Новости

Продажа в России гусеничные самосвалы Hitachi, поставка колёсно-гусеничных думперов землевозов высокой проходимости Komatsu Takeuchi Yanmar, купить полугусеничный самосвал вездеход болотоход Wacker Neuson, производство самосвалов на гусеничном ходу монтаж установка гусениц на колёсные самосвалы, замена шин на самосвалах на гусеничные ленты, в наличии гусеницы РАГ резиноармированные ленты для самосвалов на гусеничном ходу, завоз по запчастям организация производства, самосвалы высокой грузоподъемности на гусеницах для отсыпки месторождений и болот.

Гусеничные самосвалы на рынке России – это в первую очередь лучшие и самые надежные машины производства Prinoth Panther и MOROOKA. Самосвал на гусеничном ходу используется для транспортировки навальных грузов, в самых сложных условиях передвижения, это обводнённое бездорожья – пашни, болотистая местность, в абсолютный грязи. Такие условия недоступны колёсным вездеходам, и даже самосвалом на шарнирно-сочлененной раме, но гусеничные думперы землевозы имеют смехотворную полезную нагрузку. Самые проходимые пневмоколесные внедорожные самосвалы – не лучше, их грузоподъемность при сохранении проходимости на уровне гусеничных машин не более 10 тонн, а гаченные на рынке России — это максимум 15 тонн нагрузки. При этом заказчик сильно обеспокоен полезной нагрузкой, гусеничный самосвал должен иметь высокую эффективность, и желательно должен перевозить тонн 20, а лучше еще больше - 30 и 40 тонн полезной нагрузки в самосвальном кузове гусеничного самосвала. Цена самосвала на гусеницах достигает цены шарнирного, при этом полезная грузоподъемность у шарнирного думпера в 2 раза выше. Главными достоинствами гусеничного самосвала является: -способность работать в таких дорожных условиях, где не справится с работой обычный автосамосвал; высокое тяговое усилие, создаваемое большой опорной поверхностью гусениц и мощным двигателем; большой дорожный просвет; низко расположенный центр тяжести; возможность применения резиновых гусениц; компактность и маневренность.

Способность работать в таких дорожных условиях, где не справится с работой обычный автосамосвал, это связано с тем, что гусеницы создают значительно меньшее давление на грунт по сравнению с колесным самосвалом. У подавляющего большинства моделей гусеничных самосвалов удельное давление на грунт находится в пределах 30-50 кПа, в то время как у колесных самосвалов сопоставимой грузоподъемности этот показатель выше примерно в 5-10 раз (меньшее значение давления относится к полноприводным машинам, имеющим широкопрофильные шины с регулируемым давлением). Высокая проходимость, достигаемая применением гусеничного хода, позволяет эксплуатировать машину на грунтах с низкой несущей способностью: органические слабые грунты (торфы), содержащие более 60 % по весу органических веществ; органо-минеральные слабые грунты (заторфованные глины, заторфованные илы и т.п.), содержащие от 10 до 60 % органических веществ; минеральные слабые грунты (илы, иольдиевые глины, переувлажненные глинистые грунты, грунты мокрых солончаков и т.п.), содержащие менее 10 % органических включений. Помимо того, малое давление на грунт дает возможность использовать гусеничные самосвалы на газонах – в садово-парковом хозяйстве и на полях для гольфа. Надежное сцепление с грунтом, высокое тяговое усилие, большой дорожный просвет вкупе с низко расположенным центром тяжести и хорошей развесовкой позволяют эксплуатировать гусеничные самосвалы на склонах до 30- 35°. Резиновые гусеницы, применяемые на современных моделях самосвалов, не разрушают поверхность с твердым покрытием (бетон, асфальт и т.п.), шума и вибраций они создают значительно меньше, чем стальные траки звено гусеничной ленты машины с гусеничным ходом (трактора, танка и т. п.), представляет собой фигурную пластину из стали. Правда, у резиновых гусениц есть и недостатки: при работе в горах, на каменистых склонах они довольно быстро выходят из строя, но, как правило, гусеничные самосвалы работают там, где заменить их можно только разве что вертолетом (строительство олимпийских объектов в Сочи наглядно это продемонстрировало).

Ряд моделей самосвалов, имеющих поворотную платформу (как у полноповоротного экскаватора) или возможность разворота сиденья водителя (органы управления либо дублируются, либо поворачиваются вместе с сиденьем), предоставляют возможность челночной перевозки на сравнительно большие расстояния. В результате нет необходимости лишний раз разворачивать машину. Это, в свою очередь, дает экономию во времени, сохраняет от повреждений поверхность, по которой перемещается машина, а также продлевает срок эксплуатации гусениц и всего шасси. Практика показывает, что при использовании гусеничного самосвала на строительной площадке на вывозе грунта на расстояние до 200 м он дает большую производительность, нежели колесный самосвал вдвое-втрое большей грузоподъемности. К тому же для гусеничного самосвала не нужно делать дорогу – отсыпать щебнем или укладывать плиты. Наиболее распространенные компании производящие гусеничные самосвалы: Японские – Hitachi, Komatsu, Takeuchi, Yanmar, и не столь известные, как, например, Morooka и IHI. Неяпонских компаний меньше – Wacker Neuson (Германия), Prinoth (Италия), YTO (Китай). Компания Morooka выпускает самую широкую линейку гусеничных самосвалов. В производственной программе 6 моделей серии MST грузоподъемностью 2,5 3,3 4,3 6,35 10 и 15 тонн. Из этого следует вывод, что гусеничные самосвалы имеют преимущество над колесными. В частности: высокую проходимость и тяговое усилие, компактность и маневренность, способность работать в сложных дорожных ситуациях, где колесные самосвалы бессильны. Гусеничные самосвалы прошли апробацию и хорошо себя зарекомендовали в тяжелых реальных условиях. Высокая проходимость и значительно малое давление на грунт, достигаемое применением гусеничного движителя, позволяет эксплуатировать машину на грунтах с низкой несущей способностью и на уклонах до 35 градусов.