Параллельный импорт тягач DAF TREKKER 8x6

DAF TREKKER 8x6 седельный тягач тяжеловоз, представляет собой колесную транспортную машину на спецшасси особо высокой прочности, с выполнение основной функции транспортного средства как траление и буксировка тяжелых прицепных устройств, как на пневматическом шасси, так и на санном и гусеничном движителе. Данный тип грузоперевозок характерен для условий крайнего Севера, где требуются не только мощные тягачи, но и автомобили, обладающие повышенной тягой и проходимостью за счет использования многоосной системы колес с приводом по классификации транспортных механизмов как 8х6, т.е. тягач имеет четыре оси, из них три приводные. Тягач помимо мощной платформы и адаптированной под тяжелые условия опорно-ходовой части обладает однорядной ошиновкой всех осей с использованием крупногабаритных спецшин с агрессивным протектором. Внедорожный седельный тягач с колесной формулой 8х6 предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 250 тонн, как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью V категории в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Тягач применяется для транспортировки: тралов тяжеловозов, модульных полуприцепов, полуприцепов самосвальных, цистерн бензовозов и нефтевозов, труб большого диаметра на трубоплетевозах, лесовозных автопоездов. Допускается работа тягача в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Pull-Push (тяни-толкай). Серия DAF TREKKER представляет собой модификацию для тяжелых условий, и отличаются высокими эксплуатационными характеристиками, повышенной надежностью и выносливостью.

Назначение внедорожного тяжелого тягача:
Транспортное средство тягач седельный DAF TREKKER 8x6 относится к тяговым буксировщикам особого назначения, с применяемостью в любых дорожных и климатических условиях, допускающих теоретическую возможность для проведения грузоперевозочных и транспортных работ в составе автопоезда большой и сверхбольшой массы. Под автотранспортной перевозкой понимается процесс по перемещению товаров (грузов) от места производства до места их потребления с использованием транспортного тягового средства. В состав автопоезда помимо тягового средства как тягач DAF входит совокупность механизмов, средств и оборудования, образующий единый автомобильный комплекс-поезд. Тягач может эксплуатироваться в составе автопоезда как общего назначения, т.е. используется полуприцеп борт для навальных грузов и в том числе полуприцеп самосвальный большой грузоподъемности, так и в составе поезда чаще используют полуприцепы класса тяжеловоз, грузоподъемностью свыше 40 тонн. Именно в при сцепке с тяжелыми прицепными составами тягач демонстрирует наибольшую эффективность с точки зрения стоимости грузоперевозки и расхода топлива. Так же тягач может выполнять функцию тягового агрегата для перемещения специальных промышленных объектов, специализированных изделий и производить протяжку аэродромной авиационной техники. Дополнительная функция тяги реализована на тягаче с помощью тяговых гидравлических устройств - барабанных лебедок. Которыми может быть реализована тяга более 100 тонн. Тягач применяется не только на дорогах федерального и краевого значения, так и на дорогах промышленных предприятий, в лесном хозяйстве и в интересах сельского хозяйства. Это так называемые тракторные дороги в составе трех категорий сложности:
-гравийные, щебеночные, грунтовые, проселочные и дороги снежные, в хорошем состоянии.,
-гравийные, щебеночные разбитые дороги, грунтовые и проселочные после дождя, слегка оттаивающие после оттепелей, с рыхлым снежным покровом, зерновые поля после корнеплодов в сухую погоду.
-разбитые с глубокой колеей, оттаявшие после длительных оттепелей, гребнистые, пашня нормальной влажности и замерзшая, переувлажненное поле, бездорожье в весеннюю и осеннюю распутицу и снежная целина.

Седельный тяжелый тягач, может эксплуатироваться, в том числе на тракторных дорогах всех категорий с учетом снижения полезной нагрузки при усложнении дорожного покрытия. При необходимости и с целью повышения проходимости тягач оснащается сельскохозяйственными шинами низкого давления или защитными цепями. Дополнительно тягач может выполнять функцию эвакуатора с помощью встроенных гидролебедок, выполнять дистанционную тягу для перемещения объектов, выдергивать груз со скользкой местности и осуществлять подъем и затяжку грузов в условиях горной местности.

