Производство рамы грузового автомобиля, проектирование несущей рамы для самосвала тягача автокрана.

Описывая раму, сайт несет информацию о ее типе, толщине листа, полке лонжерона, высоте лонжерона и расстояние между лонжеронами. Техника, поставляемая нашей компанией, как правило имеет мощный силовой остов, рассчитанный на тяжелый условия. Тяжелые условия — это сильно пересеченная местность, подвергающая раму изгибающим нагрузкам, и большой вес машины, или большая масса нагрузки. По типу рамы бывают лонжеронными, с применением двух параллельных друг другу балок со швеллерным сечением, соединенные вместе поперечинами. Подбор толщины и высоты лонжеронов, и марки стали позволяет подобрать раму с нужными характеристиками. Например, лесовозы Sisu, имеют раму с высотой лонжерона 500 мм, что не позволяет раме скручиваться для уменьшения нагрузки и увеличения ходов подвески, но делает раму чрезвычайно грузоподъемной и прочной. Некоторые машины, типа Unimog, имеют сложносоставные комбинированные рамы, с изменением толщины по длине, профиля по высоте и даже с получением в нескольких местах коробчато-балочную конструкцию лонжерона, с применением трубчатых траверс. Расчет конструкторов в данном случае, это получение гибкости и упругости рамы. Обычно толщина тяжелых грузовиков колеблется от 8 до 10 мм (как на шасси Astra). Дальнейшая попытка увеличения толщины приводит к появлению дополнительно лонжерона, который установлен внутри основного и повторяющего его профиль. Интересная рама с точки зрения прочности, гибкости и надежности — это силовой каркас специальной серии капотных шасси Volvo NL10 и NL12 с основной рамой толщиной 14 и вложением в 7 мм.

Существует и оригинальный подход в проектировании рам, это использование хребтовой или трубчатой рамы, используемой в полноприводных самоходных шасси Tatra. Такие рамы имеют большую жесткость, особенно крутильную, но здесь затруднен доступ к механизмам трансмиссии, корпуса которых составляют раму. И в таких случаях все равно требуется использование надрамника для монтажа оборудования, чего лишены, скажем рамы машин специальной серии MAN SX Heavy High Mobility Truck, в основе которых коробчато-балочные рамы, изготовленные из единого цельно листа путем сворачивания. Это позволяет при использовании стали Weldox резко увеличить жесткость и прочность рамы более чем в 30 раз. Дальнейшее развитие данных рам привело к появлению опорно-несущих рам для крановых шасси, и рам пространственного интегрального типа для таких важных механизмов как карьерные автосамосвалы, прицепные модули, и распространилось массово на спецтехнику. Важный критерий при проектировании рамы, это цена. Фирма с мировым именем, имеющая безупречный репутационный список, имеет продукцию высокого ценового диапазона. И рамы у таких производителей – совершенство. При использовании длинных рам, или длиннобазных машин для установки объемного преимущественно технологического оборудования (буровые установки, колтюбинговые установки), используются специальные рамы, но рекомендуется применение машин типа «автопоезд» с использование тягового устройства и прицепного типа полуприцеп. Прицепной состав тоже может быть приводным. Данная рама, из-за гибкого шарнирного соединения резко повышает проходимость машины и общую силовую выносливость рамы. Такие системы производят малое число компаний, это различные производители спецтехники типа Werner, и производителя тяжелых транспортных систем FAUN и Multidrive. Помимо прочего данная компоновка позволяет нарастить количество осевых агрегатов, что положительно скажется на уменьшении нагрузки на ось, и проходимости. Ряд серьезных транспортных вездеходов имеет сочленённую конструкцию, но с использованием активного рулевого механизма. Промышленные тракторы и погрузочные машины в основном использует только такой тип конструкции рамы.