Производство автокранов, купить телескопический кран из Европы

Купить автокран из Европы США Китая, продажа телескопический самоходный вседорожный кран XCMG LIEBHERR GROVE MANITOWOC, логистика доставка таможня перевозка автокранов в России, импорт внедорожный короткобазный кран цена лизинг характеристики описание, завоз крана из Германии Италии сборка конструктора получение ЕПТС легализация автокрана поставка запасных частей ремонт обслуживание, самоходные краны грузоподъемностью от 50 тонн SANY до 150 тонн условия поставка покупателю, производство шасси колёсное для автокрана полный привод вездеход снегоболотоход Арктика Полярник.

 

Производство автокранов в Москве по специальному заказу с использованием колёсных самоходных шасси производства ЕвроНато, и грузоподъёмных стрел от ведущих производителей: Liebherr, Terex, Grove и SANY. Компания производит на уникальных самоходных шасси автокраны грузоподъёмностью от 35 тонн, с использованием стрелового грузоподъёмного оборудования от ведущих производителей со стрелами коротко типа и стрелами с большим вылетом и грузоподъёмностью 50, 100, 150 и 300 тонн. В гамме продукции внедорожные автокраны, специальные автокраны на шасси автопоезда с тягачом вездеходом и полуприцепом-краном со стрелой 200 и 350 тонн, мы производим полуприцепные автокраны грузоподъёмностью 60 и 120 тонн. Компания обладает знаниями и технологиями для производства автокранов класса снегоболотоход типа Арктика и Полярник с полным приводом всех колёс 8х8 для работы в ложных условиях бездорожья.

 

Автомобильный кран или автокран это самоходный мобильный стреловой грузоподъемный механизм, построенный с использованием стандартного грузового автомобильного шасси на базе рамной конструкции, с установленной поверх рамы колесного шасси грузоподъемной установки состоящей из неповоротной части или силового основания, и поворотной платформы или башни, на которой установлена стрела сплошного с механизмом телескопирования или решетчатого типа. Использование стандартного колёсного шасси для производства мобильного крана позволяет снизить стоимость автокрана, облегчить мобильность за счет раздельной конструкции грузоподъемной башенно-стреловой установки и несущего шасси, что позволяет транспортировать эти элементы отдельно.

 

 

Автокран производства ЕвроНато имеет преимущества высокой проходимости и высоких характеристик грузоподъёмности крановой установки за счет использования ряда решений. На фотографии показан типовой автокран разработанный и собранный компанией под требования заказчика. В качестве шасси использована несущая рама балочного типа производства компании MAN, с ходовой частью на колёсных мостах, реализующих полный привод 8х8. Усиленная балочная рама позволяет сохранить прочность конструкции на всем протяжении жизненного цикла автокрана при работе на бездорожье. Установлена кабина водителя вагонного типа Cab Forward (смещенная вперед кабина) с низкой высотой, что позволяет снизить общую высоту автокрана за счет размещения стрелы на максимально низкую высоту, что уменьшает центр тяжести (что положительно влияет на проходимость) и металлоёмкость конструкции автокрана. В качестве телескопической крановой установки выбрана EuroGru Amici с грузоподъёмностью 150 тонн и вылетом по высоте 35 метров. Телескопическая крановая установка выбрана из соображений расположения оголовка назад, что максимально уменьшает общую высоту автокрана. Высота подъёма оголовка автокрана выбрана исходя из требований заказчика.

---

 

Преимущество автокранов от компании ЕвроНато: производство самоходной техники типа автокран требует использования давальческих самоходных шасси. Обычные дорожные автокраны общего назначения, работающие на дорогах общего пользования, используют дорожные грузовые автошасси с приводом колёс 4х2 и 6х4, в случае требования высокой проходимости, к давальческим шасси предъявляются повышенные требования к прочности конструкции, так как большая масса крановой надстройки нагружает несущую раму и в условиях бездорожья рама воспринимает на себя и знакопеременные силы возникающие при преодолении неровностей с вывешиванием колес, и ударные нагрузки при эвакуации застрявшего транспорта. Поэтому компания ЕвроНато использует в качестве основы мощные балочные рамы, возможности которых многократно превышают рамы обычных грузовых автомобилей. Что положительно сказывается на эксплуатации автокрана в условиях бездорожья.

 

 

Картинка снизу: производство автомобильного крана — это процесс правильного подбора несущего колёсного шасси под требования заказчика, и монтаж поворотной части телескопического крана. Лучшее шасси для автокрана на рынке России – это предложение только компании ЕвроНато: специальное базовое шасси для мобильного автокрана на базе шасси экстремальной проходимости MAN SX (MAN KAT). 

