Купить полуприцеп высокорамный FAUN SLT-100T

FAUN SLT 100T Tank Transporter Trailer тяжелый вседорожный полуприцеп тяжеловозного класса, с шестью управляемыми осями и с односкатной ошиновкой всех колес предназначен для эксплуатации в качестве транспортировщика тяжелых грузов и длинномерного оборудования, в самых сложных дорожных и климатических условиях. Тралы тяжеловозы FAUN SLT-T применяются для перевозки негабаритных, тяжелых и неделимых грузов, тяжелых бульдозеров, экскаваторов, автокранов массой до 100 тонн, как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе V категории при температуре окружающего воздуха от -60° до +60° по Цельсию.

Внедорожный высокорамный полуприцеп с гидравлической подвеской колес предназначен для работы в составе тяжеловозного автопоезда в составе мощного тяжелого тягача, оснащённого полным приводом колес, с рекомендуемой формулой 8х8 и 10х10, с мощностью силовой установки от 600 л.с. Таким требованиям удовлетворяют тяжеловесные тягачи Oshkosh M1070 HET 8x8, FAUN SLT50.3 8x8, FAUN SLT, FAUN SLT56 8x6, FAUN GIGANT 6x6, FAUN Goliath 8x8, MAN SX 8x8, MAN FX 8x8. С мощными внедорожными полноприводными тягачами, трал позволяет поддерживать высокую скорость движения большегрузному автопоезду, облегчает управление им при движении на пересеченной местности и горных дорогах. Трал тяжеловоз с гидравлической подвеской, внедорожного типа марки FAUN, это специальный высокорамный полуприцеп, предназначенный для работы в составе грузовых автомобилей, используется с целью различных грузоперевозок. Трал  работает в паре со специализированным седельным тягачом через сцепное устройство (седло) тягача с помощью усиленного сцепного шкворня размером 90 мм или 3,5". Вес груза полностью передаётся несущей раме прицепа, а далее распределяется между собственными колёсами полуприцепа и колёсами тягача. Связь прицепа с тягачом используется как для передачи этой нагрузки, так и тягового усилия. Низкорамный полуприцеп тяжеловоз не способен передвигаться, не будучи связанным с тягачом.

Благодаря высокой проходимости многоосный полуприцеп может работать в паре с гусеничными тягачами и тяжелыми тракторами. Для этого тягач должен быть оснащен седельно-сцепным устройством, и выдерживать нагрузку от ССУ. Высокая грузоподъёмность полуприцепа может резко поднять такую комбинацию автопоезда как гусеничный тягач и колёсный полуприцеп тяжеловоз. В качестве тягачей могут выступать вездеходы и тракторы, как с жесткой рамой так с шарнирно-сочлененные типа Ишимбай ДТ-10 ДТ-20 ДТ-30 Витязь. Из Иностранных производителей тягачами полуприцепа FAUN идеально использовать продукцию Канадской компании Foremost с тягачами как колесными с сочлененно-шарнирной рамой Foremost Delta 2 и Delta 3, Commander, так и на гусеничном ходу Chieftain и Husky. На короткие расстояния полуприцеп тяжеловоз может сцепляться с предварительно подготовленными тяжелыми гусеничными бульдозерами болотоходами. В ряде случаев, например в условиях Антарктиды, допускается эксплуатация в 100% по времени полуприцепа тяжеловоза со специализированными тяговыми агрегатами, которые позволяют реализовать на все 100% возможности полуприцепа как вездехода, это модели: Caterpillar D7 prime mover, Caterpillar Challenger 95E tractor, Case IH QuadTrac 530 tractor Red Rover.