DAF TREKKER 8х6 описание конструкции:
Автотягач для тяжелых условий, построен на базе спецшасси, специально построенной колесной машины с седельно-сцепным устройством. Колесное шасси, производства концерна Paccar, с привлечением объединенного коллектива Leyland-DAF. В разработке спецшасси тягача участвовали известные производители узлов и агрегатов: Daimler-Benz, Dana, Spicer, GKN, ZF, Kirkstall, Scammell и другие. Общий конструктивный дизайн машины отличается мощной конструкцией, с применением проверенных классических решений, с упрощённым дизайном, и отсутствием сложной электроники. В целом задача конструкции в эксплуатации машины, подчинена жесткой и тяжелой форме работ - перевозке грузов на бездорожье, в условиях больших перепадов температур и отсутствием дорожной сети.
Несущая система или рамный каркас вседорожного четырехосного тягового шасси, с взаимным расположением узлов и агрегатов, смонтированных в пределах рамы, определят компоновочное решение и функциональное использование грузового тягача. Компоновка колёсного вседорожного буксирного шасси, это относительное размещение основных агрегатов (двигателя и трансмиссии), и рабочего оборудования (гидравлическое оборудование и лебедки), название которой и определяет рабочею функцию машины -  автомобиль тягач для тяжелых работ. Компоновка шасси подчинена функциональному назначению внедорожного карьерного тягача с используемой колесной формулой 8х6 и односкатной ошиновкой колес. Компоновка шасси характеризуется геометрическими размерами и типом движителей - колёсных приводных и опорных мостов, расположением агрегатов и систем (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки), наличием свободного пространства для размещения опорной рамы сцепного узла ССУ, с узлами и агрегатами, колесной базой, величиной дорожного и агротехнического просветов, координатами центра масс. Поэтому внедорожный тягач выполнен по классической многоосной автомобильной схеме - с использованием четырёх мостов, с подрессоренной подвеской колес и с расположением кабины оператора над двигателем, который расположен между первой и второй осью. Такая компоновка с расположением МТО называется кабина над двигателем. По классификации, такое транспортное средство называется несущее многоцелевое самоходное шасси-тягач.
По типу остова (силового каркаса), внедорожный тяжелый тягач относится к рамным, т.е. имеет цельную сварную раму, к которой крепятся детали и оборудование. Несущий остов так же служит для размещения механизмов и систем и воспринимает вес и силы реакции этих элементов. Универсальный колёсный промышленный тягач, выполнен по классической схеме с колёсами одинакового диаметра на всех осях. Рама вездеходного карьерного тягача DAF 8х6 является основной несущей силовой конструкцией, воспринимающей все нагрузки при транспортировке груза. Конструкция рамы буксировщика  - лонжеронная. Особенность рамы внедорожной машины: специальная гибкая на кручение рама, работает в качестве торсиона при отработке препятствий. Это улучшает геометрическую проходимость автомобиля, и во многих экстремальных случаях снижает нагрузки на ходовую часть за счёт поглощения части энергии рамой. Для этого высота профиля лонжерона рамы выбрана с учетом возможных деформаций, для увеличения прочности толщина рамы больше обычного. Для избегания выпадения подвески из мест крепления, введены тросовые ограничитель хода. Дополнительный силовой элемент шасси - мощный рамный вкладыш повторяющий по геометрии основную раму в включающийся в работы при скручивании остова.