По-настоящему надежная серия автокрановых шасси, с высоким ресурсом и предоставляющая максимальную выгоду в эксплуатации, в том числе в составе автопоезда тягач + полуприцеп кран, серия полноприводных мощных базовых интегральных энергонасыщенных автошасси для производства грузоподъёмных самоходных кранов, это серия MAN SX - High Mobility Off-Road Trucks. Именно эта серия внедорожных машин доминирует на сайте компании, как наиболее адаптированная для Российских условий, максимально прочная и с высоким, 30-летним ресурсом. Имея многочисленные базы, короткие и длинные, двух, трех и четырехосные осевые агрегаты (доступен выбор колёсных шасси с приводом колёс 4х4, трехосные шасси 6х6, четырехосные шасси 8х8 и шасси 10х10), с большим выбором силовых установок, от 360 л.с. до 800 л.с. 

 

Производство автокранов: этапы проектирования и постройки колесного полноприводного автокрана.

 

1. Производство автокрана начинается с выбора базового самоходного шасси. Основа колёсного шасси носителя грузоподъёмного кранового оборудования – несущая рама. Как и в теле человека позвоночник, так в шасси давальческого автомобиля, силой каркас в виде продольной рамы определяет функциональные возможности транспортного средства. Этот главный элемент любого колёсного шасси и специализированного самоходного механизма, являться основой концепции ТС, именно с рамы и начинается проектирование и строительство автомобиля крана. Несущая система автокрана является основной силовой конструкцией, воспринимающей все нагрузки, включая вертикальные, скручивающие, толкающие, статические, динамические, и прочие нагрузки, которые воздействуют на раму в движении автокрана. На раме закреплены все элементы, узлы и механизмы самоходного транспортного средства (двигатель, трансмиссия, колёсные мосты, кран-надстройка, кабина). Так же силовая несущая конструкция — это самый дорогой элемент транспортного шасси. Компания ЕвроНато уделяет в описании техники особое внимание к раме автокрана, стараясь отметить важные характеристики силовой конструкции автомобильного крана, а именно: толщина листа рамы, высота лонжерона, размер полки лонжерона, расстояние между лонжеронами, размеры вложенного усилителя. 

 

Эти характеристики не только важны впоследствии для установки на шасси крановой стрелы, но и демонстрируют качество автомобиля в целом. Учитывая направление продаж в компании ЕвроНато - внедорожная техника для тяжелых условий, то мы считаем, что эти данные будут не лишними, особенно для такого тяжелого оборудования с высоким центром тяжести как телескопическая грузоподъёмная машина с тросовой подвеской крюка. В условия пересечённой местности, рама получает значительные нагрузки, и в таких условиях силовые конструкции транспортных средств значительно отличаться от асфальтных. Рамы и толще, и мощнее, и имеют так называемое высокое расположение относительно осей. При этом на бездорожье важны не только мощные по толщине рамы, а имеют преимущество специальные конструкции с повышенными возможностями торсионного вращения в продольной плоскости. Гибкие на кручение рамы, работают в качестве торсиона при отработке препятствий. Это улучшает геометрическую проходимость транспортера, и во многих экстремальных случаях снижают нагрузки на ходовую часть за счёт поглощения части энергии рамой. Для этого высота профиля лонжерона рамы выбрана с учетом возможных деформаций, для увеличения прочности толщина рамы больше обычного, а поперечины как правило на таких машинах трубчатые. 

 

 

