Грунтовый или пневмошинный каток.

Термин «грунтовый каток» относится к одновальцовым вибрационным моторизированным машинам, построенными на базе шарнирно-сочлененных самоходных машин с протекторными шинами на задней полураме, и с одно вальцовым катков в передней секции. Грунтовые катки специально разработаны для послойного уплотнения земляного полотна автомобильных дорог и других инженерных сооружений.

В связи с повышением требований к прочности и ровности покрытий автомобильных дорог возрастают требования к стабильности земляного полотна. Это связанно с увеличением нагрузки на дорожное полотно, как по суммарной нагрузке транспортных средств, так и по интенсивности движения. Деформации земляного полотна, вызванные его недостаточной стабильностью, протекают длительное время и служат одной из основных причин деформаций покрытия, а в отдельных случаях и его разрушения. Наиболее характерный вид деформаций покрытий при недостаточно стабильном земляном полотне - ухудшение ровности в процессе эксплуатации дорог. Установлена прямая зависимость между плотностью грунта и ровностью покрытия. Недостаточное или неправильное уплотнение оснований может вызвать впоследствии дополнительные расходы на восстановление сооружений или даже привести к их повреждению. Глина и другие связные материалы требуют для уплотнения более высоких нагрузок, которые обеспечиваются с помощью тяжелого уплотняющего оборудования с кулачковыми вальцами. Лабораторные испытания показывают, что частота между 25 и 40 Гц (1500 и 2400 колебаний в минуту) соответствует максимальному уплотняющему эффекту на грунтах. Изменение частоты в этом диапазоне существенно не влияет на уплотняющее усилие.

Грунтовый одновальцевый каток Hamm 2410 может использоваться при строительстве аэродромов, автотрасс, дамб, портов, промышленных площадок. Масса катка составляет 14 тонн, что в сочетании с вибрирующим гидравлическим механизмом позволяет применять его для укладки широкого спектра грунтов, используемых в качестве основного и нижнего слоя дорожного покрытия. Производитель рекомендует использовать дорожный каток Hamm 2410 для прокладки автотрасс средней нагрузки, парковок, муниципальных дорог, в строительстве гражданских и промышленных зданий. Подойдет он и для уплотнения гравия, песка, скальных пород, глины и ила, смешанных грунтов. Отличительная особенность модели - прогрессивное распределение нагрузки на колеса и валец, за счет чего уплотняющее воздействие получается особенно эффективным. Каток произведен в Германии и имеет набор оборудования и механизмов от известных производителей: комфортабельная полностью закрытая кабина водителя оборудована обогревателем, вентилятором с люком на крыше, регулируемым сидением оператора, системой FOPS-ROPS. Катки грунтовые Hamm 2410 оборудуется двигателем воздушного охлаждения Deutz с турбонаддувом, мостами DANA-Clark Hurth (Германия), гидростатическим приводом хода на мост и на валец, гидромоторами и гидронасосами MANNESMANN REXROTH, шарнирно - сочлененной рамой и гидравлическим управлением поворота.

Однако изменение амплитуды оказывает значительное влияние и на уплотнение, и на глубинный эффект. Большие амплитуды особенно важны на материалах, требующих значительного уплотняющего усилия, таких, как крупнообломочные или сухие глинистые грунты. Вибрационные катки, предназначенные для уплотнения больших объемов крупнообломочного грунта, отсыпаемого толстыми слоями, должны иметь амплитуду в пределах 1,5-2,0 мм. Грунтовый каток для полноценной эксплуатации в российских условиях должен быть оборудован полным приводом. Проверено на практике, что недорогие китайские машины с не приводным передним вальцом могут пробуксовывать даже на влажном песке. Такая пробуксовка вызывает дополнительную нагрузку на шестерни механического привода, которые быстро выходят из строя.

Говоря о статических машинах, которые рано списывать со счетов, в первую очередь следует обратить внимание на пневмошинные катки, которые становятся все более популярными при работе с жесткими смесями типа SuperPave. Стальные вальцы при уплотнении скорее «толкают» материал, в отличие от резиновых шин, которые удерживают его, как бы «замешивая». Более крупные частицы уходят ниже, а мелкие оказываются на поверхности. С мелкими частицами на поверхности, асфальт уплотняется лучше, уменьшая шансы проникновения воды в дождливую погоду. Кроме того, на поверхность при этом выдавливаются капли жидких фракций битума, которые придают дорожному полотну насыщенный черный цвет, который так нравится некоторым подрядчикам. По этой причине многие используют пневмошинный каток в составе звена на расстоянии 15-30 м за вальцовым катком, который идет сразу за укладчиком. Пневмошинный каток обеспечивает повторную «герметизацию» материала» и повышает его плотность. Затем следует каток со стальными вальцами, который придает покрытию гладкость.

