Продажа горных самосвалов для рудных и нерудных материалов, аренда самосвалов для перевозки земли, угля и полезных ископаемых

Ваш заказ: 0 ед. техники »

Самосвалы углевозы и рудовозы

Для быстрого поиска воспользуйтесь фильтром каталога

В силу огромных залежей угля на территории России, специализированные самосвальные машины на базе спецшасси одиночных автомобилей, и многозвенных самосвалов, которые в конструкции имеют три и более самосвальных прицепа, и автомобиля буксировщика, будут иметь успех на рынке. Поэтому кампания ЕвроНато предлагает огромный ассортимент автомобилей самосвального типа для перевозки угля, и других сыпучих малоплотных материалов. В нашей компании клиент сможет выбрать как стандартный самосвал одиночного типа, так и специализированный углевоз на базе карьерного самосвала на спецшасси с колесной формулой 4х2 или 4х4, а также эффективные самосвальные автопоезда сочленено типа, с полезной грузоподъемностью от 30 тонн, до 500 тонн полезной нагрузки.  


Самосвальные автомобили специальной версии, называемые углевозами и рудовозами, представляют собой шасси автомобильные или автопоезда, с самосвальными установками, и с узкой специализацией. Наличие в категории углевозов и рудовозов объясняется общим характером работы - использование в горнодобывающем секторе, для перевозки полезных ископаемых.
Самосвалами углевозами, часто называют автомобили с кузовами, с задней разгрузкой, объем который рассчитан на перевозку такого мало плотного материала как уголь. Уголь, как вид полезного ископаемого обладает плотностью чаще 1,15 грамм на кубический сантиметр, как бурый уголь. Качественный уголь антрацит несколько плотнее - до 1,5. Для эффективности работы следует использовать самосвальные кузова большой плотности, с более тонкими бортами и днищем, что в итоге удешевляет стоимость самосвального кузова, но не всегда стоимость шасси. Так как если добыча угля производиться в глубоких крутонаклонных карьерах, то шасси угольного самосвала, часто выполнено в спецификации «карьерный угольный самосвал». Это касается обычных автомобилей, в которых доработка кузова совпала с доработкой шасси, т.е. усилена ходовая часть, место коробки переключения передач с использованием сухого фрикционного сцепления заняло гидромеханическая полу или автоматическая коробка. Часто, при использовании самосвальной техники, для перевозки угля на карьерах без выезда за пределы технологических дорог, используются классические автосамосвалы с колёсной формулой 4х2, с огромными самосвальными кузовами с объемом до 100 кубометров. Самосвалы с колесной формулой 6х6 оснащённые шарнирно-сочлененной рамой, или самосвалы ADT, тоже не редкие гости в угольных месторождениях, их эксплуатация экономически выгодна на технологических трассах, покрытие которых не позволяет допустить высокую нагрузку на ось, как на карьерных самосвалах 4х2. При грузоподъемности максимальной для ШСС самосвалов, в 50 тонн (модель Bell B50 6x6), объем кузова регламентируется размерами шасси и не превышает 35 м.куб. Перевозка самосвалами угля связана с некоторыми рисками. Известно, что уголь принадлежит к категории сыпучих материалов, и его вывоз осуществляется в соответствии с установленными правилами. Уголь перевозят навалом, и очень важно максимально снизить следующие риски:

 

Самовозгорание. Приток кислорода способствует процессам окисления, что вызывает появление очагов самовозгорания. Также уголь может загореться под воздействием высокой температуры. Например, это может произойти летом, когда солнце достаточно активно.

Порча или недостача. Особенности вывоза и доставки угля заключаются в том, что, как и всякий сыпучий материал, такой груз может рассыпаться по дороге при резком торможении, повредиться под воздействием прочих обстоятельств. Именно поэтому, очень важно выбирать самосвалы ориентируясь не столько на стоимость, но и на качество всего шасси, самосвальной установки и смотреть на адаптацию к тем или иным требованиям.