Полуприцеп грузоподъемностью 100 тонн, оригинальной конструкции, разработан совместными усилиями известных производителей KRUPP, FAUN, Kassbohrer и предназначен для перевозки на загрузочной площадке колесной, гусеничной техники, неделимых грузов высокой плотности, негабаритного груза на сильно пересеченной местности, в том числе на мягких грунтах, зимниках, технологических дорогах и прочего бездорожья. Высокие характеристики грузоподъемности и проходимости, а так же ряд компоновочных решений позволяет расширить эксплуатацию полуприцепа благодаря дополнительным надстройкам. Полуприцеп тяжеловоз FAUN может выполнять транспортные операцию по перемещению труб большого диаметра, т.е. в качестве трубовоза., быть носителем специализированного технологического оборудования газонефтяного сектора, например колтюбинговой установки, бурового станка глубокого бурения, компрессорной станции высоко давления, и многое другое. 

FAUN SLT 100T тяжелый колёсный транспортер - возможности надстроек и оборудования:

Выдающиеся внедорожные данные и возможности грузоподъемности, а так же ряд уникальных компоновочных и конструкторских решений трала тяжеловоза, позволяет резко поднять возможности по эксплуатацию сто тонного трала, благодаря надстройкам и возможному оборудованию на заказ. Трал тяжеловоз FAUN SLT можно использовать в транспортных тяжелых грузоперевозках по перемещению, транспортированию и выступая в качестве передвижного несамоходного агрегатоносителя оборудования и надстроек:

Полуприцеп трубовоз-плетевоз с надстройкой для удержания и захвата труб в том числе большого диаметра для газонефтепроводов. В комплектацию входят коники установленные на раме трала, возможна постройка полуприцепа для перевозки тяжелых труб большого диаметра до 1420 мм и длиной до 12 метров суммарной грузоподъемностью до 100 тонн. Возможна комплектация полуприцепа трубовоза с комплектом самопогрузочного оборудования для механизации погрузки и разгрузки труб как с помощью крана гидроманипулятора так и специальных загрузочных механизмов тип сайдлифтер и сайдлодер.

Полуприцеп сортиментовоз или прицепной сортиментовозный полуприцеп для перевозки хлыстов леса в составе лесовозного автомобильного поезда большой массы с возможностью установки на раму полуприцепа грузозахватного оборудования или гидроманипулятора с челюстным захватом для леса. Возможна автономная гидрофикация трала с использованием ДВС. 

Трал полуприцеп штанговоз или полуприцеп агрегат для перевозки штанг АПШ, буровых штанг, анкерных штанг, для самопогрузки и саморазгрузки, транспортировки и буксировки длинномерного нефтепромыслового и специального оборудования, стальных и полимерных труб, а также опор линий электропередач ЛЭП по различным видам дорог.

Несамоходная буровая установка на прицепном тяжеловозном шасси полуприцепа позволяет разместить тяжелое и негабаритное буровое оборудование, с последующей эксплуатацией в интересах буровых компаний ориентированных на бурение газовых и нефтяных скважин. Шасси носитель бурильных станков в составе автопоезда из тяжелого тягача и полуприцепа ФАУН это оптимальный вид носителя буровых станков по причине малой стоимости, большей универсальности и мобильности.

Полуприцеп-мобильная колтюбинговая установка. Полуприцеп грузоподъемностью в сто тонн идеально подходит для установки специального оборудования для ремонта нефтяных и газовых скважин как колтюбинговая установка.  Полуприцеп-трал как носитель колтюбинговой установки в составе тяжелого автопоезда обладает важными преимуществами перед одиночным автомобилем - меньшая стоимость и лучшая манёвренность. Вопросы по перемещению колтюбинговой установки на базе прицепа-трала, может решить сцепка с мощным седельным тягачом 8х6 или 8х8.

Шасси носитель мобильной буровой установки, агрегата для освоения и ремонта скважин, установки разведочного бурения на шасси трала тяжеловоза большой грузоподъемности FAUN обладают неоспоримыми достоинствами - удобство эксплуатации и малая стоимость жизненного цикла. При этом весь автопоезд носитель агрегатов и оборудования отличается большой проходимостью и надежностью.

Прицепная компрессорная станция: возможна комплектация на шасси трала тяжеловоза специальной высокомощной воздушной компрессорной установки для обслуживания скважин с предельными характеристиками в составе мощного двигателя MTU мощностью до 3000 л.с. и компрессорного агрегата CompAir.