Рама и тягово-буксирное оборудование колесного тягового спецшасси 8х6: несущий силовой каркас автомобиля представляет собой жесткую стальную ферму, которая состоит из двух продольных и параллельных друг другу балок-лонжеронов незамкнутого (или открытого) профиля С-образного типа, опорные полки которого шириной 90 мм обращены внутрь автомобиля. Толщина стальной стенки лонжерона составляет 8 мм, плюс вставлен по всей площади швеллер усилитель толщиной 6 мм, по форме повторяющий основной профиль рамы. Лонжероны рамы прямые, без перепадов по высоте и толщине с широким межлонжеронным расстоянием 930 мм и с расширением в передней части до 980 мм. В основании моторного отсека, межлонжеронное расстояние увеличиваться для монтажа двигательной установки. Балки лонжеронов усилены вставками, и соединены между собой семью мощными стальными поперечинами (траверсами). Все детали рамы штампованные, и соединены между собой заклепками и с помощью электросварки. К лонжеронам рамы прикреплены кронштейны для крепления двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, деталей подвески и ходовой части, органов управления и других узлов и агрегатов, в том числе надрамник сцепного устройства.

Рама автомобиля, с так называемым высоким расположением, т.е. с максимально разнесенными точками крепления ходовой части от нижней точки рамы, с высотой лонжерона 300 мм, и с вставками-усилителями, соединенных между собой силовыми траверсами в основаниях рамы, для установки буксирных сцепок. В верхней и нижней части лонжероны скреплены клепками с дополнительными косынками усилителями толщиной 6 мм, длина которых равна 1/5 общей длины рамы. К передней части лонжеронов болтами крепится передний стальной буфер-отбойник с буксирными приспособлениями штыревого типа 2х15 тонн для эвакуации, а так же эвакуационные петли 2х30 тонн. Под передним буфером (бампером) установлена защита картера двигателя, изготовленная из 10 мм стали, закрывающая картер двигателя. В передней и задней поперечине рамы установлены тягово-буксирные приборы без-зазорного типа (петля-шкворень), марки Rockinger RO56 с допустимой нагрузкой 100 тонн. Петли и штыревые сцепные устройства, дополнительно установленные на торцах рамы, предназначены для вытаскивания застрявших автомобилей и для кратковременной буксировки их. Дополнительно выведены две линии с электрическими и пневматическими разъемами подключения прицепа DuoMatic, с возможностью вывода гидравлики для подключения дополнительных устройств. Ходовая часть карьерного автотягача мостовой схемы с четырьмя осями, с использованием жестких стальных поперечных балок, которые посредством стальных рессор крепятся к раме автомобиля.

Энергетическая установка:
В качестве приводной силовой установки тягача тяжеловоза DAF, используется тракторный двигатель на дизельном топливе производства Mercedes-Benz серии OM403LA Twin Turbo. Двигатель специальный, промышленного назначения, главной особенностью таких моторов это возможность долговременной работы, в номинальном мощностном режиме в 90% по времени. Это особенно важно для внедорожных перевозок тяжелых грузов, передвижение которых требует постоянной мощности, из-за наличия горных подъемов и преодоления сопротивления дорожной поверхности. Двигатель выполнен по нормативам эмиссии отработанных газов по стандарту Tier. Двигатель работает на тяжелом топливе, с воспламенением от сжатия, с допустимой концентрацией авиационного керосина JP-4 и СТ-1, бензина и их смесей в пропорции до 3:1 для эксплуатации в критических низких температурах. Двигатель выполнен по классической тракторной схеме, с повышенной надежностью чугунного блока цилиндров, и с использованием только механических систем управления.

