Продажа грузовых автомобилей для перевозки грузов, производство грузовых надстроек и поставка автомобильных шасси 4х4 6х6 8х8

Ваш заказ: 0 ед. техники »

Грузовые автомобили

В категории «Грузовые автомобили» представлена автомобильная техника общего назначения, используемая для транспортировки грузов различного типа, чаще не специализированных, разного габарита, массы и в том числе выходящего за разрешенные нормативные размеры и входящие в группу «негабарит». Колесный автотранспорт во всем своем многообразии имеет самоходную платформу на пневмоходу с использованием в качестве движущей силы двигатель внутреннего сгорания. Все остальное, что смонтировано в качестве навесного оборудования впоследствии имеет функциональное назначении от названия надстройки. Автомобиль без полезного оборудования в виде голой рамы имеет форму машины без специализации и выступает как автомобиль-шасси, иногда давальческое шасси. Рынок автомобилей грузового типа имеет обширное количество типажей, моделей и марок, всевозможных транспортеров, в составе автомобиля одиночки и даже автопоезда, что позволяет выбрать конечному потребителю самый удобный и самый эффективный вид транспорта. Список оснащения грузовых автомобилей невероятно широк и не поддается исчислению, но стандартные машины типа «бортовой грузовик» или «автомобиль-шасси» всегда остаются той базой, которая используется повсеместно и может свободно трансформироваться в другие родственные типы техники, в том числе используя различные системы сменных кузовов. Например BDF Pneumatik - система быстрой замены надстроек. Подобные устройства выпускаются фирмами Wecon-Wesob, Wihag, Jost, Schneider и запущены на рынок ещё в 80-х годах прошлого столетия, они носят название - BDF, а съемные надстройки для этих систем - Swap Body. В попытках экономии и интенсификации в использование шасси, Европейские грузоперевозчики имеют штат более чем на 70% состоящий из грузовых автомобилей оснащенных системами быстросъема. Многие шасси автомобилей, имеют в подвеске пневморессоры, и могут приподнимать весь автомобиль на нужную высоту, тем самым освобождая надстройку от шасси. Данный тип автомобилей без четкой специализации позволяет на одной машине/шасси устанавливать до 50 видов различных надстроек. Крепление надстройки к шасси производится с помощью фитинговых замков ISO-20´- контейнерного стандарта, и позволяют применять надстройки всех мировых зарубежных производителей, таких как Koegel, Krone, Schmitz и др. При этом, сохраняя возможность перевозки контейнеров.
Классифицировать грузовые автомобили можно по ряду характеристик. Без учета надстройки принято в первую очередь различать грузовики по полезной нагрузке, которая в свою очередь привязана к количеству осей транспортного средства из учета допустимых осевых нагрузок. Базовым типом грузовиком следует считать грузовые фургоны или шасси легких развозных автомобилей с начальной грузоподъемностью 1500 кг. Далее масса полезного груза постоянно увеличивается, достигая рекордных 100 тонн нагрузки для автомобиля одиночки сектора машин для нефтегазового комплекса. Обычные развозные бортовые и тентованные авто, имеют полезную нагрузку в условиях города 7-10 тонн, на магистральных направлениях до 20-25 тонн. Интересным решением является приобретение грузового автомобиля японского производства, которое часто имеет многоосную структуру колес с формулой осей 8х2 и 8х4, на шинах малого диаметра что позволяет иметь максимально большой объем для загрузки, и в то же время не испытывать проблем с перегрузом осей. Подобная схема используется и на тяжелых грузовиках, часто используемых для бездорожья. В этом случае большое количество осей играет роль повышения проходимости, так как используются не пассивные, а активно приводные мостовые балки. Россия страна огромных не освоенных территорий, поэтому использование мощных шасси грузовиков 4х4, 6х6 и 8х8 можно увидеть даже на рефрижераторах и развозных автомобилях.  
Двигателя на машинах общего назначения, используются, как правило, дизельные, за исключением американского рынка на котором до сих пор в ходу многолитровые бензиновые моторы коммерческого назначения. Но это экзотика, настоящий двигатель это неприхотливый 4-х или 6-и цилиндровый турбодизель, желательно с минимальным уровнем электроники. Мощность характеристика второстепенная, на первый план встают удобство обслуживания, экономичность ресурс и недорогой ремонт. Еще лучше, что бы это был атмосферный дизель с использованием топливного насоса высокого давления ТНВД, пусть и многолитрового, как например ISUZU Giga с его 22 литровым мотором.
Отдельная категория платформ грузового типа используемых для транспортировки, перевозке и буксировке груза, это полноприводные машины. Использование совершенных внедорожных конструкций позволяет использовать машины для перевозки, в том числе крайне значимых грузов в отдалённые селенья и промышленные добывающие производства. Используя шины большого диаметра с приводом колёс 6х6, и особо экстремальные грузовые вездеходы  8х8, допускают тяжелые нагрузки, и серьезные условиях эксплуатации, в дали от твердых дорог и региональных центров. На таких грузовиках держится зимняя доставка продовольствия и припасов в Северные регионы страны, обеспечивая перевозку тысячи и тысячи тонн товара за Полярный Круг. В таких условиях важной характеристикой машины является производитель. По опыту эксплуатации принято считать, что наиболее уважаемые марки грузовиков в тяжелых условиях бездорожья это MAN, Volvo, Mercedes-Benz, а так же ряд экзотических производителей Paul, Terberg и Ginaf. Построенные машины с учетом сложных климатических условий, отсутствие сервиса, обладают повышенной живучестью и стойкостью к перегрузам.  

 


Подняться вверх