Ратрак PistenBully и Prinoth для постройки дороги зимник на Севере.

Конструктивно Ратрак представляет собой среднемоторный гусеничный трактор, с вынесенной вперед кабиной. Главный элемент технического отличия от других тракторов – сверширокие гусеницы до 1700 мм. Вездеходы типа Ратрак производства PistenBully, Prinoth, Bombardier и OHARA применяются для постройки временных ледовых дорог типа автозимник, которые используются на северах. Ранее для постройки ледовой дороги использовали различного рода тягачи и волокуши. Самая простая технология — любой вездеход или тяжелый бульдозер на болотных гусянках тащит за собой тяжелую трубу. Популярный "канадский" вариант — с проливом водой. Строительство зимников крайне ответственное дело, но и очень затратное. Для ускорения постройки зимника придумали новое техническое решение, была разработана установка, при помощи горелок растапливающая верхний слой снега. Вибрационные плиты забивали растопленную воду струями на глубину, в результате полотно автозимника представляло собой «послойную» (на глубину каждого слоя до 250 мм), вертикально направленную игольчатую структуру, имеющую обильные горизонтальные связи, армирующие полотно трассы. Все это позволяло стоить зимники с высокой скоростью, до 30 км в сутки. При этом для обеспечения расчетной несущей способности полотна достаточно было всего 2 прохода. Трасса могла быть любой категории по ВСН 137–89, для техники любой грузоподъемности, и скорость движения ТС заявлялась до 80 км/ч. На испытаниях средняя скорость тяжелой техники подтвердилась в 36.5 км/ч, что было в 7 раз быстрее, чем на обычных "газпромовских" зимниках, при нормативе 10-12 км/ч и фактических 5 км/ч. Более того, срок эксплуатации зимника увеличивался на радикальные 3-4 недели, что очень и очень много.

При постройке дороги зимника, используются специальные тягачи, и лучше себя показали для этой работы тяжелые Ратраки производства PistenBully, Prinoth, Bombardier и OHARA. По результатам работ эти машины показали себя в разы лучше, чем гусеничные вездеходы ДТ-30, лучше, чем бульдозеры, и любые другие гусеничные машины. Ратрак — машина достаточно тяжелая, но давление ее на снежную поверхность невелико - порядка 0,05 кг/см.кв. Дело в том, что машина снабжена широченными гусеницами, состоящими из параллельных армированных резиновых лент, к которым присоединены мощные поперечные планки - грунтозацепы (а на некоторых моделях и шипы - для работы на обледенелых участках). Гидравлическая трансмиссия с дизельной силовой установкой вращает несколько приводных помп. Проходимость у ратрака просто невероятная — гусеницы практически не проскальзывают, и ратрак может подниматься по склону крутизной в 45−50 градусов (не процентов!). Правда, для покорения крутых склонов придется воспользоваться гидравлической лебедкой, которая тянет трос синхронно с движением гусениц. Несмотря на внешнее сходство с бульдозером, управляется ратрак совсем иначе. Его отвал имеет множество степеней свободы, что позволяет не только разравнивать снег, но и строить сложные сооружения для парков. Но возможности этой машины, конечно, не безграничны — для сооружения пайпа требуется специальная дугообразная фреза, которая навешивается на переднюю часть ратрака. Задняя фреза — тоже достаточно гибкий инструмент, в зависимости от модели она может состоять из нескольких частей, а -иногда на нее навешиваются также лыжепрокладчики для создания лыжни. Усилие, заглубление, направление и скорость вращения фрезы регулируются оператором в зависимости от внешних условий (тип снега, температура) и требований к трассе.