Тип силовой установки: тронковый многолитражный поршневой ДВС внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Компоновка блока 10-и цилиндровая с V-образным расположением цилиндров сгорания, цикл работы двигателя 4-х тактный. Блок двигателя отлит из серого чугуна, с использованием мокрых гильз. Головки двигателя, с внутренним газораспределительным механизмом состоят из индивидуальных головок и крышек. Охлаждение двигателя водо-масляное, под давлением. Двигатель оснащен двумя центробежными турбокомпрессорами высокого давления, с использованием отработанных газов в качестве привода. Для охлаждения сжатого в компрессорах воздуха, применен промежуточный высокоэффективный охладительный теплообменник по схеме «вода-воздух». Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 16 литров. Мощность двигателя составляет 500 л.с. (368 кВт) при 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент 2550Нм при 1100-1300 об/мин. Устройство впрыска топлива: непосредственный механический впрыск топлива в цилиндр с помощью многоплунжерного рядного топливного насоса высокого давления производства Bosch, с обслуживанием каждой механической форсунки своей плунжерной парой. Двигатель оснащен эффективным моторным тормозом, работающий на принципе создание противодавления на выпуске газов с помощью управляемой заслонки, привод которой осуществляется дополнительной напольной педалью.
Система питания двигателя, с топливной магистралью баком, оснащена подогревом и топливным фильтром с водяным сепаратором. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой впрыска эфира, и оборудованием для подогрева картерного масла. Объем масла двигателя 40 литров, включая водо-масляный теплообменник охлаждения. Система смазки двигателя циркуляционная, с мокрым картером. Площадь радиаторов охлаждения 10000 см.кв. Объем охлаждающей жидкости 150 литров. Объем дизельного топлива в баке 1200 литров. Система впуска воздуха оснащена трехступенчатой системой воздушной фильтрации типа мультициклон на каждый блок цилиндров, со степенью очистки 99.8% и с механизмом автоматического сброса пыли за борт фильтра.

Тягач имеет за кабиной рамный каркас позади кабины в котором находятся элементы обслуживания агрегатов и систем тягача. Позади кабины находятся системы охлаждения двигателя, в том числе масляный и жидкостный теплообменные холодильники охлаждения топлива, масляный охладитель коробки переключения передач, охладитель масла в раздаточной коробке. Так же установлен двух ступенчатый высокопроизводительный охладитель надувочного воздуха, с использованием двух радиаторов, один расположен в подкапотном пространстве, а другой позади кабины. В рамном каркасе так же расположены узлы и агрегаты: ресиверы воздуха., система гидропоподачи масла с системой охлаждения и масляным баком., аккумуляторные ящики., бок подготовки воздуха привода тормозов., топливный бак.

Силовая гидропередача:
Использование тягача для тяжелых условий, предопределило максимальную скорость транспортного средства в 65 км/ч, что обеспечивается техническими возможностями машины, складываемых из мощности приводной установки и больших передаточных чисел в трансмиссии. Максимальная скорость машины обусловлена характером эксплуатации - бездорожье, горные условия карьеров, шахт и рудников. Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса вседорожного тягача, выполнена по приводной трансмиссионной схеме колес 8х6 с приводом на три колёсных моста и шесть колес автомобиля. Приводными мостами являются первый мост и колеса балансира задней тележки. Привод переднего моста выполнен по схеме Part-Time т.е. передний приводной мост подключается водителем по требованию без межосевого дифференциала, с жесткой передачей момента. Второй колесный мост управляемый, но не ведущий, служит для уменьшения нагрузки на опорную поверхность. Использования автоматизированной трансмиссии автомобиля буксировочного спецшасси Leyland-DAF с гидрообъемной передачей мощности, с применением функцией переключения передач в КПП под нагрузкой типа Full Powershift, и позволяет использовать полностью нагруженное шасси в тяжелых условиях пересеченной местности с большим перепадом высот. Преимущества трансмиссии тягача: передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию, благодаря отсутствию жесткой связи облегчается дозирование тяги на ведущих колесах, автоматическое плавное увеличение крутящего момента под нагрузкой, в широком диапазоне.

