Продажа автопоезда, купить грузовой автопоезд-тяжеловоз по низкой цене, производство низкорамных платформ и самосвальных сцепок

Ваш заказ: 0 ед. техники »

Автопоезда

Для быстрого поиска воспользуйтесь фильтром каталога

Автопоезд или автомобильный поезд это комбинированное многозвенное транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и прицепа (прицепной автопоезд) или полуприцепа (седельный автопоезд), используемый как безрельсовый транспортный моторизированный самоходный механизм. Автопоезда могут формироваться из грузовых, пассажирских и легковых транспортных средств, в составе тяговых ведущих механизмов и ведомых транспортных средств. Преимущество данного типа ТС, является гибкое использование отдельных единиц, формирующих транспортный автомобильный поезд, и наличие узлов машины, как например большое количество используемых колесных осей, что позволяет вписываться в разрешённые нормативы нагрузки на ось. По отношению к одиночному транспортному средству той же полезной грузоподъемности или загрузочному объему, автопоезд значительнее манёвреннее благодаря наличию узла соединения, и значительно менее металлоёмкий по причине отсутствия единой рамы, масса которой растет чем больше, чем длиннее полезная загрузочная платформа. В настоящий момент использование самоходных автомобильных поездных платформ является международным стандартом, как современное максимально эффективное транспортное средство, направленное для удовлетворения нужд в промышленности, в скоростном и экономичном грузоперевозочном механизме. Наряду с этим автопоезда в составе автомобилей-тягачей с полуприцепами имеют более высокие устойчивость, маневренность и проходимость по сравнению с автопоездами в составе автомобилей и прицепов вследствие меньших габаритных размеров по длине.

Грузовые автопоезда по своему назначению разделяются на универсальные, специализированные и специальные.
Универсальные автопоезда (автопоезда с бортовыми платформами и универсальными фургонами с тентом) перевозят различные грузы общего назначения не требовательных к соблюдению нужного температурного режима.
Специализированные автопоезда, имеющие конкретное строго используемое назначение (автопоезда с кузовами-самосвалами, панелевозы, для длинномерных и тяжелых грузов, цистерны, фургоны-рефрижераторы и др.) предназначены для перевозки определенных видов грузов, в том числе жидких, газообразных, горящих или требующих четкий температурный режим. Специальные автопоезда используются для перевозки постоянно смонтированного на них оборудования не транспортного назначения (крановые и грузоподъемные устройства, передвижные электростанции, компрессорные установки, буровые станки, ремонтные мастерские и др.).

Основное различие конструкций существующих автопоездов состоит в характере распределения тяговых усилий и вертикальных нагрузок между тяговыми и прицепными звеньями, а также в наличии или отсутствии ведущих колес у прицепных звеньев. Если прицепные звенья не имеют ведущих колес, то такой автопоезд называется автопоездом с пассивными прицепными звеньями. Это наиболее популярный тип автопоезда, максимально эффективный на твёрдых асфальтовых покрытиях при движении с массой полезного груза от 25 до 50 тонн. Стандарт де факто в таких поездах, это использовании двухосного автотягача и трехосного полуприцепа, с суммарным количеством осей 5 штук. Или американский тип состава - трехосный автотягач и двухосный полуприцеп, и тоже с суммарным количеством пяти осей.
В случае, когда прицепные звенья оборудованы ведущими или приводными колесами, автопоезд называется автопоездом с активными прицельными звеньями, али активный автопоезд. Вертикальная нагрузка от собственной массы прицепного звена и от полезной массы груза может передаваться полностью или частично на колеса прицепного звена. Данный вид машин применяется для сложных условий, чаще в составе мощных тягачей с полноприводной трансмиссией, где все колеса тягача являться приводными 6х6 и 8х8. Привод на колеса полуприцепа может быть как механический, как например активные автопоезда Английского производителя Multidrive, с классической карданной передачей, или используя привод моста прицепа через специальное ССУ, как на автопоездах Урал-380 с механическим приводом полуприцепа Урал-862 и автопоезд в составе тягача КрАЗ-260Д и полуприцепа МАЗ-9382 с механическим приводом. Доступны и более сложные типы передачи момента на звенья полуприцепа - использование электрической передачи как на МАЗ-544-939 и гидравлической передачи мощности, используемой на таких ТС, как ЗИЛ-137 с ГОТ 10х10. Использование прицепных систем с активным приводом колес всего автопоезда, позволяет наращивать тяговое усилие, и тем самым решает проблемы проходимости автопоезда в условиях бездорожья. В карьерных условиях, привод осей прицепного состава предназначен для увеличения тягового усилия при движении в горных условиях крутонаклонных карьеров. В этом случае используются двигателя внутреннего сгорания не только в составе тягача, и на прицепном самосвальном составе секции. Наибольшее распространение многосоставных секционных поездов, получила Австралия, иногда которую называют страной дорожных поездов. Австралийские автопоезда обычно состоят из тягача и двух-трёх прицепов, обычная длина такого поезда достигает пятидесяти метров, встречаются также автопоезда с десятью самосвальными прицепами, способные перевозить до 350 тонн грузов. Отсутствие железнодорожной сети и наличие больших расстояний делает этот вид транспорта, особенно в горных перевозках крайне выгодным типом машин для нужд логистики добывающего сектора экономики. За одну поездку, такой автопоезд самосвального типа может увезти 60, 120, 180 и 260 тонн горной руды.

