Новости

Продажа шахтных подземных самосвалов аккумуляторных, производство продажа электросамосвалов для перевозки горных пород, цена стоимость лизинг Electric Mine Truck производства Epiroc Atlas Copco Kiruna для контактной сети типа троллейный самосвал карьерный горнодобывающий.

Kiruna Electric серия подземных шахтных горнодобывающих электросамосвалов, предназначенных для перевози руды, угля, грунта, в горных выработках сравнительно малого поперечного сечения, для транспортировки и разгрузки сыпучих грузов, применяемым для транспортирования и разгрузки взорванных или разрыхленных механическим способом горных пород в стесненных условиях подземных шахт и проходок, не опасных по пыли и газу, а также в условиях открытой добычи полезных ископаемых, строительстве тоннелей. Kiruna Truck — дочерняя фирма Atlas Copco (Epiroc) выпускает электросамосвалы EMT35 и ЕМТ50 грузоподъемностью соответственно 35 и 50 тонн. Шахтные электрические самосвалы Kiruna Electric, или AtlasCopco: EMT-35 и EMT-50, снабжены дизельным и электрическим приводами, что позволяет снизить себестоимость добычи. По результатам испытаний были выявлены их преимущества перед дизельными подземными самосвалами: высокая скорость, высокая производительность, отсутствие выбросов вредных веществ в атмосферу, невысокий уровень шума, меньшее потребное количество самосвалов (приблизительно в два раза); больший срок эксплуатации; эксплуатационные затраты ниже (примерно в два раза: требуется меньше операторов, уменьшаются энергозатраты, меньше стоимость техобслуживания).

Kiruna Electric самосвалы имеют гибридную или комбинированную энергосиловую установку (КЭУ). Самосвалы с гибридной энергосиловой установкой объединяют традиционный дизельный двигатель, с питание от воздушной контактной сети, или дизель-троллейвозы — это низкопрофильные шарнирно сочлененные грузовики с мотор-колесами, приводы которых питаются от трехфазных линий переменного тока напряжением 690 В. Для обеспечения достаточной мобильности грузовик оснащен дизель-генераторной установкой, позволяющей ему загружаться, работать и разгружаться, пока он не подключен к линии электропередачи. Поскольку вспомогательный дизельный двигатель относительно небольшой по сравнению с основными электродвигателями (72 кВт против 2 ∙ 200 кВт у ЕМТ-35 и 107 кВт против 2 ∙ 355 кВт у ЕМТ-50), потребности в вентиляции для этих грузовиков намного ниже, чем для обычных автомобилей с дизельным двигателем. Грузовик ЕМТ-50 потребляет менее 17 % объема воздуха, необходимого для работы и эвакуации выхлопных газов и паров, испускаемых аналогичным 50-тонным дизельным грузовиком. Наиболее важным преимуществом этих грузовиков является их высокая перегрузочная способность и очень хорошая проходимость. На уклоне 14 градусов скорость дизель-троллейвоза на подъеме почти вдвое выше по сравнению с аналогичной дизельной машиной.

Шахтный самосвал-троллейвоз аккумуляторный или дизель-электрический, экономичнее в 2 раза на вспомогательных операциях транспортного цикла (40–60 % времени рейса). Наиболее продолжительные составляющие времени рейса самосвала – движение с грузом на подъем, при котором самосвал запасает потенциальную энергию, и движение порожняком при спуске, когда накопленная потенциальная энергия рассеивается в виде тепла в тормозных устройствах самосвала. Если при спуске самосвала в шахту рекуперировать энергию торможения и запасать ее в накопителе энергии, то при маневрировании, погрузке и во время движения в рабочей зоне тяговые двигатели будут использовать запасенную в накопителе энергию. Таким образом, можно экономить топливо, увеличить ресурс дизельного двигателя и снизить объемы выбросов отработанных газов. А если самосвал использует технологию с питание от воздушной контактной сети с системой хранения энергии в аккумуляторах, то можно обеспечить увеличение эффективности самосвала по скорости движения и экономии энергии в 2 раза, по сравнению с дизельным самосвалом. По результатам испытаний были выявлены их преимущества перед дизельными подземными самосвалами: высокая скорость, высокая производительность, отсутствие выбросов вредных веществ в атмосферу, невысокий уровень шума, меньшее потребное количество самосвалов (приблизительно в два раза); больший срок эксплуатации; эксплуатационные затраты ниже (примерно в два раза: требуется меньше операторов, уменьшаются энергозатраты, меньше стоимость техобслуживания)