Разновидность самосвальных углевозов на шасси автомобиля одиночки. Наиболее популярные простые общепромышленные самосвалы с наращёнными бортами и с колёсной формулой 6х4, с полезным объемом кузова до 25 кубометров. В этом сегменте лидируют самосвальные углевозы отечественных производителей. Но в нашей компании, углевозами называют только специализированные адаптированные самосвалы, трехосные и четырехосные полноприводные машины, оснащённые мощными дизелями и соответствующей трансмиссией, главной особенностью которой является гидромеханическая передача момента. Объем самосвального кузова на предлагаемых самосвалах от 20 до 40 кубов. Благодаря мощному двигателю и преобразователю моменту, в случае несложности рельефа возможна эксплуатация автомобиля одиночки с углевозным прицепом. В нашей компании можно заказать и приобрести самосвалы углевозы на шасси известных производителей, в том числе и на базе спецшасси.

Наиболее выгодным приобретением, и экономически выгодным является покупка комплектного самосвального автопоезда. Самой простой углевозной машиной такого типа является самосвал тягач и сцепленный к нему прицеп с задней разгрузкой. Более сложные модели прицепных устройств имеют самосвальный кузов с боковой разгрузкой, как и автомобиль тягач. Боковая разгрузка значительно экономит время, не требуя отцепления от тягача прицепа. Дальнейшее развитие самосвалов для перевозки руды и угля на базе сцепки из тягача и полприцепа, привело к созданию автопоезда в составе тягача и полуприцепа углевоза. Использование полуприцепа резко повышает вместимость угля в самосвальный кузов, так как межосевое расстояние между колёсами полуприцепа и тягача всегда больше чем у автомобиля одиночки, при этом манёвренность и общая жёсткость в этом случае возрастает тем сильнее, чем больше длина автопоезда по равнению с автомобилем одиночкой. Эксплуатация такого автопоезда в глубоком карьере затруднена большими габаритами, но в случае возможности не представляет большой сложности при использовании мощного приводного тягача. На ровной поверхности, когда самосвальный автопоезд используется при перевозке угля с места складирования до потребителя, рекомендуется эксплуатация сцепленного состава, состоящий из нескольких полуприцепов особой конструкции. В которых каждый полуприцеп самосвал являться опорой для сцепного устройства, расположенного на специальной консоли в кормовом секторе полуприцепа. Таким образом удаётся набрать поезд из 3-5 полуприцепов, суммарным полезным объемом до 250 кубов, и полезной грузоподъёмностью до 250 тонн! Обязательным условием такого тяжелого угольного автопоезда является наличие достаточно мощного, не менее 700 л.с. полноприводного тягача тяжеловоза с четырьмя осями, с использованием не автомобильного, а специального промышленного дизеля типа Cummins KTA19, Caterpillar C18, MTU 8V871.
Это связано с тем, что специфика перевозки угля диктует свои условия. Дело в том, что разработка каменного угля ведется открытым способом, если глубина залегания угольного пласта не превышает 100 метров. Для извлечения угля с больших глубин используются шахты, с другим способом транспортировки, и другими методами добычи. Сто метров глубины карьера, это неглубокий карьер, где нет нужды использовать специализированные карьерные самосвалы с двумя осями на спецшасси, которые вследствие эксплуатации исключительно на технологических дорогах имеют огромные размеры и колоссальные нагрузки на ось - свыше 300 тонн! Это говоря о самых тяжелых карьерных самосвалах с жесткой рамой для карьерных работ. Как, например, самосвал углевоз Caterpillar 794F, который имеет объем углевозного самосвального кузова 350 метров кубических и грузоподъемность около 350 тонн. Такой объемный кузов, и огромные размеры ограничивают передвижение углевоза даже на технологических дорогах. В редких случаях можно наблюдать эксплуатацию самосвалов с подвижным шарниром, с шестью ведущими колесами и максимальной допустимой нагрузкой на рынке в 60 тонн (типа Bell D50D articulated dump truck coal mining). Но эта вынужденная мера, точнее паллиатив. Использование сочлененных самосвалов имеет смысл на заводненных угольных карьерах, и на пересеченной местности в условиях нагорных угольных разработках. В нормальных условиях преобладают сухие угольные разрезы, с ровными дорогами, где взаимозависимые элементы рамы, блокировки всех осей, не позволяют реализовать весь потенциал.