Многообразие прицепного поезда позволяет разделить автопоезда разделяются на прицепные, седельные и роспуски, а по способу распределения вертикальных нагрузок на автопоезда с независимым распределением нагрузки (прицепные автопоезда), с зависимым (седельные автопоезда и автопоезда-роспуски) и смешанным (автопоезда в составе седельного тягача, полуприцепа и двухосного прицепа).Прицепные автопоезда разделяются на универсальные, балластные и специальные, а седельные, на универсальные и специальные толкающие и тянущие буксиры. Прицепные автопоезда состоит из грузового автомобиля тягача, оборудованного бортовой платформой или специальным кузовом и одного или нескольких прицепов. Седельные автопоезда состоят из седельного тягача и полуприцепа. Автопоезда-роспуски состоят из тягача и прицепа-роспуска, основная функция которого это возможность распускать удерживающий трос или складную (гибкую) сцепку с целью удлинения межосевого расстояния между осью тягача и осями прицепа, для транспортировки длинномерных грузов - лес, балки, пролеты мостов, трубы. У автопоездов-роспусков вертикальная нагрузка от собственной массы прицепа полностью передается на дорогу через его колеса, а от груза - через колеса роспуска и колеса тягача. Если тяговый агрегат прицепного автопоезда не несет полезной нагрузки, то иногда для увеличения сцепного веса он имеет балластную платформу, которая используется для погрузки балласта. Такой тягач называется балластным. К наиболее распространенным специальным седельным автомобилям-тягачам относятся автомобили-тягачи повышенной проходимости, предназначенные для транспортирования полуприцепов в тяжелых дорожных условиях. Такие автомобили-тягачи имеют более мощные двигатели, увеличенное передаточное отношение трансмиссии и оборудованы устройствами для повышения проходимости - самоблокирующимся дифференциалами, специальными подвесками, системой подкачки шин воздухом и др. В балластных тягачах использование системами полного привода 6 х 6, 8 х 8, призвано обеспечить равномерную тягу на всех колесах без нежелательной пробуксовки. Пробуксовка колес приводит к резкому падению коэффициента сцепления и к циркуляции мощности в трансмиссионной передаче, что приводит к поломкам машины. Именно полноприводные с активными системами вращения колес прицепного состава, являются основной продукцией для продажи в компании ЕвроНато. Как и автопоезд тяжеловоз в составе трала или модуля, в паре с мощным тяговым трактором, с грузоподъемностью 100, 150 и 250 тонн.
В пассажирском движении, для перевозки людей, персонала производств и автобусы коммунального назначения, в качестве автопоездов используются прицепные (много вагонные) и сочленённые (многосекционные) автобусы, троллейбусы и трамваи. В сочленённых автопоездах в качестве полуприцепов используются отдельные секции, соединённые с головной секцией-тягачом гибким сочленением так, что автопоезд имеет общий пассажирский салон. Прицепной автопоезд формируется из отдельных непроходных вагонов, управляемых из одной кабины головного вагона по системе многих единиц (СМЕ). Автобусные поезда нередко продолжают использоваться в качестве туристических между городами. При этом, например, в США это чаще всего грузовой тягач с автобусным полуприцепом, а в Японии - два сцепленных автобусных вагона, в первом из которых устроен обычный пассажирский салон, а второй содержит пенальные спальные места для стояночных ночёвок и служебно-сервисные отсеки (кухня, туалет, багаж). Автобусный автопоезд можно увидеть и в сложных условиях Севера для перевозки вахтовый бригад к месту работы.

Говоря об автопоезде, чаще подразумевается применение полуприцепа в качестве грузовой платформы. Тем не менее, на дорогах еще остается много, и много производиться поездных составов с использованием прицепа. Прицеп является самодостаточным транспортным средством и может прицепляться к любым тягачам при помощи дышла через сцепное устройство (например, системы «крюк-петля»). Вес груза передаётся на дорогу через несущую раму прицепа и далее исключительно через его собственные колёса; связь прицепа с тягачом используется только для передачи тягового усилия. Хотя, как уже было написано, некоторые прицепы могут иметь собственную приводную установку. По количеству осей прицепы подразделяются на одно-, двух- и многоосные. По типу грузовой платформы (роду перевозимого груза) в отечественной практике прицепы принято разделять на бортовые, самосвальные, прицепы-роспуски, прицепы-цистерны, прицепы-фургоны, прицепы-тяжеловозы, легковые прицепы, специальные прицепы. Аналогичное деление применяется и по отношению к полуприцепам. Неофициально используют также термин «трейлер» (от англ. trailer «прицеп»). Трейлером называют прицеп или полуприцеп, специально предназначенный для перевозки техники, транспортных средств или особых грузов (тяжёлых, длинномерных и т. п. - «прицепы-тяжеловозы»).

 


Подняться вверх