Путем манипуляций с балластом пневмошинному катку можно обеспечить необходимую массу. В отличие от стальных вальцов резиновые шины накачаны воздухом и способны точно соответствовать укладываемой поверхности (давление можно менять). Централизованная система подкачки шин может поддерживать равное давление в шинах и позволяет оператору регулировать его прямо на ходу. Это полезная опция, если оператор знает, как эффективно ее применять. Конструкция пневмошинного катка такова, что каждый колесо на нем может колебаться самостоятельно. Кроме того, сами по себе шины тоже эластичные. Это свойство особенно полезно для устранения трещин или выбоин. При независимом движении всех колес, пневматический каток способен проникнуть вглубь выбоины, и уплотняет он гораздо более тщательно, в то время как стальной валец создает «мост» над поврежденными участками и не может обеспечить уплотнение внутри. Многие подрядчики не хотят использовать пневмокатки из-за возможного налипания материала, которое не только нарушает гладкость, но и может повредить целостность покрытия. Налипание может быть вызвано недостаточно высокой температурой шин, слишком высоким давлением или слишком большой массой катка. Чтобы избежать налипания, можно использовать тепловой фартук или же добавлять специальный реагент в систему орошения. При эксплуатации пневмошинного катка необходимо проверять давление в шинах ежедневно - эта простая процедура позволит продлить срок эксплуатации шин до 5 лет.

Пневмошинный каток Hamm 2410 SD с регулируемой массой от 14 до 16 т производит один из российских лидеров в сегменте уплотняющей техники - Германский производитель HAMM. Как отмечалось выше, дорожный каток HAMM выполняет очень ответственные работы. Именно поэтому большинство подрядчиков с особой тщательностью подходят к выбору данного вида техники, стараясь приобрести импортные модели с множеством функций, которые могут использоваться лишь частично. Кажется, трудно представить укомплектованный несколькими электронными системами каток, работающий за тысячи километров от крупных населенных пунктов в суровых климатических условиях без надлежащего сервисного обслуживания, а такая ситуация в нашей стране не редкость. Поэтому клиенту предлагается упрощённая модификация катка, с дизелем воздушного охлаждения Deutz, без использования сложных электронных компонентов.

Силовая установка грунтового катка: Двигатель индустриальный промышленный Deutz F6L912, 4-х тактный, рядный 6 цилиндровый, воздушного охлаждения, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха по схеме «воздух-воздух». Рабочий объем цилиндров 5,7 литра, мощность двигателя составляет 130 л.с. Максимальный крутящий момент 450 Нм. Устройство впрыска топлива: непосредственный впрыск топлива с помощью механического ТНВД. Система питания двигателя оснащена подогревом и топливным фильтром с водяным сепаратором. Система впуска воздуха оснащена трехступенчатой системой воздушной фильтрации со степенью очистки 99.8%. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой впрыска эфира. Объем масла двигателя 14 литров. Объем топлива 220 литров.

Трансмиссия: Привод полный 4х4 с приводом на пневматические колеса и стальной валец. Трансмиссия полностью гидростатическая, 2-х скоростная. Гидростатическая трансмиссия замкнутая, состоящая из 2-х гидронасосов и 3 гидромоторов. Гидро-трансмиссия предназначена для передачи механической энергии вращения от приводного двигателя к исполнительному органу изделия, посредством бесступенчатого регулируемого по величине и направлению потока рабочей жидкости в широких пределах.

Грунтовый каток специально изготовлен для тяжелых условий эксплуатации и имеет дополнительное рабочее и вспомогательное оснащение. Это мощная встроенная система защиты при опрокидывании и падающих предметов FOPS-ROPS, сцепные и буксировочные петли для буксировки и эвакуации. На фарах и всех световых приборах установлены штатные решетки для защиты. Впуск двигателя оснащён и воздушным фильтром, и системой мультициклон.

По вопросам покупки грунтового катка обращаетесь к сотрудникам компании. Грунтовый каток HAMM в наличии на складе в Москве.