массы и габарита, а также из-за возможного повреждения сварочного соединения вследствие проседания средней безопорной части трубы. Перед сваркой трубы в плеть, у трубы снимают фаску, обрабатывают будущее сварное соединение. Затем производиться сварка стыков секций, антикоррозионная изоляция сваренных секций. При этом сборка в секции тяжелых толсто стенных труб большого диаметра используемые на газонефтепроводах высокого давления, имеет некоторые сложности, особенно в плане последующей безопасной эксплуатации.  Схема механизированной установки III типа для переработки труб диаметром 219-1420 мм. Трубы укладываются краном на приемный стеллаж, откуда подаются на линию сборки и центровки, где с помощью закладываемого в трубу центратора собираются в секции длиной 24 или 36 м. После сборки на каждом стыке секции трубы выполняется полуавтоматическая сварка первого (так называемого корневого) шва в среде защитных газов или порошковой проволокой. Затем секция через промежуточный стеллаж-накопитель поступает на линию автоматической сварки под флюсом кольцевых стыков с наружной стороны. Сваренная секция подается на стеллаж перед линией изоляции и далее на линию изоляции, где проходит последовательно операции сушки, праймирования и собственно изоляции. Заизолированная и готовая секция перемещается под кран-перегружатель, которым   она перегружается на концевой стеллаж или на плетевоз. Сама погрузка и перегрузка - это тоже важный и ответственный момент, так как труба имеет изоляцию и крайне важно сохранить в целости обработанные места под сварку в момент закладки. Из-за большой массы трубы в 10,45 тонн и это одной секции длиной 12 метров, а в случае трех секционной плети в 36 метров это уже 31,5 тонна массы, то требования к аккуратной и безопасной погрузке и разгрузки выходят на первый план.

Классическим и самым ходовым устройством для опускания и подъема труб и плетей труб, для погрузки и разгрузки автомобилей перевозов - это обычные пневмоколесные автокраны, чаще Российского производства. В ходу 25 тонные и выше автокраны производства Ивановец, Галичанин, хотя рекомендуется иметь запас грузоподъёмности для подъема секций. Так как большинство важных операций с трубами происходит на бездорожье, то и краны как правило вездеходные полноприводные, типа автокран 8х8 КС-65713-6 «Галичанин» грузоподъемностью в 50 тонн, шестидесяти тонный кран 8х8 КС-65721-6 «Галичанин», тяжелый полноприводный самоходный кран 10х10 КС-74713 «Галичанин» с нагрузкой на крючок до 80 тонн. Не отстает и по грузоподъемности краны марки Ивановец с внедорожными машинами на шасси КАМАЗа 8х8 КС-65731-2 с овоидной или U-образной стрелой грузоподъемностью до 50 тонн.   
При разгрузке автомобиля трубовоза непосредственно на месте закладки труб, как правило, используется другой специализированный транспорт. Это гусеничные тракторы трубоукладчики. Обладая большой массой с противовесом, и специальной адаптированной стрелой, эти условно мобильные краны обладают очень большой грузоподъемностью - до 100 тонн. Что делает разгрузку плетевоза быстрой и безопасной.

При подъеме, опускании разгрузке и погрузки труб на специальные транспортные средства, необходимо подумать и о способе грузозахватных приспособлений. Для подъема, перемещения и укладки труб большого диаметра, применяют специальные грузозахватные приспособления, траверсы, а для подъема плети стального трубопровода кранами-трубоукладчиками при ее прокладке - троллейные подвески, позволяющие осуществлять подъем трубопровода для его очистки и изоляции при одновременном поступательном передвижении кранов-трубоукладчиков вдоль траншеи. Выбор грузозахватных приспособлений для подъема и укладки трубопроводов, как на самодвижущиеся машины для перевозки труб, осуществляют с учетом того, что подъемные приспособления должны обеспечивать необходимую грузоподъемность, прочность, надежное зацепление трубы. И не допустить повреждения, как самой трубы, так и ее изоляционного покрытия. Для подъема и укладки в траншею, например, изолированного стального трубопровода следует использовать так называемые мягкие полотенца или синтетические стропы. 
Для увеличения производительности часто применяются механизированные системы захвата труб. По скорости взаимодействия с трубой наиболее быстрый способ - это использование вакуумных подъемников. Этот тип грузозахватного устройства в России еще не прижился, но применяться при постройке магистральных газо- и нефтепроводов ряда стран. Это устройств состоит из мощного и грузоподъемного гидроманипулятора, с рекомендуемой грузоподъемностью в 25 тонн и более, чаще это специальные укороченные модели мощных крановых гидорманипуляторов производства HMF, Palfinger и HIAB. На оголовке стрелы имеется специальная насадка, в виде полу трубы. Насадка со стороны зацепа обрезиненная, и имеет полость для откачивания воздуха по команде оператора в полости между трубой и вакуумной головкой. Разряжение достигает таких величин, которые позволяют подымать и оперировать в воздухе тяжелыми трубами массой до 36 тонн. При этом сам трубный гидроманипулятор компактен, может быть размещен на самой машине носителе труб - трубовозе или трубоплетевоза. Как в составе одиночного автомобиля, так и автопоезда. Так же возможно использование обычных гидорманипуляторов, с необходимым захватным инструментом для подъема и опускания труб. Обычно применяются захваты для не автоматизированного подъема: захват трубы универсальным стропом с приспособлением для дистанционной расстроповки; полуавтоматический строп типа «удавка»; строповка трубы полуавтоматическим стропом; двух- и четырех- ветвевые стропы; шарнирный торцевой захват для асбестоцементных труб; монтажная скоба для железобетонных труб; мягкий строп (полотенце) из синтетических материалов.

Для механизации а так же для более безопасного способа управления погрузочными работами, используют специальные трубозахватные механизмы и приспособления: траверсы для длинномерных и асбестоцементных труб; полуавтоматический клещевой захват; троллейные подвески с металлическими и резиновыми пневмобаллонными катками.
Нестандартные методы самопогрузки и саморазгрузки труб существуют в виде специальных механизмов. Следует выделить специальные системы боков погрузки типа Side Lift (сайдлифт) и Side Loader (сайд лодер). Название лишь говорит лишь том, что погрузка и разгрузка происходит с бока, или параллельной стороны. Среди лидеров подобных систем можно выделить производителя EKALIFT. Вариантов погрузки существуют два. Первый это использования стандартных контейнерных механизмов самопогрузки, которые используют поддон напоминающих контейнер с местами сцепки для подъема контейнера с трубами, и второй вариант - это использование специального качающегося портала с захватным устройством типа полутруба. При опускании полукруглого портала происходит зацеп трубы с последующим подъемом. Специализируется на таких установках производитель KING с серией трубоподъемных устройств DBS21. Так же возможна эксплуатация автомобилей самопогрузчиков, оснащённых тяговыми лебедками для проведения загрузки и погрузки труб, причем последние должны быть упакованы в специальный стальной контейнер, так как операция методом затягивания лебедками это достаточно травматичная операция для труб и плетей из труб. Поставляемые нашей компании трубовозы, имеют в своем составе мощные тяговые лебедки, которыми можно проводить операции погрузки и разгрузки. При этом заказав модификацию с портальным краном, устанавливаемым на передний бампер, тягач трубоплетевозный может выполнять функцию автокрана. В нашей компании заказчик может приобрести как готовый транспортировщик труб и плетей, так и пройти доработку автомобиля-шасси или оформить модернизацию автопарка под современные требования погрузки, разгрузки и перевозки труб для воды, нефти и газа. 

 

 


Подняться вверх