Генераторная мобильная установка для выработки электроэнергии на передвижном шасси полуприцепа с мощностью на выходе 2 х 1000 кВт в модификации дизель генератора или газопоршневая энергостанция. Возможна установка на платформу полуприцепа газотурбиной генераторной установки мощностью на выходе до 3500 кВт. При этом полуприцеп может нести большой объем топлива в баках для долговременной бесперебойной работы мобильной энергостанции.

Автомобиль полуприцеп миксер бетоносмеситель (автобетоносмеситель АБС, бетономешалка, миксер) прицепного типа для транспортировки готовой смеси до места разгрузки с полезным теоретическим объемом загрузочного устройства до 30 м.куб. и больше. Трал с миксером как мобильное устройство в составе тяжеловозного автопоезда используется для доставки бетонных смесей в сложных условиях бездорожья, к потребителям требовательных к большому объему и производительности автомиксеров.

Полуприцеп трал мобильный бетоносмесительный комплекс БСУ непрерывного действия. Трал позволят создать мощный передвижной комплекс для производства готовой смеси бетона производительностью от 60 до 120 м.куб в час. С наличием большого объема воды, запасов инертных материалов и наличием высокопроизводительного гидроманипулятора для самозагрузки. В комплектации можно заказать бетоносмеситель с двумя разгрузочными лотками, а так же вариант с установленной стрелой бетононасоса для подачи готового раствора. Автобетононасос - насос для перекачки бетона, смонтированный на шасси тяжелого трала может иметь характеристики подачи бетона распределительной стрелой с доступом по высоте в 65 метров.

Полуприцеп трал эвакуатор производства FAUN на базе трала тяжеловоза может действовать как в составе автопоезда с тягачом седельным или тягачом тракторным, оснащёнными эвакуационными тяговыми лебедками, для самозатягивания техники на полуприцеп с последующей доставкой техники в ремонтную зону. Оснащение установки позволяет широко использовать полуприцеп для спасательных и эвакуационных работ с самыми тяжелыми гусеничными и колесными транспортными средствами.
Полуприцеп самосвал внедорожный на шасси тяжелого трала с высокими внедорожными характеристиками позволяет создать мощный самосвальный самодвижущийся (в сцепке с седельным тягачом) комплекс грузоподъемностью до 90 тонн. При этом благодаря широкой колее колес есть возможность установки кузовов со сниженным центром тяжести с боковой саморазгрузкой для карьерного использования или создания состава самосвального состоящего из нескольких прицепов с тандемной сцепкой. Возможно постройка на шасси двух и более полуприцепов с боковой разгрузкой объединённых в автопоезд из большого числа составов, что с тягачом мощностью в 1000-1500 л.с. позволит перевозить сразу до 400-500 тонн горной руды или полезных ископаемых.

Полуприцеп кран внедорожный передвижной. Шасси трала тяжеловоза носителя спецоборудования можно использовать в качестве носителя крановых телескопических установок сверх большой грузоподъемности от 70 тонн, с рекомендуемой нагрузкой 90 и 100 тонн, с целью создания кранового передвижного комплекса высокой проходимости. Мощная рама и большая грузоподъемность трала, позволяет разместить крановую установку грузоподъемностью более 500 тонн.

Полуприцеп контейнеровоз трал самопогрузчик или промысловый булитовоз, т.е . шасси полуприцепа оснащённое мощной тяговой лебедкой с тягой на тросу в 40 и 50 тонн, для затягивания технологического оборудования или 20 и 40 футовых контейнеров на платформу массой до 90 тонн. Возможны спецификации самопогрузчика с установкой типа: самопогрузчик крюковой мультилифт Multilift; тросовый мультилифт самопогрузчик МПР; боковой самопогрузчик SideLoader сайдлоадер или SideLift сайдлифтер.

