BV206 и TL6 история создания двухзвенных гусеничных вездеходов снегоболотоходов.

Двухзвенные гусеничные вездеходы – это уникальные высокопроходимые транспортные средства, которые обеспечивают высокую проходимость и маневренность в различных условиях местности. Их история насчитывает более ста лет и привела к множеству разработок и усовершенствований в этой области. Двухзвенные вездеходы относятся к уникальному типу быстроходных транспортных машин — сочлененным гусеничным машинам, которые сочетают большую грузоподъемность и грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях. Истоки двухзвенных гусеничных вездеходов можно проследить до начала 20 века, когда английский изобретатель Брам Джозеф Диплок разработал уникальную конструкцию транспортного средства на гусеничном ходу. Его двухзвенная модель была первой в своем роде и заложила основу для дальнейших разработок в этой области.

На фото: снегоболотоход пассажирский BEOWULF — это современное двухзвенное плавающее транспортное средство, возможности которого позволяют круглогодичную эксплуатацию вездехода на Севере России, в тундре, не повреждая её нежный растительный покров за счет использования сверхшироких резинометаллических гусениц, которые не только не повреждают покров, но и позволяют двигаться по любому грунту, не проваливаясь. Гусеничный вездеход имеет грузоподъемность до 8 тонн и способен развивать максимальную скорость 75 км/ч на дороге и не менее 30 км/ч на пересеченной местности. BEOWULF оснащен силовой линией из дизельного двигателя Caterpillar C7 мощностью 350 л.с., который передает мощность на автоматическую гидромеханическую коробку передач Allison MD3500.

Первыми гусеничными машинами сочлененного типа, созданными уже после Второй мировой войны, стали двухзвенный вездеход RAT канадской фирмы Canailair Limited, появившийся в 1957 году, и двухзвенный грузовик компании Caterpillar. Они предназначались для использования в качестве десантно-переправочного средства в труднопроходимой местности, такой как снег, болота, песок, небольшие водные участки. В Швеции решение о создании гусеничной сочлененной машины для армии было принято военным министерством в 1957 году. Чертежи этого вездехода, известного под обозначением Bandvagn 202А, были разработаны конструкторским бюро под руководством инженера Бертила Олсона в 1958 году, а опытный образец был изготовлен фирмой Volvo-Bolinder в 1959 году. После заводских испытаний и доводочных работ в 1960 году была изготовлена опытная партия из 10 машин для всесторонних войсковых испытаний. После их завершения в 1962 году Bandvagn 202А был принят на вооружение шведской армии. История создания отечественных двухзвенных транспортеров также долгая и необычная. В середине 20 века идея создания двухзвенных машин привлекла внимание нескольких групп энтузиастов в нашей стране, которые начали свои поисковые научно-исследовательские и конструкторские работы независимо друг от друга. Публикации в зарубежных технических журналах с описаниями конструкций двухзвенных гусеничных транспортеров и положительными результатами испытаний в различных условиях послужили толчком для начала этих работ. Первым из целого семейства двухзвенных гусеничных машин в СССР стал транспортер ДТ-10, который был подготовлен к производству в 1976 году.

В настоящее время сочлененные гусеничные вездеходы в России выпускаются всего на нескольких предприятиях, таких как АО "Машиностроительная компания «Витязь» и группы "ГАЗ". Используя принцип конструкторского реверса и основываясь на легендарном вездеходе Hagglunds BV206. Преимущества двухзвенной конструкции по сравнению с однозвенной являются очевидными. Двухзвенные вездеходы обеспечивают высокую проходимость и маневренность в самых сложных условиях местности, таких как снег, грязь, болота и неровный грунт. Благодаря сочлененной конструкции, вездеходы способны преодолевать различные преграды, включая узкие ручьи и рвы. Двухзвенные вездеходы могут приспосабливаться к неровной местности и сохранять стабильность движения на неровных поверхностях. Это делает их идеальными для использования в горных районах, лесах, пустынях и других сложных условиях. По сравнению с однозвенными вездеходами, двухзвенные модели имеют большую площадь соприкосновения с грунтом. Это помогает распределить вес равномерно, что в свою очередь уменьшает давление на грунт и повышает проходимость в сложных условиях. Двухзвенные гусеничные вездеходы продолжают развиваться и усовершенствоваться с течением времени. Эти универсальные транспортные средства позволяют пересекать сложные территории, предоставляя маневренность, проходимость и надежность для различных отраслей и задач.