Импорт поставка в России турбореактивные двигатели GE для самолетов Boeing 777.

GE9X — это флагманский двигатель компании GE Aerospace, разработанный специально для нового семейства Boeing 777X. Он сочетает в себе рекордную мощность с беспрецедентной топливной эффективностью и экологичностью, что делает его одним из самых технологичных коммерческих авиадвигателей в истории. Таким образом, GE9X — это не просто эволюционное развитие двигателя GE90, а качественный скачок вперед. Его главные преимущества — это сочетание рекордной тяги с 10% экономией топлива и кардинальным снижением выбросов и шума. Эти характеристики делают его ключевым элементом для обеспечения экономической эффективности и экологичности нового поколения дальнемагистральных самолетов Boeing 777X.

Мощнейший и крупнейший в мире коммерческий реактивный двигатель это GE9X, и в первую очередь будет использоваться в новом широкофюзеляжном самолете Boeing 777x. Четырехдвигательные реактивные самолеты, такие как Boeing 747 и Airbus A380, в наши дни уже явно устарели, и от них массово отказываются крупные авиакомпании. А вот самолеты с двумя мощными двигательными установками это будущее авиаперевозок. Чтобы поднять в воздух огромный Boeing 777x, нужны два очень мощных двигателя, как GE9X. Каждый двигатель может производить по 47.5 тонн тяги, что в сумме составляет 95 тонн для Boeing 777x. Более того, на испытаниях движок смог выдать 60 тонн тяги — это рекорд для реактивных двигателей. Вентилятор диаметром 3.5 метра - именно такие размеры имеет нагнетающий воздух вентилятор в передней части двигателя, если считать расстояние между краями диаметрально противоположенных лопастей. 16 полутораметровых лопастей - именно такое количество специально изогнутых лопастей из углеродного волокна используется в вентиляторе движка GE9X. У его предшественников, GE90 и GENX, было 22 и 18 лопастей соответственно. Однако меньше в данном случае не значит хуже: новые лопасти могут производить больше подъемной силы благодаря изменениям в дизайне. У них более широкая хорда — от передней до задней кромки, лопасти более скручены в нужных областях, чтобы генерировать дополнительную подъемную силу. Самая горячая часть двигателя — турбина высокого давления, она находится прямо за камерой сгорания, температура достигают 2400 градусов. Чтобы движок не разрушился от такого нагрева, для создания турбины используются керамические матричные композитные материалы.