Полуприцеп как сосуд для разных жидкостей и газов: автотопливозаправщик, авто-цистерна, водяная прицепная цистерна, топливовоз транспортёр, авиационный прицепной топливозаправщик, газовоз, химовоз, кислотовоз, шламовоз, прицепная цистерна для нефтепродуктов, цистерна спиртовоз, и другие формы оснащения шасси носителя оборудования замкнутыми объемами типа цистерна, для перевозки жидкостей и газа, в том числе агрессивных и ядовитых. Большая грузоподъёмность шасси позволяет разместить цистерну на полуприцепе объемом до 70 м.куб. Мощная рама шасси не позволит цистерне работать на излом, что вкупе с прекрасными внедорожными характеристиками позволяет создать идеальный транспортер для перевозки жидкостей и газа. 

Специальный прицепной носитель спецоборудования для газо-нефтяной добывающей отрасли с возможностью создания на базе трала рабочих машин: Установка подъемная для ремонта и бурения скважин; Подъемник каротажный самоходный; Агрегат для транспортировки кабельных барабанов и насосов; Агрегат для ремонта и обслуживания станков-качалок; Передвижная ремонтная мастерская; Полуприцеп носитель взрывчатых веществ.

Полуприцеп противопожарный носитель оборудования. Большая грузоподъемность трала, позволяет установить мощную противопожарную систему с встроенным оборудованием для привода пожарных насосов, а так же водяной и порошковой цистерны. Объем воды в цистерне возможен до 50 м.куб. с приводным двигателем мощностью 1500 кВт. Такая компоновка идеальна для использования на промышленных предприятиях в качестве объектовой пожарной машины. При связке с мощным тягачом с приводом колёс 10х10 мощностью в 900 кВт такой противопожарный автопоезд может выполнять функцию аэродромной пожарной машины.  

Описание конструкции трала тяжеловоза грузоподъемностью 100 тонн:

Вседорожный прицепной трал типа «полуприцеп тяжеловоз» производства FAUN с высокой рамой, технически представляет собой не моторизированное колесное транспортное средство, оснащённое шестью осями, с классической компоновкой для полуприцепов, оснащённых ровной пастелью загрузки открытого типа с высокой грузоподъемности. Трал тяжеловоз выполнен с фронтальным расположением сцепного гуся или гузнека, и с расположенным на нем сцепным шкворнем диаметром 90 мм или 3,5 inch (дюйма). Полуприцеп шасси оснащен системой управления всеми шестью осями и двенадцатью колёсами, в автоматическом режиме при движении трала, или принудительно ручном, в том числе и для управления поворотом на месте без движения. За сцепным пальцем расположен специальный башмак рулевого управления гидравлического привода поворота колес, который используется в сцепе со специальным седлом тягача, с характерной Y-образной выемкой. На головке гуська расположены коммуникации для подключения электрических систем освещения и питания гидравлических насосов полуприцепа, а так же пневматики управления тормозами колес.

Рама трала, как силовой несущий каркас, изготовлена из специальной высокопрочной стали, с высоким содержанием легирующих добавок, что делает шасси легким и чрезвычайно прочным. Прочностные характеристики полуприцепа, несмотря на относительно малую массу снаряжённого полуприцепа в 18 тонн, допускают жесткую эксплуатацию с полной загрузкой в 100 тонн, в тяжелых условиях сильно пересечённой местности без риска повреждения рамы полуприцепа. Гусек полуприцепа с тяжеловозным профилем, выполнен с минимальным количество стыков, ступеней и сварных швов. В основе тела рамы - центральный хребтовый профиль замкнутого сечения, с максимальной шириной каркаса, достигая в минимально узком месте более 2 метров, с герметичной рамой, прямого типа, без перепадов по высоте, с расширением в кормовой части. Высота силового лонжерона рекордные 500 мм, толщина листа хребтовой рамы свыше 20 мм. Загрузочная поверхность полуприцепа стальная, тоже выполняет роль силового несущего тела трала тяжеловоза. Дополнительно рамный каркас усилен семью трубчатыми поперечинами жёсткости. Для доступа в герметичную секцию рамы, в верхней части платформы расположены три круглых люка. Полуприцеп для защиты от агрессивных сред защищен упругой мастикой, которой обработано все детали днища, и узлы ходовой части. Сверху полуприцеп защищен противоскользящим покрытием.