Для производства автокрана мы предлагаем уникальное решение – использование рамы коробчато-балочного типа. Для тяжелых по форме работ в условиях больших нагрузок и отсутствия дорожной сети на автокранах производства ЕвроНато используется балочная рама, которая состоит из двух продольных коробчатых лонжеронов. Рама балочного профиля имеет важное преимущество - ее прочность более чем в 30 раз больше, чем рама стандартного С-образного профиля лонжерона того же размера. Ее появление связано с высокими требованиями ресурса и надежности, которым она удовлетворяет полностью что предопределило ее доминирование на специальных технологических транспортных средствах и самоходных механизмов с установленной надстройкой типа телескопический кран. Как показывают эксплуатационные наблюдения, долговечность внедорожных самоходных автокранов на бездорожье определяется прежде всего сопротивлением усталости несущих конструкций т.е. рамы. Как известно, усталость металлов имеет локальный характер и развивается под действием переменных напряжений. Поэтому крановая техника класса «вездеход» для имеют жесткую раму, где лонжероны с переменным по высоте замкнутым профилем, соединены несколькими поперечинами трубчатого и коробчатого сечения. Рама коробчато-балочного типа может быть выполнена в виде пространственной рамы, когда помимо продольных лонжеронов, дополнительно использованы элементы силовой конструкции надстройки, как снизу основной рамы, так и сверху, это позволит снизить общую высоту автокрана, уменьшить металлоёмкость, и улучшить проходимость автокрана. Такая доработанная рама является интегральной, опорно-несущего типа, как продолжение развития специализированных рам коробчато-балочного типа, но с определённым функциональным назначением для автокрана. Конструктор с помощью интегральной рамы имеет возможность компоновать машину с оптимальной развесовкой по осям, с меньшей массой и габаритными размерами и низким центром тяжести, решив тем самым проблему устойчивости транспортного средства типа автомобильный кран. Жесткая пространственная конструкция интегрированной опорно-ходовой рамы шасси объединяет функции ходовой лонжеронной рамы автомобиля и накладной опорной рамы поворотной части крана, но она в итоге легче и надежнее, при сравнении с обычной рамой равнозначной по прочности. Для таких шасси доступны разные модификации двигателей, разные типы трансмиссий, на выбор предлагается подвеску, шины, рулевое управление, тормозные системы, кабина. Для полноприводных шасси мы используем рамы разного размера под разное количество осевых агрегатов. Многоосные шасси под автокран имеют несколько ведущих осей, это обеспечивает необходимое тяговое усилие и проходимость машины. По заказу мы устанавливаем привод всех осей, и все оси спецшасси могут быть управляемыми. Использование мощной рамы от ЕвроНато позволяет сместить двигатель назад, за кабину, и изменить переднюю часть опорно-ходовой рамы так, чтобы можно было опустить кабину ниже или установить другую, более низкую, для проноса стрелы над кабиной. Так же опорно-несущая рама позволяет интегрировать в конструкцию важные устройства, например, опорные домкраты или аутригеры для вывешивания колёс и создания опорного контура. Такие опорные механизмы сразу интегрированы с шасси что позволяет их расположить оптимально с точки зрения нагрузки, и на нужной высоте.

 

Говоря о преимуществах рамы ЕвроНато для автокрана стоить упомянуть и другие важные качества — это использование прямого лонжерона под односкатную ошиновку, наличие трубчатых поперечин, на случай эвакуации и буксировки, рама шасси оснащена петлями и пальцевыми муфтами с нагрузкой 4х25 + 1х45 тонн спереди, и 4х25 тонн сзади, включая специальные стандартизированные эвакуационные муфты STANAG 4478E Recovery Eyes для эвакуации шасси в режиме частичной погрузки. С обеих сторон раму соединяют мощные приваренные силовые поперечины. Для особо сложных условий и для установки тяжелых грузоподъёмных надстроек, рама может быть в версии ExtraWide.
ExtraWide рама усиленного типа, для требовательных к размерам и весу груза и надстройкам. Рама так называемая «широкая» с увеличенным расстоянием между лонжеронами, с большей толщиной стенки стального листа и с высоким лонжероном. Рама в исполнении ExtraWide строго под негабарит, и для установки широких усиленных мостов под крупногабаритные шины.

 

 

Ходовая часть шасси для автокрана: подвеска, колёсные мосты и рулевое управление.
Для производства автокрана компания ЕвроНато использует уникальную ходовую часть, которая максимально учитывает функциональное назначение колёсного самоходного шасси и область эксплуатации готовой машины. Обычные грузовые шасси с полным приводом для движения автокрана на бездорожье в силу установки жесткого надрамника крановой установки лишаются важной функции несущей рамы – кручение и изгиб, что закладывается на стадии проектирования шасси для нейтрализации опасных для рамы точек пиковых нагрузок, приводящих к усталостным трещинам и разрушению рамы. Гибкость рамы используется вездеходами для увеличения проходимости так как скручивание рамы позволяет увеличить ход колеса, а значит повысить тяговые характеристик за счет постоянного контакта колеса с опорной поверхностью. В результате установки тяжелой конструкции крановой надстройки, рама помимо постоянной нагрузки испытывает переменные возмущения при движении на бездорожье, и как часто бывает – быстро разрушается и теряет свои функции в ходе эвакуации с помощью бульдозеров. Поэтому базовые самоходные шасси для производства автокранов от компании ЕвроНато имеют ходовую часть, включая подвеску мостов, сами колёсные мосты и рулевое управление, максимально учитывающее все проблемы движения автокрана на бездорожье.

 

Главная особенность шасси для производства автокрана, это использование рычажно-пружинной подвески колёс, где в качестве упругих элементов подвески применены винтовые цилиндрические пружины, с прогрессивной характеристикой. Амортизаторы и активные пневмогидравлические стойки позволяют удерживать оптимальное положение машины, и не допускать перегрузку винтовых пружин, что делает автокран безопасным и надежным в эксплуатации в тяжелых условиях пересечённой местности. Подвеска допускает ход колеса в 520 мм, что особенно важно при пересечении холмистой местности, с постоянным контактом колеса с опорной поверхностью, и как следствие с постоянным тяговым усилием на всех колесах при пересечении дорожных неровностей. Все колёсные мосты имеют индивидуальную рычажно-пружинную подвеску колес и реактивные направляющие штанги, в нижней части балки мостов, а в верхней части, каждый мост соединен А-образным рычагом. Каждый колесный мост не связывает расположенные рядом мосты в балансиры. Что резко улучшает проходимость машины на тяжелом бездорожье. На шасси используются пружины с диаметром прутка пружины 37 мм, длина установленной пружины без полезной нагрузки 520 мм, диаметр пружины 260 мм. Пружины вынесены за пределы рамы, на максимальное близкое расстояние к колесу. Там же расположены длинноходные гидравлические амортизаторы двухстороннего действия. Диаметр трубы амортизатора 98 мм, длина трубы 830 мм. Каждая ось моста имеет по две пружины и по два амортизатора в базовое версии.

