Новости

Самосвал вездеход 6х6 альтернатива самосвалу с шарнирной рамой грузоподъемностью 40 тонн. Внедорожный односкатный самосвал повышенной проходимости с доработками для замены на бездорожье шарнирного самосвала. Назначение самосвала: вскрыша и добыча полезных ископаемых, работа на отсыпке нефтегазовых месторождений. Особенности самосвала вездехода: высокая рама, короткая база и максимально большие колеса, поджатое поверх рамы оборудование для защиты на бездорожье, главный элемент самосвала – кузовная платформа от шарнирного думпера, V-образного сечения, с расположенными по бокам гидроцилиндрами подъема. По версии производителя, в некоторых условиях самосвал сможет заменить шарнирно-сочленённый землевоз на бездорожье, при этом сохранив возможность работы на дальней дистанции. OSHKOSH 6x6 думпер-землевоз грузоподъемностью 40 тонн как альтернатива грунтовозам для карьерных вскрышных работ на шарнирной раме.

Oshkosh 6х6 самосвал вездеход для Севера России для вскрышных работ и горной добычи производства Ошкош, представляет собой колёсный думпер, построенный с использованием ходовой базы шасси с жесткой рамой с осевой формулой 1+2. Тяжелый самосвал обладает полезной грузоподъёмностью 40 тонн. В основе самосвала усиленная рама и специальная задняя тележка с допустимой нагрузкой на всех скоростях движения 44 тонны серии Rockwell с главной передачей 7,36:1, на одинарных шинах 16.00R20 (или 425/95 R20), с возможностью установки специальных широких шин 24R21 и шины Michelin серии MEGAXBIBT, и Trelleborg серии FORESTRY, с шириной опорной поверхности шины до 700 мм. Силовая линия самосвала состоит из мощного промышленного дизельного двигателя Detroit Diesel 8V92TA мощностью 550 л.с., и автоматической гидромеханической АКПП Allison CLT754, специального исполнения для горных работ, с встроенным гидродинамическим замедлителем. Главный элемент самосвала — это кузовная саморазгружающееся надстройка. Самосвал Oshkosh оснащен специальным кузовом типа самосвальная надстройка, в составе главного элемента - стальная коробка V-образного сечения, в виде конуса с наклонными бортами. Такая форма кузова имеет преимущества прямых стенок, и в тоже время сопротивляется ударным нагрузкам при погрузке в кузов крупных кусков камня. Кузов сварен из высокопрочной и износостойкой стали HARDOX HB500, с толщиной пола 12 мм, плюс борта с толщиной 10 мм с полезным объемом 30 метров кубических. Дно имеет W-образный профиль с защитой. Производитель кузова KH-KIPPER. Кузовная ёмкость самосвал выполнена по технологии карьерных кузовов, и имеет усиленные поперечные и продольные коробчатые усилители. Подъем самосвального кузова осуществляться двумя телескопическими гидравлическими цилиндрами, с опорой на внешнею часть рамы самосвала и с упором в верней оконечности кузова. Такая схема расположения подъемника решает проблему жесткости поднятого кузова в поперечной плоскости. Гидравлическая система подъема обеспечивает высокую скорость подъема 50-тонного кузова в 28 секунд. Опускание кузова занимает 19 секунд. Самосвальный думпер имеет задний борт, с надежной механической системой с рычажным механизмом открытия, без замков. Самосвальный кузов имеет специальную силовую и защитную конструкции, которая выдаётся вперед кузова для обеспечения безопасности водителя от падающих камней.

Внедорожные шарнирно-сочлененные самосвалы на стройке и на карьере для вскрышных работ, требуются на начальных этапах и используются в условиях тяжелого бездорожья. Эффективное плечо для таких самосвалов составляет не более 10 км. Это самосвалы тяжеловозы, с грузоподъемностью до 60 тонн (самые грузоподъемные модели шарнирно-сочлененных думперов Volvo A45G A60H, Bell B50D B60E). Такие машины не могут передвигаться по дорогам общего пользования, т.к. находятся не в «габарите», и имеют большою нагрузку на ось. Это создает ряд ограничений для принятия решения о покупке таких самосвалов. В 2024 году, помимо традиционного минуса самосвала на раме ШСС, появились еще негативные сценарии, это уход с рынка России всех Европейских, Американских и других производителей самосвалов на шарнирной раме – это Bell, Caterpillar, Volvo CE и другие зарубежные бренды как Hyundai-Doosan, JOHN DEERE и Komatsu, при этом потребность в самосвальной технике использующее механизм сочленения на текущий момент запредельная. По статистике продаж, в 2021 году в России продан 321 новый шарнирно-сочлененный самосвал ADT, шарнирно-сочлененный самосвал производство VOLVO – это лидер как мирового рынка, так и рынка самосвалов вездеходов в России, более 30% проданных самосвалов на разрезной раме, это ВОЛЬВО. С учетом текущего курса евро и доллара, стоимость шарнирных самосвалов стала запредельная, что удвоило количество проблем - нельзя просто взять и купить шарнирный самосвал ВОЛЬВО, но еще труднее найти огромные деньги для покупки.