Дизель-электрическая трансмиссия карьерных самосвалов CAT Komatsu Liebherr Hitachi описание характеристики.

Типы приводов карьерных самосвалов, как устроена "начинка" трансмиссии карьерного самосвала? В зависимости от грузоподъемности карьерные самосвалы устроены по-разному. Самые тяжелые из них приводятся в действие с помощью не только дизеля, но и электродвигателей. Рассмотрим нюансы на примере изделий CAT Komatsu Liebherr Hitachi. А таких нюансов существует действительно много. Для начала немного общей вводной теории. Основными типами трансмиссий, применяемых на карьерных автосамосвалах, являются гидромеханическая (ГМТ) и электромеханическая (ЭМТ). Не только по типу привода, но и по размерам CAT Komatsu Liebherr Hitachi очень разные. С точки зрения обеспечения требуемых тягово-динамических, эксплуатационных и технико-экономических параметров создание и выбор типа трансмиссии необходимо рассматривать как решение многофакторной задачи, учитывающей условия эксплуатации и транспортные режимы работы, требуемые тяговые и тормозные характеристики, показатели надежности, расход топлива, себестоимость одного тонно-километра перевозимого груза и ряд других факторов. ГМТ - это, грубо говоря, привычная нам схема с дизельным двигателем и коробкой передач. ЭМТ - это когда дизельный двигатель "крутит" генератор, генератор вырабатывает ток, который подается на электрические моторы, которые крутят колеса. ЭМТ выбирают для карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности.

Поставка продажа карьерных самосвалов CAT 777 785 789 793 794, в наличии цена самосвал для горных работ Komatsu HD785 HD1500 730E 830E 860E 930E, большегрузные автосамосвалы импорт доставка в Россию заводская гарантия ремонт сервис Liebherr T236 T264 T274 T284, самосвальная техника для горной добычи из Японии Hitachi EH4000 EH5000 EH3500 – в наличии новые карьерные самосвалы грузоподъемностью 100 тонн 150 тонн 200 тонн и 250 тонн.

Основные преимущества электромеханической трансмиссии по сравнению с гидромеханической - плавность хода, отсутствие рывков самосвала, имеющих место при переключении передач механической трансмиссии. Торможение достигается с минимальным износом деталей. Современные электроприводы позволяют полностью остановить груженый самосвал CAT Komatsu Liebherr Hitachi на любом участке технологической трассы, в том числе идущем под уклон. Кроме того, электротрансмиссиям не требуются слив и замена рабочих жидкостей. Но электротрансмиссии бывают разными по схемам управления. Существуют ЭМТ переменно-постоянного тока и ЭМТ переменно-переменного тока. Принцип работы трансмиссии переменно-постоянного тока выглядит так. Генератор, приводимый в действие дизельным двигателем, вырабатывает переменный ток. Ток попадает в так называемый шкаф, там выпрямляется. Далее постоянным током управляются два электродвигателя. Переменно-постоянная схема используется, например, на 220-тоннике CAT Komatsu Liebherr Hitachi. Есть еще схема с так называемым переменно-переменным током. Здесь и генератор, и электродвигатели работают на переменном токе. Но все равно переменный ток с генератора попадает в шкаф управления и там выпрямляется. Потом из выпрямленного опять делается переменный ток, и за счет регулировки частоты этого переменного тока управляется электродвигатель. 180-тонник CAT Komatsu Liebherr Hitachi - это как раз пример карьерного самосвала с переменно-переменной системой управления.

Зачем нужны две схемы? Дело в том, что в двигателях переменного тока не используются угольные щетки. Соответственно обслуживание таких двигателей гораздо проще. На электромоторах постоянного тока используются щетки и коллектор. Эти элементы постепенно изнашиваются, их нужно ремонтировать и менять. В теории разница схем управления, грубо говоря, заключается в "замороченности" их обслуживания. Но тут вступает в силу еще один нюанс - динамика самосвала. Если говорить сильно упрощенным языком, то получается, что одна схема быстрее, но сложнее в обслуживании, а другая проще в обслуживании, но медленнее по динамике. У переменно-переменных трансмиссий элемент щеток и коллекторов "убежал" в электрический шкаф в виде транзисторов, тиристоров, микросхем и так называемых IGBT-модулей. В итоге теперь в процессе техобслуживания вместо того, чтобы механически обрабатывать коллекторы и менять щетки, приходится перепаивать микросхемы и менять платы. Этот нюанс нравится не всем. Некоторым заказчикам в итоге оказалось удобнее работать по старинке. Поэтому БелАЗ предлагает как одну, так и другую схему. А сам "шкаф" выглядит вот так. Совокупность всего электрооборудования на заводе называют "приводом". Поставщиков "приводов" у CAT Komatsu Liebherr Hitachi несколько. Среди них Siemens, General Electric. Самым большим самосвалом у CAT Komatsu Liebherr Hitachi и одновременно самыми большими самосвалами мира является 400-тонники CAT Komatsu Liebherr Hitachi, но и модели грузоподъемностью 110-130, 160, 180, 220, 240 и 360 тонн могут иметь электрический привод колес. Это современная гамма производства CAT Komatsu Liebherr Hitachi. Существуют 160- и 180-тонники, 220- и 240-тонники карьерных самосвалов CAT Komatsu Liebherr Hitachi. Это разные модели разных семейств.