Новости

Карьерный самосвальный транспорт расходует 80% дизельного топлива, потребляемого на горно-обогатительных комбинатах. Объемы транспортируемой горной массы, продольный уклон автодорог, скорость движения автосамосвалов и мощность двигателя характеризуют энергопотребление автомобильного транспорта. Вместе с тем, эти факторы влияют на загазованность карьеров и определяют развитие фронта работ, что, в конечном счете, устанавливает размеры разноса бортов и возможной глубины карьеров. В настоящее время все острее встает проблема значительного сокращения потребляемого топлива карьерной техникой. Поэтому сокращение энергопотребления на открытых горных работах может рассматриваться по двум основным направлениям: совершенствование техники и технологии открытых горных работ, направленное на экономное расходование нефтяного топлива; и перевод автотранспорта на потребление восполняемых видов энергии, то есть, в конечном итоге, на потребление электроэнергии. Основным способом решения этих задач в ближайшей перспективе, станет создание новых (в том числе комбинированных) энергосиловых установок, которые позволят использовать особенности эксплуатации автосамосвалов на конкретных карьерах горнодобывающих предприятий. Предпосылки к развитию новых транспортных технологий создают современные проекты отработки месторождений, в которых за счет более высоких требований к технике, увеличиваются объемы добычи, снижаются объемы горно-капитальных работ, продлеваются сроки службы карьеров.

Есть решение – это использованием стандартного дизель-электрического карьерного самосвала в режиме дизель-троллейвоза. Преимущество данного подхода, это массовое производство карьерных самосвалов большой грузоподъемности, оснащённых приводом гибридного типа, где дизель вращает генератор, который подает ток на мотор-колеса. Замкнув в эту цепь возможность использования токосъёмников для приёма электричества с линии электропередач, можно получить 100% электропривод, особенно в самом тяжелом режиме – подьеме с полной нагрузкой. Сохранение в конструкции самосвала дизельного двигателя позволяет гибко использовать самосвальный автомобиль, но при этом использовать двигатель в режимах работы, не связанных с самыми тяжелыми режимами работы. Использование контактной сети для привода электромоторов самосвала позволяет резко снизить эксплуатационные расходы на 1 тонну руды за счет низкой стоимости электричества (снижение расхода дизельного топлива до 80%). Самосвал с питанием от электрической сети имеет выше скорость движения на подъем, что поднимает производительность и увеличивает объемы перевозок. Активное движение на электротяге значительно уменьшает затраты на техобслуживание дизельного двигателя и его систем, и обеспечивает снижение выбросов вредных веществ в окружающую среду и улучшение экологической обстановки в карьере и прилегающих регионах.