 

Под требования заказчика шасси оснащается регулируемой подвеской с использованием активных пневмогидравлических стоек. Подвеска колес выполнена без стабилизаторов поперечной устойчивости, что позволило увеличить угол артикуляции мостов до 20°. На шасси автомобиля использованы приводные колёсные мосты специальные, для особо тяжёлых условий, с трубчатым профилем, цельнолитые, с центральной болтовой вставкой для крепления редуктора. Колёсные мосты на шасси производства ЕвроНато используются от ведущих компаний, это осевые агрегаты ZF-Steyr для легких автокранов грузоподьемностью стрелы 25 и 35 тонн, мосты производства MAN и Mercedes для автокранов с допустимой нагрузкой на крюк до 100 тонн, и высоконагруженные осевые балки Kessler. Все устанавливаемые мосты имеют чулок строго под односкатную ошиновку. В базовой версии рамы с шириной между лонжеронами 900 мм, используются мосты стандартного типа, с широкой рамой ExtraWide используются колёсные мосты с широкой или негабаритной шириной, под установку специальных широкопрофильных шин. Подбор шин и дисков для автокрана вездехода является важным делом, под конечные требования заказчика предлагается выбор колес максимально учитывающие место работы автокрана вездехода.

 

Ошиновка шасси для автокрана строго односкатная, с использованием шин с однорядным расположением. Стандартные или широкие мосты шасси автокрана и специальная конструкция позволяет использовать крупногабаритные шины, в том числе пониженного давления производства Michelin и Trelleborg с назначением: сельское хозяйство, лес, горные условия, грязь, снег, смешанное бездорожье. Для передвижения по твердым дорогам используются шины размерностью 16.00 R20, которые имеют универсальное назначение. Шины имеют ширину профиля в нормальном состоянии 450 мм, с диаметром колеса 1400 мм. Штатные диски стальные, дисковые, разборные, высокой грузоподъемности в 10 тонн каждый производства Lemmerz-Kronprinz 10.00 V-20. Максимальная проходимость автокрана достигается за счет применения шин размерностью 24R 21., включая установку специальных тракторных колёс размерностью 650/55 R26,5., 750/45R 26,5. Заказные шины имеют максимальный диаметр 1400 мм и ширину опорной поверхности свыше 760 мм. С возможностью регулирования давления дистанционно в пределах от 2 до 8 bar. На выбор предлагаться как стальные монодиски, так и разборные составные производства Lemmerz-Kronprinz. Доступны комплектации автокрана на бездисковых колесах SAF-Holland TRILEX, с сегментированными ободами, что позволяет увеличить количество запасных шин без использования дисков. Шасси для автокрана для повышения проходимости может оснащаться автоматической системой контроля и изменения давления в шинах, что позволяет автоматизировать подкачку шин, с возможностью адаптации покрышки к дорожным условиям, и нейтрализации прокола. Для экстремальных условий, шасси для автокрана может использовать комбинированный колёсно-гусеничный ход, с установкой гусеничной ленты на приводных задних мостах для повышения проходимости. Под требования заказчика на ходовое устройство могут устанавливаться два типа гусеничных лент, это стальные сегментированные гусеницы, и резиноармированные гусеницы РАГ.

 

Для передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление ZF DC 8070 Orbital оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия, с двухконтурным рулевым управлением и с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами двойного действия привода первой и второй оси. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса установленного на вторичном валу КПП. Под требования заказчика, система рулевого управления при четырехосной схеме колёс может быть выполнена по схеме 8WS – все колеса приводные и управляемые с реализацией различных видов поворота: только передние две оси, только задние две оси, передние-задние в противоположные стороны и в одну сторону (движение крабом).

 

Преимущества рычажно-пружинной подвески колес для шасси автокрана:
-простота конструкции и малая металлоёмкость деталей и узлов;
-унифицированные запасные части для всех осей: рычаги, пружины, тяги;
-возможность оперативного ремонта с заменой узлов в полевых условиях;
-малый вес узлов: комплект для ремонта подвески занимает мало места;
-высокий ход подвески и высочайший виброкомфорт для водителя.