Тяговое усилие тягачей, тянуть и толкать! Балластные тяговые машины часть 2.

Продолжение. Начало тут.

Тяговый класс пневмоколесных тяговых машин, в том числе седельных тягачей и балластных буксировщиков - техническая характеристика, определяемая наибольшим тяговым усилием (в тонна-силах), которое развивает тягач. Если для сельскохозяйственных тракторов и гусеничных машин тяговое усилие измеряется на грунте при определённом буксовании (для гусеничных - не более 3 %, колёсных тракторов 4×4 - не более 14 %, промышленных тягачей 4×2 - не более 16 %), то для дорожных буксиров тяговое усилие замеряться н сухом асфальте, с тарируемым коэффициентом сцепления. Для промышленных тракторов и тягачей, тяговое усилие определяется на сухом песке, поэтому тяговый класс трактора по промышленной классификации всегда выше, как и дорожного тягача, по сравнению с пропашным трактором высокой мощности и сельскохозяйственными, и лесохозяйственными энергонасыщенным агрегатами. Как понятно из назначения определения «тяговый класс», эта характеристика техники является определяющей в функциональном назначении техники, в том числе, эта характеристика отражает способность к перевозке грузов седельными и балластными тягачами.

Большегрузные тягачи Mercedes-Benz Actros SLT и Arocs SLT представляет собой тяжелые тягачи для транспортировки неделимых крупногабаритных грузов: деталей мостов, тяжелых кранов турбин и трансформаторов, судовых дизелей и машин, котлов и ветровых установок. В общем, всего, что относится к самым сложным задачам транспортной отрасли. Данные тягачи представляют собой стандартные седельно-балластные тягачи, используемые для широкого спектра грузоперевозок, включая буксирование прицепа массой до 250 тонн, и кончая работой обычным тягачом шторного полуприцепа. Этот типичный тягач с колёсной формулой 8х4 обладает стандартным тяговым усилием на сухом асфальте, не более 25 тонн. Базой для MB SLT служат серийные грузовики, от которых используется кабина, ходовая часть, рама. Главное отличие тягача тяжеловоза от обычных дорожных машин, это использование специальной гидромеханической коробки переключения передач, и системы охлаждения двигателя и трансмиссии особо высокой производительности.

Но потребитель может быть введен в заблуждение. По причине использования многими компаниями, которые занимаются поставками и продажами тяжелых тяговых машин с контргрузом, фантастически НЕВЕРОЯТНОЙ характеристикой силы тяги - 120, 150, 200 и 250 тонн! Путая полную массу в составе автопоезда, с развиваемым тяговым усилием. «Специалисты» в компаниях, которые заявляют от таких гигантских цифр тяги, просто не представляют, что такое тяговое усилие в 250 тонн. К примеру, при использовании лебедки с таким усилием, крановая грузоподъемная машина способна поднимать около 10000 тонн груза. При горизонтальной тяге, двести пятьдесят тонн усилия достаточно для буксировки железнодорожного состава весом более 100000 тонн, а тяжелый локомотив при сцепном весе в 200 тонн развивает тягу в 65 тонн. Так что такое тяговое усилие?

Немного теории. В пятне контакта шина, нагруженная силой G - сцепным весом (сцепной вес тягача, трактора, буксировщика - сумма всех нагрузок от движущих (сцепных) колёс на дорожное полотно. Проще говоря, это вес, приходящийся на ведущие колеса (оси) пневмоколесной машины. А со сцепным весом связана максимально возможная горизонтальная сила P в пятне контакта шины. Эта связь оценивается коэффициентом сцепления протектора колеса с дорогой. При упрощении не принимается во внимание технические особенности тяговой машины, как схема автомобиля, количество осей, количество приводных осей, тип шин. Так как колесо тягача не входит в шестерёнчатое соединение с зубчатой рейкой, коэффициент сцепления даже на шершавом асфальтобетоне редко превышает 0.8. Отсюда закономерный вывод, что на полноприводном балластном тягаче, оснащённом электроникой, контролирующей работу колес, при установившемся движении, трудно ожидать тяговой силы, превышающей 80% от веса машины. Поэтому, наиболее популярные балластные тягачи для перевозки негабарита, даже с приводом 8х8 и сцепным весом в 41 тонну, при соответствующей мощности двигателя и производительности трансмиссионной передачи, максимально выдает тяговое усилие равное 32 тонам. Наиболее популярные седельно-балластные тягачи с осевой формулой 8х4, развивают максимум 25 тонн тяги. Что вполне достаточно для работы в качестве тягача автопоезда массой 250 тонн, но с оговоркой, что данная работа будет проведена на ровной сухой поверхности. Горы, лед, снег, затяжные подъемы и бездорожье таким тягачам противопоказаны.

