Купить Mercedes SLT балластный тягач, продажа седельно-балластный тягач тяжеловоз 1000 тонн тяга.

Mercedes Titan тягач тяжеловоз в наличии на складе в Москве 500 тонн, седельные балластные тягачи толкачи MERCEDES SLT купить в Европе поставка продажа в России тягачей и балластных тракторов для буксировки тралов и полуприцепов массой 250 тонн, импорт доставка таможня полноприводный внедорожный седельный тягач тяжеловоз 350 тонн, описание характеристики тракторов тягачей мощных тяжелых седельно-балластных тягачей с приводом всех колес 8х8 тягой 1000 тонн, доставка таможня под заказчика, запасные части ремонт гарантия. Продажа специальный тяжёлых балластных тягачей с нагрузкой до 1000 тонн, тягач оснащён сцепным прибором ТСУ Rockinger RO-58 сзади с нагрузкой до 1000 тонн, продажа в Москве поставка таможня завоз из Европы толкач-тягач для перевозки негабарита тяжелых крупногабаритных грузов.

Mercedes Arocs SLT 4463AS 8x6 самый мощный на рынке России тяжелый многоосный большегрузный тягач используется в качестве источника поступательного движения для специальных транспортных систем, используемых для перевозки тяжелых и сверхтяжелых грузов в составе автопоезда массой 1000 тонн. В качестве сцепного узла и метода буксировки, тягач использует методику балластных транспортных средств, т.е. тягач использует дополнительный вес для загрузки колёс автомобиля до максимально допустимой нагрузки. Максимальный вес тягача в 60 тонн позволяет реализовать максимальную тягу на колёсах, и передачу мощность посредством горизонтального ускорения и передачи усилия объекту посредством буксировочной штанги и сцепного тягово-буксировочного узла, который расположен в передней и задней части тягового трактора с опорой на раму. Тягач способен к выполнению как тяговых, так и толкающих работ, с возможностью наращивания тяговых возможностей за счет использования в связке двух и более тягачей.

Перевозка тяжелых уникальных грузов, требует применения специальных тяговых устройств, возможности которых позволяют буксировать промышленные детали машин, мельницы, реакторы, пачуки, ветрогенераторы. Компания Mercedes-Benz имеет давнею историю производства тяжеловесов. Но если раньше их делали только в кузовной мастерской Titan, то теперь новые тягачи сходят непосредственно с конвейера. За Titan осталось производство самых мощных внедорожных тягачей с осевой формулой 6х6 и 8х8. Нынче в линейке представлено два тягача рассчитанных на 250 тонн полной массы автопоезда, но один серии Actros SLT 4163, для магистральных работ, а другой Arocs SLT 4163, построенный на базе промышленных самосвалов, с возможностью заезда на грунтовые и технологические дороги, включая карьеры. Под заказ, Мерседес производит самый тяжелый в линейке тягач на 1000 тонн, это Mercedes Arocs SLT 4463AS 8x6. Двигатель новинки с рабочим объемом 15,6 литра имеет мощность в 625 л.с. Трансмиссия, как и положено тягачу тяжеловозу гидромеханическая. Тягачи оснащены задним буксирно-сцепным устройством Rockinger RO58-1000 спереди и сзади. Это специальный буксирный прибор Rockinger RO-58 с допустимой нагрузкой в 1000 тонн для экстремальных грузоперевозок используется в качестве шарнирного соединения между тягачом и прицепом с помощью буксировочного дышла. Тягач оснащен полным приводом всех колёс 8х6 с блокировкой межколесных и межосевых дифференциалов. Дополнительная передача в раздаточной коробке позволяет увеличить крутящий момент на колеса для повышения тяги. Ошиновка как односкатная так и двухскатная. Главная особенность тягача Mercedes - турборетардер-сцепление (Turbo-Retarder-Kuplung — ТRK), агрегат представляет собой сочетание гидродинамической передачи и моторного тормоза. Система позволяет тягачу плавно тронуться, сберечь тормоза (тормозное усилие 410 кВт), а также не скатиться назад. Фактически, турборетардер-сцепление — аналог классического гидротрансформатора, который устанавливается между маховиком и сцеплением. Друг напротив друга установлены насосное и турбинное колёса, которые между собой не имеют физического контакта (насосное колесо — со стороны двигателя, турбинное — со стороны трансмиссии), а передача усилия осуществляется между колёсами при помощи масла ATF. Сразу после начала движения турборетардер-сцепление замыкается, масло из корпуса удаляется (под воздействием центробежной силы), а «силовое замыкание» между двигателем и трансмиссией происходит самым обычным образом — через обычное фрикционное сцепление. Выгоды такого решения очевидны. Сжечь сцепление при экстремальных нагрузках невозможно, а расход топлива остаётся на прежнем уровне. Эта техническая новинка пригодится не только для карьерной и лесовозной техники, но и для грузовиков, которые работают на стройплощадках, а потому вынуждены много и часто маневрировать — в таких условиях обычное сцепление тоже живёт недолго. Кроме того, хитроумный агрегат работает как тормоз-замедлитель (он же — «горный тормоз»), который не позволит перегреть тормоза на сильном уклоне. Турборетардерсцепление было разработано инженерами Daimler AG для более эффективной эксплуатации седельных тягачей при транспортировке тяжёлых и крупногабаритных грузов в карьерах и на стройках, а также при работе машин в составе автопоездов с самосвальными полуприцепами или сортиментовозами. В отличие от обычных гидромуфт и гидротрансформаторов, агрегат обеспечивает максимальное использование крутящего момента двигателя при любом режиме движения автомобиля. Результат - низкая скорость в сочетании с уменьшенным расходом топлива при начале движения грузовика по дороге с хорошим покрытием. Кроме того, турборетардерсцепление имеет защиту от перегрузки и отличается высокой термостойкостью, в том числе при экстремальных нагрузках и маневрировании.