Volvo A60J новые самосвалы с шарнирно-сочленённой рамой грузоподъемностью 60 тонн.

Volvo самосвал новой серии A60J – это модернизированный и улучшенный самосвал на шарнирной раме A60H. Новая генерация шарнирно-сочленённых самосвалов стала надежнее, экономичнее, с более высоким ресурсом. A60J трехосный полноприводный самосвал вездеход с разрезной рамой и механизмом шарнирного сочленения с активным рулевым шарниром, это грузовой саморазгружающийся автомобиль с кузовной надстройкой типа самосвал, предназначенный для работы в местах, где в важна высокая маневренность в сочетании с хорошей проходимостью с возможностью работы в экстремальных условиях бездорожья. Шарнирно-сочлененные самосвалы (Articulated Dump Truck ADT) производства Volvo на односкатных колесах двухметрового диаметра с шинами размера 33,25 R29 применяться в качестве горнодобывающих самосвалов на вскрыше или выемке, т.е. удаление горных пород, покрывающих полезные ископаемые. A60J оборудован мощным 16-литровым двигателем Volvo D16F мощностью 673 л. с. и крутящим моментом 3200 Нм. Силовой агрегат работает в паре с автоматической 9-ступенчатой коробкой передач Volvo PT3209, и с двухступенчатой раздаточной коробкой собственного производства Volvo IL4 ATC со 100% блокировкой межосевого дифференциала с кулачковой муфтой. Колёсные мосты симметричные на всех осях, усиленные, с бортовыми планетарными передачами серии Volvo AHW80 со 100 % блокировкой дифференциала типа «кулачковая муфта». Установлена система автоматического распределения тягового усилия (ATC). Передняя подвеска: уникальная полностью гидравлическая подвеска с автоматическим выравниванием и стабилизатором. Задняя подвеска: полностью необслуживаемая. Закрепленные на двух опорах балки тележки. Независимое движение колес за счет 3-точечной системы крепления. Самосвал оснащен кузовом в составе главного элемента - стальная V-образная ковшовая платформа конического сечения, в виде конуса с наклонными бортами. Такая форма кузова имеет преимущества прямых стенок, и в тоже время отлично сопротивляется ударным нагрузкам при погрузке в кузов крупных кусков камня за счет косых ударов. Кузов сварен из высокопрочной и износостойкой стали HARDOX HB400, с толщиной пола 16 мм, плюс борта с толщиной 14 мм с полезным объемом 33 метра кубических. Дно имеет W-образный профиль с защитой от прогиба. Цикл разгрузки 23 секунды. Самосвальный кузов так же используется в общих самосвальных работах применяется для перевозки песка, гальки, щебня, гравия, песчаника, глины, мела.

Главное преимущество самосвала на шарнирной раме – это скорость выполнения работ, по сравнению с традиционными самосвалами с жесткой рамой с полным приводом аналогичной грузоподъемностью, на плече перевозки от 100 м до 2,5 км сочлененный самосвал позволяет сократить время цикла в 2—3 раза, реальная скорость проведения самосвальных работ повышается почти втрое, динамика передвижения по карьеру повышается в 2 раза, особенно при движении размытому грунту на вскрыше в условиях полного бездорожья. Самосвал на шарнирной раме обладает значительным ресурсом и надежностью при работе на сильнопересечённой местности за счет шарнирного механизма соединения полурам, самой балочной рамы с толщиной рамы недоступной обычным самосвалам, специальной ходовой частью на мощных колёсных мостах и огромных шинах. Рама сочлененного самосвала состоит из двух секций и шарнирного сочленения. Конструкция дает возможность частям рамы перемещаться относительно друг друга в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Такая система влияет на проходимость и помогает избежать больших нагрузок на механизмы во время преодоления неровностей. Колеса машины находятся в постоянном контакте с поверхностью. Боковой уклон во время движения шарнирно-сочлененного самосвала может достигать 15 %, и, хотя работать на таких склонах производители не рекомендуют, машины с этими условиями справляются. Все вышеперечисленное дает возможность ADT работать там, где разработки имеют сложный рельеф, изобилующий крупными неровностями. Кроме того, подавляющее большинство современных ADT имеет колесную формулу 6х6, а полный привод еще и дополнен блокировками межосевых и межколесных дифференциалов. За счет этого шарнирно-сочлененные самосвалы активно работают на первоначальной стадии разработки объектов и строительстве подъездных путей к нему, когда движение осуществляется по серьезному бездорожью (глубокая грязь, скользкая глина, вязкий песок и т. п.).

Самосвалы шарнирные типа ADT предназначены для использования в различных отраслях строительства, в том числе на перевозке грузов в труднодоступных местах, про добычи полезных ископаемых и строительных материалов открытым способом. Он может с успехом применяться как на отсыпке грунта при строительстве дорог, так и на отсыпке пустой породы в отвалы при вскрышных работах. Используя базовое шасси при условии оснащения его дополнительным оборудованием, можно создать транспортное средство, предназначенное для перевозки в условиях бездорожья и сложного рельефа местности таких грузов, как контейнеры, длинномерные грузы (трубы на строительстве трубопроводов различного назначения), хлысты и сортименты на лесозаготовках. Результаты испытаний внедорожного шарнирно-сочлененного самосвала, проведённых в условиях карьера, показали, что для него не существует непреодолимых препятствий. Массовые стройки в России, прокладка газовых и нефтяных труб, обустройство кустов добычи нефти и газа, работа на вскрыше для горной добычи, все это требует самосвалов с высокой проходимостью типа ADT. В этой ситуации правильным выбором является широкое применение шарнирно-сочлененных самосвалов ADT (англ. ADT — Articulated Dump Truck). Растущие потребности рынка в новых машинах, соответствующих изменившимся технологиям выполнения строительных работ, позволил производителям серийно производить шарнирно-сочлененные самосвалы для решения самых сложных транспортных задач с полезной грузоподъемностью 25 тонн, с литерами в названии где отражается полезная нагрузка унифицирована для всех производителей – 30, 35 ,40, 45 50 и 60 тонн. Наличие шарнира с двумя и тремя степенями свободы, соединяющего моторную и грузовую секции, делает машину обладателем целого комплекса важнейших эксплуатационных свойств, предопределяющих высокую эффективность ее использования на многих транспортных и рабочих режимах.