Промежуточный тягач с контргрузом и сцепным прибором типа ТСУ производства Mercedes-Benz Unimog, несмотря на свои малые размеры является весьма мощным тягово-буксировочным транспортным средством. Его возможности позволяют буксировать, к примеру, летательные аппараты массой в 500 тонн! И это в весе 12 тонн и с осевой формулой всего лишь 4х4. Вся сила данного балластного тягача заключена в тракторной трансмиссионной передачи с использованием многоскоростной коробки смены передач и гидростатической передачи мощности второго силового контура. Это является наследием самой машины, которая представляет собой гибрид сельскохозяйственного тракторе и дорожного тягача. Дополнительно тягач Унимог оснащается ходовым устройство для движения по железной дороге, что позволяет оперировать тягачу грузами на железной дороге массой в 1000 тонн. Компания осуществляет продажу локомобильных тягачей и железнодорожных двух путевых машин на комбинированное колёсно-железнодорожном ходу производства Unimog, Zagro, Zwiehoff с приводом колёс 4х4, 6х4 и 6х6. Продажа локотракторов и маневровых тяговых агрегатов осуществляться по самым низким ценам в России. Узнать о продукции и прочитать основные характеристики локомобилей, выставленных на продажу можно тут.

Следует учитывать, что в отличие от мировой практики, где размер тягача принято характеризовать мощностью двигателя, в России для этого используется его номинальное тяговое усилие, зависящее от типа ходовой системы и эксплуатационной массы. Поэтому номинальное тяговое усилие в настоящее время стандартизовано по тяговым классам в соответствии с ГОСТ 27021-86, но не указано в спецификациях на технику иностранного производства. В целом понятие тяговый класс наиболее точно отражает возможности тягача. Учитывая такие важные данные как например тип шин. К примеру использование сдвоенных сверх широких шин на пропашных тракторах, позволяет этим машинам развивать тяговое усилие в два раза больше собственного веса. Но подобные мероприятия неприменимы на балластных тягачах вследствие резкого увеличения дорожного габарита. Поэтому оптимальным видеться использование тягачей для буксировки сверхтяжелых грузов с осевой формулой 8х8 на специальных широкопрофильных крупногабаритных шинах типа Michelin 24 R21, с шириной протектора свыше 650 мм, что является максимально возможным на тягачах с габаритной шириной 2.55 метра.  

Правильный вариант балластного тягача - FAUN SLT 50 8x8. Полный привод всех колес, специализированная гидромеханическая трансмиссия ZF Hydromedia, мощный 1000 сильный мотор Deutz, позволяет данной машине развивать тягу на колёсах при полной массе тягача 60 тонн в рекордные 55 тонн сил. Это достаточно для работы тягача в составе автопоезда в 1000 тонн. При применении 3-х тягачей, возможна буксировка со сцепным весом автопоезда в 3000 тонн. Конструкция машины, и тяговые характеристики делают эксплуатацию тягача наиболее эффективной, позволяя транспортировать тяжелые грузы даже по бездорожью, как это показано на фотографии. Полная масса автопоезда на фото составляет 200 тонн. При этом движении производиться на уклоне с отсутствием твердого дорожного покрытия. Тягач FAUN SLT 8x8 является наиболее мощным тягачом, используемым в России, среди балластных буксировщиков. Компания ЕвроНато является уникальным поставщиком тяжелых тяговых машин с контргрузом. Наши тяжелые тягачи изготовлены под заказ компанией Фаун, Германия, работают во всех уголках страны. Под заказ возможна поставка более мощных и тяжелых тягачей Nicolas Tractomas с колёсной формулой 10х10.