Карьерный самосвал-автопоезд: преимущества самосвальной сцепки, описание конструкции самосвала.

В ближайшей перспективе можно выделить следующие основные направления при освоении месторождений открытым способом: отсутствие большого количества вновь строящихся крупных карьеров; возмещение выбывающих мощностей по добыче полезных ископаемых за счет доработки прибортовых и подкарьерных запасов, развития комбинированной открыто-подземной разработки месторождений, разработки относительно небольших месторождений в районах, удаленных от развитой инфраструктуры; доработка существующих карьеров до максимальной глубины с применением современных технологий и подходов. На основании анализа развития автомобильного транспорта и особенностей ведения горных работ определено, что одним из вариантов снижения затрат при разработке месторождений является применение автопоездов на горных работах. Это магистральный транспорт, внутрикарьерный транспорт, доставка горной массы при комбинированной или подземной разработке месторождений. Карьерные автопоезда нашли свою нишу для применения на горных предприятиях, но их использование на дорогах общего пользования возможно при соблюдении действующих требований, установленных в различных странах, к максимальной длине транспортных средств и допустимым осевым нагрузкам либо при строительстве специальных межплощадочных (технологических) дорог. Современные карьерные автопоезда имеют грузоподъемность от 100 до 220 т и более при обеспечении низких эксплуатационных затрат и высокой надежности, а также при их использовании на длительных расстояниях от 10 до 200 км и более. При использовании автопоездов в качестве внутрикарьерного или подземного транспорта наиболее эффективно применять специальные конструкции, отличные от автопоездов для магистральных перевозок по поверхности.

Значительная доля затрат в сложившихся современных условиях приходится на транспортирование горной массы, особенно на автомобильный карьерный транспорт и может достигать 50 – 60 % от общих расходов в крупных карьерах, а в некоторых случаях до 70 % от общих затрат на добычу полезного ископаемого. Среди основных направлений, связанных с изменениями условий эксплуатации и параметров карьерного автомобильного транспорта в ближайшей перспективе можно выделить следующие: дальнейшее увеличение высоты подъема горной массы из-за повышения глубины карьеров; увеличение количества карьеров с применением автомобильного транспорта ввиду его большей мобильности и более быстрого ввода в эксплуатацию; повышение преодолеваемого продольного уклона автотранспортом; рассмотрение возможности применения электрифицированных видов мобильного транспорта; применение автомобильного транспорта в качестве магистрального при перевозке горной массы по поверхности при значительных расстояниях транспортирования; увеличение производительности и снижение эксплуатационных затрат на транспортирование не только за счет улучшения технических характеристик машин (увеличение мощности, объема кузова; улучшение экологических характеристик; экономия расхода топлива и др.), но и благодаря технологии их применения (применение комбинированного и специального транспорта, изыскание современных схем вскрытия и разработки новых, а также доработки существующих месторождений и др.). Одним из вариантов снижения затрат на транспортирование при разработке месторождений в современных условиях является применение автопоездов на горных работах.

На фотографии самосвальная сцепка из тягача на базе шасси Caterpillar-775G и самосвального полуприцепа. Преимущества сцепки: в два раза большая полезная нагрузка, чем у одиночного самосвала CAT-775, при этом цена возрастает на 30%. Самосвальный скальный рудовоз, с гидромеханической трансмиссией и дизельным приводом CAT C27 мощностью 825 л.с., создан для тяжелых условий на перевозке сыпучих и навальных грузов, скальных пород в карьерных условиях на открытых горных работах. Самосвал использует силовую линию из дизельного двигателя и автоматической гидромеханической АКПП, с тормоз-замедлителем непрерывного действия мощностью 1000 кВт. Система замедления мощностью обеспечивает эффективное тормозящее действие, необходимое для безопасного передвижения в условиях современных горнодобывающих карьеров с их крутыми затяжными спусками и участками с часто чередующимися спусками и подъемами. Пневмогидравлическая подвеска самосвала с активными пневмогидравлическими стойками, с регулируемой жесткостью и встроенными средствами гашения колебаний. Ошиновка самосвала на шинах 24.00 R35. Кабина водителя имеет улучшенные условия работы оператора с встроенной 4-опорной конструкцией ROPS/FOPS уровня 2 (отвечающей требованиям стандартов SAE J1040/ISO 3449), сиденьем с регулируемой пневматической подвеской, поясничной опорой и подлокотниками, сиденьем пассажира, изоляцией с максимальным значением R, с изменяемым наклоном и вылетом рулевого колеса, электрическими стеклоочистителями и стеклоомывателем ветрового стекла, тонированными стеклами, электрическими стеклоподъемниками, системой измерения полезной нагрузки, нагревателем и дефростером и системой кондиционирования.

Финансирование закупки карьерных дизельных и электрических роботизированных самосвалов, импорт и услуги ВЭД и логистики самосвалов для горных работ, лизинг и кредитование закупки горнодобывающей техники, поставка запчастей.

Наш телеграмм канал