Komatsu карьерный самосвал с дизель-электрической трансмиссией и системой дизель-троллейвоз.

Горнодобывающие предприятия стремятся к сокращению затрат на дизельное топливо, а это 80% всех расходов на топливо в карьере, самосвалы — это значительная доля расходов в любом проекте горной добыче, и соответственно автопарк из дизельных самосвалов требует огромного количества топлива ежесуточно, цена которого планомерно растет, а также есть рост защиты окружающей среды и энергосбережению. Решением проблемы сокращения расходов в новых условиях могут стать троллейвозы – горные самосвалы с дизель-электрическим приводом, комплектация которых позволяет мотор-колесам получать питание от внешнего источника электроэнергии. Система питания от контактной сети Trolley, разработанная Komatsu для карьерных самосвалов с дизель-электрической трансмиссией, дает возможность переключаться с питания от дизельного двигателя на питание от контактной сети при движении по склону. Это позволяет сократить время рабочего цикла, снизить выброс загрязняющих веществ и увеличить ресурс мотора. Эксплуатация такой техники на месторождениях поможет снизить концентрацию вредных веществ в воздухе и сократить расходы на перевозку горных пород.

По оценкам Komatsu, благодаря большей скорости передвижения троллейвоза его показатели производительности минимум на 25 % выше, чем у стандартного самосвала. К тому же, в зависимости от профиля дорог, использование таких машин позволяет вдвое снизить затраты на топливо, сократить общие эксплуатационные расходы примерно на 35 %, а также уменьшить количество выбросов на 50 %. На троллейвозе Komatsu установлена конструкция с пантографом (токоприемником), который подключает самосвал к контактной сети. Он разработан с использованием собственных технологий компании и устойчив к суровым условиям эксплуатации. Токоприемник поднимается и опускается с помощью переключателя, установленного в кабине. Он способен определять наличие контактной сети благодаря системе позиционирования пантографа Komatsu, эффективной даже ночью. Если троллейная сеть удаляется от пантографа, система предупреждает оператора о необходимости выровнять траекторию движения самосвальной машины. Кроме пантографа с монтажной конструкцией в комплектацию троллейвоза входят распределительная коробка троллейной системы, переключатель Trolley-режима, расположенный в кабине, а также мотор-колеса большего размера, чем на стандартных самосвалах, что позволяет обеспечить более высокую теплопередачу. Учитывая профиль проезжей части карьера, специалисты Komatsu могут предоставить консультации по оптимизации конфигурации самосвала. На некоторых карьерах также можно эффективно использовать машины, оснащенные стандартными мотор-колесами. Троллейвоз Komatsu может работать в двух режимах: питания от ДВС или контактного электропитания – Trolley-режиме. При активации второго дизельная энергия, вырабатываемая на мотор-колесах, отключается, токоприемник поднимается и подключается к контактной сети как к источнику питания, и энергия передается к мотор-колесам. Необходимая для эксплуатации троллейвозов инфраструктура уже имеется на многих крупных месторождениях полезных ископаемых в России.