Трал тяжеловоз, оснащен оборудованием, в дальнейшем которое позволяет нарастить возможности прицепного шасси и упростить монтаж надстроек. Шасси полуприцепа оснащено оборудованием прокладки тросовых магистралей гидравлических лебедок тягового агрегата или седельного и балластного тягача, а так же возможностью установки на гузнеке барабанных лебёдок как от встроенных автономных двигателей, так и от электрического привода питания насосов установленных на шасси в базовой комплектации. Система блоков и направляющих роликов, которые установлены в базовой комплектации шасси, позволяет протаскивать троса лебедок, либо самопогрузочных механизмов, под разными углами для загрузки техники, а так же и разгрузки, для того во фронтальной и кормовой секции рамы полуприцепа установлены направляющие и разгрузочные роликовые блоки, полиспасты, шаклы. Для крепления техники используются кольцевые шаклы с диаметром прутка 36 мм, а так же многочисленные отверстия под растяжки. Для максимально жесткого крепления техники, дополнительного оборудования, в том числе тягового, на гуське установлены две откидные телескопические штанги для крепления к буксирным проушинам, для максимальной жесткости конструкции. Особенно это важно когда тяговый или подъемный механизм имеет высоту, и требуется создания полностью жесткой конструкции на всю высоту а не только в месте крепления днища оборудования с шасси полуприцепа.

В штатной комплектации трат тяжеловоз оснащен кормовыми быстро откидными трапами, которые могут быть использованы для погрузки оборудования и техники на раму полуприцепа, для эксплуатации шасси в качестве трала, а так же для осуществления работы шасси в виде самопогрузчика, когда трапы необходимы для преодоления высоты от земли до загрузочной пастели. Трапы могут быть быстро демонтированы. Трапы полуприцепа нераздвижные, двух ступенчатые или двухстворчатые, длиной 4300 мм. Трапы подпружинены, механизм установлен в внутри рамы полуприцепа. Трапы изготовлены из алюминиевого сплава, профиль коробчатый, герметичный. Усилие подъема трапа не более 80 кг. Обслуживается трап на открытие и закрытие одним человеком.  

Опорные устройства полуприцепа шасси специальные, изготовленные по спецзаказу, с комбинированным действием. Выдвижение опор и контроль высоты происходит помощью гидравлического привода, окончательный подъем с помощью тросовых лебедок, фиксация на направляющих для избегания само-опускания выполняться вручную. Опоры выполнены в виде домкрата типа ромб. Такой механизм обеспечивает возможность загрузки трала, в том числе в режиме самопогрузки с помощью тяговых лебедок, когда тяжелый груз затаскивается вектором тяги, при этом передняя часть шасси опирается на грунт трапами без использования опорного устройства тягача. Для этого и введены гидроцилиндры, которые в момент загрузки компенсируют поступательное движение груза на шасси без подлома или повреждения опорных устройств. В качестве дополнительной комплектации, возможна установка дополнительных опор аутригеров в кормовой части, для вывешивания всех шести осей полуприцепа, при стационарном эксплуатации полуприцепа, например в режиме работы генераторной установки, либо для эксплуатации как самоходная буровая установка. В ряде случаем возможна комплектация специальными домкратами опорами особо высокой грузоподъемности, либо с Х-образными раздвижными опорами с удлинением для создания большого опорного контура, для обеспечения повышенной устойчивости при монтаже на раму крановой телескопической установки высокой грузоподъемности.

