Проектирование производство трансмиссий, ремонт восстановление модернизация редукторов коробок передач.

Разработка гидромеханических трансмиссией типа Transmatic WSK, сборка аналогов гидромеханическим автоматическим коробкам перемены передач АКПП типа Allison, ZF, Eaton, BorgWarner, Voith, Twin Disc, Dana Clark, Caterpillar, разработка гидростатических гидропередач, дизель-электрических трансмиссий, электрических приводов на аккумуляторных батареях с системами рекуперации и накопления энергии, комбинированных трансмиссионных передач привода самосвалов, тягачей, гусеничных вездеходов, автобусов, локомотивов, локомобилей, аэродромных тягачей, пропашных тракторов, гусеничных тракторов и бульдозеров, автогрейдеров.

Силовая линия или трансмиссионная передача. Система трансмиссии, как силовая передача мощности, в самоходной технике используется для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам (рабочему органу), с предварительной трансформацией момента, изменения тяговых усилий, скоростей и направления движения. Тип трансмиссии, по классификации может быть механического типа, гидромеханического типа, гидростатические трансмиссии, электрические и гибридные виды силовой передачи. Информация силовой передачи, имеет важное значение, которому уделяется огромное внимание. Эта система обеспечивает сам факт движения техники, с возможностью обеспечения энергией навесное оборудование или рабочий инструмент. В состав типичной трансмиссии колесной техники входят: Сцепление; Коробка передач; Промежуточный карданный вал; Раздаточная коробка; Карданные валы к ведущим мостам; Главная передача; Дифференциал; Полуоси; Шарниры равных угловых скоростей; Коробка отбора мощности. В состав типичной трансмиссии гусеничных машин (например, бульдозера) в общем случае входят: Главный фрикцион или гидротрансформатор (сцепление); Входной редуктор (гитара); Коробка передач; Механизм поворота; Бортовой редуктор. Более сложные системы трансмиссии могут включать в себя гидравлические машины привода, в составе гидронасосов и гидромоторов, и электрических тяговых систем с применением генераторов, и приводных электромашин.

Информацию, которую несет сайт компании, обязательно указывает тип трансмиссии, марку особенности, передаточные числа в коробке переключения передач, и главной передачи. С описанием преимуществ, как-то использование уникальной трансмиссии Transmatic WSK от ZF, Mercedes и DANA-Clark. Тяжёлые колёсные и гусеничные машины используют в 90% случаев гидромеханическую трансмиссию с использование гидротрансформатора и вальной или планетарной коробки передач. При описании каждого изделия тоже указываются те или иные важные характеристики, как например использование валов с параллельным зацеплением для удвоения перевариваемого момента и мощности. В обязательном порядке указывается наличие систем теплообменников для охлаждения масла, наличие понижающей передачи, планетарных дополнительных редукторов. В частности, шасси Unimog может последовательно оснащаться тремя планетарными редукторами понижения для увеличения тягового усилия с конечным понижением 5000:1. Включена информация о типе выбора режимов трансмиссии – рычаг переключения, джойстик или кнопочный выбор передач. Важной характеристикой трансмиссии является наличие или отсутствие гидродинамического замедлителя, указывается его тип и мощность. Так как в основном на сайте представлена полноприводная колесная техника, это значит, что для распределения момента между осями используется распределительный механизм в виде дополнительной коробки с выдачей момента в обе стороны. Раздаточная коробка может быть выносная, а может быть интегрирована в коробку переключения передач. Раздаточные коробки могут быть вальные, а могут быть планетарные. Одноступенчатые, двух и даже трехступенчатые РК, с механизмом подключения и отключения мостов и с принудительной блокировкой, для фиксированной раздачи момента между мостами. Это в случае распределения мощности с использованием центральной карданной передачи. При использовании бортовой передач мощности, используется раздаточная коробка с боковыми выходами валов. Трансмиссия содержит в своем составе так же устройство отбора мощности для привода оборудования. Существует несколько типов отбора мощности, от коробки переключения передач, от раздаточной коробки, с различными типами валов отбора мощности – подключаемыми, и работающими постоянно в движении транспортного механизма. Так, привод от коробки отбора мощности (КОМ), агрегатированной с основой коробкой перемены передач шасси, оптимален для спецмашин, оборудование которых приводится в действие, когда грузовик стоит на месте. Это, прежде всего, системы с крюковыми гидравлическими погрузчиками (мультилифты), крано-манипуляторные установки, компакторы мусоровозы, а также самосвалы. Именно эти спецмашины в обязательном порядке оснащаются дополнительными системами индикации включения КОМ. Некоторые модели систем отбора мощности имеют выход момента 70% от мощности двигателя, но такие самоходные платформы уже называются энергонасыщенными. Такая выходная мощность необходима, например, для привода шнекороторного снегоуборочного механизма. Техника использующая гусеничный движитель, как правило, использует гидромеханическую коробку передач, а для поворота машины, в приводной звезде вмонтирован дополнительный ступенчатый редуктор. Гусеничные машины, имеющие две и более секции с подвижным шарниром, поворачивают с помощью складывания секции как в сочлененных шасси.