Поэтому в настоящий момент применяют чаще автомобили самосвалы типа автопоезд. Где на базе различных механизмов реализуется возможность максимальной эффективности транспортного средства. Базовые машины, имеющие малую стоимость и весьма неплохую эффективность на ровной местности, стояться с использованием практически стандартных тягачей с колесной формулой 6х4 и 8х6, объединенных в единый многозвенный самосвальный поезд, с углевозными прицепами объемом в 100 и более метров кубических. В номенклатуре компаний, производящих подвижной состав для перевозки угля и руды, такие полуприцепы-самосвалы называются как «для легковесных сыпучих грузов». Такие прицепные составы имеют в итоге семь осей, иногда и более, и возможность разгрузки как назад, так и в бок (или разгрузка на борт, боковая разгрузка). Последний вариант наиболее стабилен и надежен. Такие «базовые» автопоезда углевозы очень популярны в Монголии, при перевозке угля от места добычи, до места переработки или перегрузки, что является большим преимуществом автомобильного углевозного и рудовозного транспорта. В случае использования боле мощных тяговых устройств, в виде мощных тягачей с формулой колес 10х6 и 10х8 мощностью в 500 л.с. и более, уже можно использовать углевозный кузов в 150 метров кубических и более. В этом случае выгрузка угле и руды осуществляется без подъема или опрокидывания кузова. Руда выгружается с помощью подвижного пола, либо инжектора толкателя. Дальнейшее увеличение производительности машины, которое прямо пропорционально с грузоподъемностью, требует использования модульного многозвенного автопоезд а. В этом случае, буксировщик имеет в своей сцепке не один самосвальный полуприцеп, а сразу несколько, объединенных в автопоезд с помощью специальной конструкции где каждый полуприцеп имеет выносную рамную консоль со сцепным устройством, где каждый последующий прицеп опирается сцепным узлом на предыдущий полуприцеп. Таким образом, можно создать эффективный самосвал для использования на угольных разрезах, и для перевозки руды. Наиболее грузоподъемные автомобили в этом секторе самосвальных машин производятся на Австралийском рынке компанией Powertrans, с тяжелым много сочлененным поездным составом Pit Hauler, суммарной грузоподъемностью всех прицепных составов в 360 тонн! Такая высокая грузоподъемность углевозного состава обеспечиваться не только мощным тягачом с двигателем Cummins QSK-19 мощностью 760 л.с. но и наличием в каждой из 4 прицепных самосвальных секций двигателя той же мощности и гидромеханической трансмиссии привода колес. Суммарная мощность такого автопоезда достигает 3800 л.с. что уже сравнимо с мощностью рельсового локомотива. Но такой автопоезд имеет 18 осей, и габаритные размеры в ширину и в высоту, не более дорожного норматива. Что позволяет автопоезду, при игнорировании общей длины вписываться в дорожный поток, а высокая мощность позволяет попускаться за рудой и углем в достаточно глубокий карьер, дорожные условия которого позволяют это сделать. Конкурентами в этом секторе сверх больших самосвалов, могут выступать лишь карьерные тягачи, конвертированные из карьерных самосвалов, но имеющие полуприцеп с донной разгрузкой, опирающийся на те же оси и колеса что и автомобиль тягач. В итоге получается кузов самосвал с полезным объемом в 400-500 метров кубических! Или 10 вагоном думпкаров. Но предельные уклоны и ограничения по карьерным дорогам не допускает эксплуатацию таких машин в глубоких карьерах, что ограничивает их деятельность только как углевозы. Крупным производителем таких гигантских углевозов с использованием поездного состава и автомобиля одиночки имеет Германская компания Kress с ее разработкой как Coal Haulers.
Существуют и самосвалы, угле- и рудовозного- направления на базе спецшасси, или построенных с использованием узлов тяжелых машин, но со спецификой грузоперевозки. Производители в этом случае могут конвертировать шахтные самосвалы на шарнирной базе в углевозы, нарастив вторую секцию для установки углевозного кузова, с последующей эксплуатацией самосвала в открытых горных разработках. Такая же переделка допускаться в отношении сочлененных туннельных самосвальных машин с тремя осями, а это уже около 80-100 полезной нагрузки. Такие компании как Haulmax строят целые серии специализированных углевозных и рудовозных машин под специфику заказчика, с использованием материалов и узлов ведущих производителей. Используя базу одноосных тягачей и скреперов.


Подняться вверх