Колесные мосты и система подвески полуприцепа:
Трал тяжеловоз выполнен с точки зрения ходовой части по схеме «шестиосный», т.е. с шестью ходовыми осями. Ходовая часть трала выполнена с использованием поперечных зависимых колесных трубчатых балок, связывающие левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой. На полуприцепе-трале устанавливаются шесть управляемых колесных моста. Особенность ходовой части полуприцепа тяжеловоза FAUN - использование попарно трех балансирных тележек, объединяющих колёсные мосты в пары зависимых балансиров, с использованием дополнительных элементов подрессоривания и гидравлической системы амортизации с использованием гидравлических стоек для контроля уровня пола и компенсации нагрузки.

Колёсные мосты высокой грузоподъемности производства FAUN, спаренные в три балансира имеют одинаковую конструкцию друг относительно друга. Ходовая часть балансирной пары мостов из мостового балансира, состоит из пустотелой прямой балки, круглого профиля, на которой при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Для передачи усилия от рулевого управления к управляемым колесам, левая и правая поворотная цапфа каждого моста рычагом соединена с поперечной рулевой тягой, которые в свою очередь соединены с продольной рулевой тягой управления.

Подвеска каждой пары колёсных осей рессорно-балансирная на нижних реактивных штангах с резинометаллическими шарнирами. Упругий элемент подвески и узел крепления с рамой: две продольные полуэллиптические пластинчатые рессоры. Концы рессор свободно опираются на опорную поверхность балки моста, находясь в П-образном ограничителе. К оси балансира рессоры крепятся с помощью двух стремянок. Толкающие усилия и реактивный момент передаются на раму через рессоры и продольные тяги. Дополнительно каждая ось оснащена двумя пакетами полурессор, один конец которых свободно опираются на опорную поверхность балки моста ближе к геометрическому центру, а другой конец крепиться к кронштейну крепления через один верхний лист, концы которых загнуты и образуют ушки. Ходовая часть с использованием рессорной многопакетной подвески колес значительно улучшает конструкцию ходовой части рамного полуприцепа тяжеловоза, связывая мост с кузовом посредством пластинчатых многолистовых рессор, которые воспринимают изгибающие, толкающие и другие продольные реактивные нагрузки. Установленная конструкция ходовой части и подвески получается весьма жесткая в продольном направлении конструкция, которая позволяет прекрасно обходиться без реактивных штанг или других удерживающих мост устройств. Установленные рессоры обеспечивают мягкость передвижения, большой динамических ход колеса, нейтрализацию паразитных колебаний и мгновенную реакцию на изменяемый рельеф.

Для компенсации нагрузки и изменения расстояния от оголовка шины и несущей платформой, которая располагается без крыльевых вырезов, полуприцеп оборудован гидравлической системой регулирования уровня пола, зависимости от нагрузки. Система гидравлического контроля нагрузки с двухсторонней связью, выполнена в виде горизонтального силового гидроцилиндра, который через коромысло оказывает необходимое дозированное усилие на ось. Горизонтальное положение цилиндров, и отсутствие жесткой связи позволяет эффективно отрабатывать рессорами возникшие препятствия, при этом всегда по необходимости поступает силовое действие мощных гидроцилиндров. Это обеспечивает решение двух проблем подвески колес многоосного полуприцепа - высокую грузоподъемность и высокую плавность хода. Инструментарий управления гидроцилиндрами подвески позволяет по бортовое управление (т.е. индивидуально с каждого борта) гидравликой, например для клевка или для компенсации перегрузки бортовых осей. Возможен режим работы гидравлической подвески колес в пассивном режиме, без использования давления нагнетаемыми гидронасосами.  В этом случае гидравлическая жидкость уравнивает нагрузки на колеса, избегая их индивидуальных перегрузов, и позволяет тралу обходиться без опорных аутригеров при загрузке полуприцепа. Так же вручную можно поднять уровень пола полуприцепа, или опустить на максимально низкую отметку. Особенность гидравлической подвески: полуприцеп тяжеловоз может при холостых пробегах, или с малой загрузкой может выполнять работу без использования гидравлической системы. В случае отказа системы при максимальной загрузке в 100 тонн, возможно продолжение движения полуприцепа на малой скорости.

