Установка гусениц на шарнирный самосвал, полугусеничный ход самосвал-вездеход для шарнирно-сочлененного самосвала вездехода.

Производство шасси самосвала с комбинированным колёсно-гусеничным ходом, установка гусениц для полугусеничных самосвалов на шарнирной раме, шарнирный самосвал на гусеничном ходу аналог замена шарнирному думперу-землевозу лучшая проходимость, низкая цена, полугусеничный ход монтаж съёмный гусеничный движитель, устанавливаемый на ведущий мост колёсного самосвала превращающий колёсную ходовую часть машины в полугусеничную для уменьшения уплотнения грунта и повышения проходимости и тягово-сцепных качеств самосвала при работе в зонах с влажными и/или рыхлыми почвами либо на снежном покрове.

Сочленённый самосвал (землевоз) на гусеницах — специализированная машина высокой проходимости, предназначенная для перевозки больших объёмов сыпучих материалов. Используется в качестве альтернативы автосамосвалам на работах в условиях бездорожья. Применяется при земляных работах и строительстве дорог, на угольных и рудных карьерах. Гусеница устанавливается для повышения проходимости автомобиля. Разработана для грузовых самосвалов на шарнирной раме Volvo, Caterpillar, Bell, Komatsu, John Deere, Terex и Doosan. Гусеница используется если нужно преодолеть заболоченную местность или проезжую часть со слабонесущим грунтом. Гусеницы съемные, что позволит использовать их в труднопроходимых местах, а на хорошем дорожном полотне снять их с шасси.

ADT Volvo полноприводные самосвалы вездеходы VOLVO A60H A45G A40G A35G A30G A25G самосвалы-думперы с шарнирно-сочлененной рамой и гусеничным ходовым устройством: ходовая система комбинированного полугусеничного шасси самосвала служит для обеспечения его движения и преобразования крутящего момента, подводимого от двигателя к ведущим колесам, в касательную силу тяги, а также для поддержания его остова, являясь его опорой. Ходовая система состоит из пневмоколесных шин на передней оси, и гусеничного движителя и подвески в составе задней тележки. Гусеница в составе заднего моста имеет значительно большую опорную поверхность, чем площадь контакта колеса, что обеспечивает небольшое давление трактора на грунт. На опорной поверхности гусеницы имеются грунтозацепы (почвозацепы), повышающие ее сцепление с грунтом. Внутренняя поверхность гусеницы представляет собой достаточно твердый гладкий путь, по которому опорные катки движителя катятся с меньшим сопротивлением, чем колеса по грунту. Все это обеспечивает полугусеничному шасси высокие тяговые качества при значительно меньшем буксовании его движителей, проходимость по мягким и влажным грунтам, меньшие потери мощности на самопередвижение, а следовательно, большую экономичность его работы. Комбинированный гусеничный движитель в отличие от колесного обеспечивает передвижение шасси в более тяжелых условиях, а экономика строиться на использовании штатных узлов шасси, включая зданий мост, с подкатными тележечными гусеницами, что позволяет монтировать и колеса и гусеничных ход по требованию. Сменный полугусеничный ход для колёсного шасси на резиновой гусенице представляет собой модульное шасси полугусеничное сменное, содержащее гусеничный движитель треугольного типа с вынесенным вверх приводным колесом (приводная звездочка) без поры на поверхность, в составе рамы с установленными на ней опорными катками, направляющими колесами с механизмом натяжения, охватываемыми бесконечной гусеничной, преимущественно резиноармированной лентой, наружную траверсу, внутреннюю траверсу с роликами, способными вращаться, упругий элемент в виде пружины, установленной между основаниями наружной и внутренней траверс и рамой, закрепленной специальным винтом с возможностью регулировки его длины, кронштейн с копиром и ограничителем для роликов внутренней траверсы, установленный на корпусе ведущего моста колёсного шасси.