Гидравлическая система полуприцепа оснащена двумя гидронасосами с электроприводом от силовой цепи напряжением 24 В. Давление в гидросистеме 220 bar. Гидравлической масло системы типа ATF С-635, объем масла в системе 60 литров. Возможна комплектация собственной независимой станцией от привода ДВС.

Рулевое управление:
Полуприцеп трал тяжеловоз с шестью осями имеет систему принудительного рулевого управления всеми осями, с приводом от сцепного пальца. Привод выполнен с помощью управляемых гидроцилиндров сцепного пальца и исполнительных силовых гидроцилиндров управления с передачей рулевого усилия на рулевые тяги осей. Для восстановления прямолинейного движения на рулевой тяге установлено пружинное возвратное устройство. Возможно отключения системы рулевого управления. Информации о линейном положении осей относительно тягача, система рулевого управления получает от специального упора, установленного за сцепным шкворнем. Упираясь в Y-разрез опорной плиты седла тягача, механизм сцепки выполняет роль следящего механизма, с передачей усилия с установленных гидроцилиндров на башмаке с помощью давления масла на рулевое гидравлическое управление приводами колес. Для восстановления прямолинейного направления движения, в кормой части установлен механизм принудительного возврата колес, с помощью оттяжной пружины.

Система принудительного рулевого управления позволяет колесам полуприцепа помимо резкого сокращения радиуса разворота, вкатываться в колею пробитую колесами тягача без нагребания боковинами колес грунта. Система рулевого управления оснащена дополнительным гидронасосом для создания давления в режиме работы под нагрузкой. При движении на дорогах общего пользования возможна работа без использования гидронасоса. В режиме ручного управления возможно принудительное управление поворотом колес без движения трала.

Тормозная система:
Система торможения шасси, выполнена с приводом от пневматической линии тягового агрегата или тягача. Тормоза полуприцепа барабанного типа, с тормозными прижимными колодками, увеличенного диаметра в количестве 12 штук, с размером тормозного барабана 420х180 мм. Привод пневматический. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования FAUN S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух осях: первой и третей оси. Объем воздушных ресиверов 5х40 литров + 4х20 литров. Электрические разъемы для подключения прицепа: 2 контактный, 7 контактный, дополнительный 7 контактный, 12 контактный.

Колеса и шины:
На трале тяжеловозе установлено 12 неразборных дисковых стальных колес производства Lemmerz серии HD с допустимой нагрузкой на диск до 10 тонн, размерностью  14.00-22,5. Количество колес 8. Колеса односкатные, в один ряд, взаимозаменяемые.

Шины камерные с регулируемым давлением 445/65 R22.5 (18 R22.5) Michelin XZL OFF-ROAD. Применение колес широкопрофильных колес, оснащённых агрессивным протектором типа «шашечка» или «верблюжья лапа» с шириной пятна контакта 440 мм, позволят резко поднять проходимость полуприцепа и увеличить нагрузку, при сохранении важных характеристик шин серии XZL -  регулировка давления в широких пределах 4-8,5 bar. При необходимости полуприцеп может оснащаться сверх широкими шинами низкого давления для уменьшения нагрузки на опорную поверхность. Рекомендуется установка шин арочных или лесных спецшин производства Trelleborg Twin Forestry, или специализированные шины типа Super Single 24 R21, шины 24 R20.5, или 525/65 R20.5.

Опционально: возможна установлена системы электронного управления давления в шинах, с индивидуальным контролем давления в каждом колесе, согласно выбранным режимам. Наличие на шасси полуприцепе системы регулирования давления воздуха в шинах позволяет: повышать проходимость автомобиля на труднопроходимых участках; продолжать движение автопоезда до АТП без смены колеса при проколе камеры; осуществлять постоянное наблюдение за давлением в шинах и снижать или повышать его при отклонении от нормы. Управление давлением в шинах возможно как с места водителя оператора, так и с атомной системой воздухо-снабжения, с установкой необходимого оборудования только на шасси полуприцепе.