В состав механизмов и оборудования гидротрансмиссии входят: автоматизированная планетарная гидромеханическая коробка переключения передач., гидродинамическое сцепление или ГТР., раздаточная коробка, используемая для распределения момента между передней осью и колёсами задней тележки., приводные промежуточные валы Timken., карданные валы открытого типа SPICER., цилиндрические редуктора с дифференциалами межосевой блокировки GKN., одинарной главной передачи с дифференциалами межколесной блокировки в промежуточном и заднем ведущих мостах., полуосей и колесных финальных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов. Отличительной особенностью трансмиссии является использования блока системы переключения передач и раздаточной коробки Zahnrad Fabrik Ecomat 6 HP600 PowerShift + Kirkstall AGB24 от тяжелых строительных гусеничных машин, рассчитанных на тяжелые нагрузки, что вместе с мощным промышленным силовым дизелем создает выносливый и надежный агрегат с высокой тяговой возможностью и большим ресурсом.

Коробка переключения передач с использованием многорядного планетарного механизма, автоматическая с ручным селективным переключением выбора режима трансмиссии и гидрообъемной передачей Zahnrad Fabrik HydroDrive. Количество передач в АКПП, вперед/назад: - 6/1. Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности двигателя на первой и последней передачи от 2,5 до 65 км/ч. Гидротрансформатор трансмиссии одноступенчатый, трехколесный марки ZF с функцией блокировки ГТР и с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента для наращивания мощности, в широком диапазоне от 1:1 до 3:1. Встроен гидродинамический тормоз интардер мощностью 550 кВт. Гидромеханическая передача ZF позволяет автоматически регулировать скорость и тягу в зависимости от нагрузки, обеспечивает плавность хода и быстрое переключение скоростей. Гидротрансформатор ZF PowerShift Torque Converter  сблокирован с переключением передач, и оснащен принудительным охлаждением масла с помощью выносного теплообменного радиатора. Картер коробки переключения передач и ГТР общий. Объем масла КПП с учетом выносного теплообменника и системы охлаждения 42 литра.
Раздаточная коробка механическая Kirkstall AGB 24, с одноступенчатым трехвальным рядом, без использования дифференциала привода переднего моста, который подключается по требованию. Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента 1:0,98. Распределение момента между передними и задними осями 1:1,83.

Ходовая часть, ведущие и управляемые мосты:

Тяжелый внедорожный тягач использует передачу крутящего момента и мощности от двигателя на приводные колеса, с использованием мостовой схемы, на основе мощных поперечных зависимых колесных балок мостов, которые связывают левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой. Использование специальных редукторных высоконагруженных мостов с жесткой балкой разработки GKN с центральным редуктором Kirkstall производства корпорации Dana-Spicer. Колесные мосты с большим передаточным числом (медленной передачей) имеют компактный межколесных дифференциал, что увеличивает проходимость машины, и обеспечивает надежность работы полуосей благодаря конечным передачам второй ступени редукции.
На автомобиле тягаче DAF устанавливаются четыре колёсных моста (четырехосный автомобиль) - первый управляемый  и ведущий, второй управляемый, третий и четвертый только ведущие. Все приводные распределительные узлы и редукторы (дифференциалы) в ходовой части оснащены механизмом принудительной пневматической блокировки для избегания пробуксовки колес, с последовательным управлением режимов, управляемых водителем из кабины. Для защиты элементов трансмиссии последовательно включается системы увеличения проходимости: межосевая блокировка мостов задней тележки - жесткое подключение переднего моста - блокировка трех межколесных дифференциалов приводных мостов.
В приводах колес всех мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или конечные или финальные) понижающие ступичные редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на ведущих колесах. Конструкция планетарных механизмов колесной передачи, представляет собой дополнительный картер, с установленной внутри солнечной шестерней. Шестерня связанна с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде пяти шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Передаточное число главной передачи в колесных приводных мостах суммарное ГП 7,46:1.

Передний колесный мост тягача усиленный, ведущий и управляемый, неразрезной, зависимого типа. Мост выполнен кованым, с врезкой и сварочным соединением центрального редуктора, профиль моста квадратный. На конечных частях балки, при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. Внутри балки расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Редуктор двухступенчатый с центральным дифференциалом Kirkstall и с бортовыми планетарными колесными редукторами с 5 сателлитами марки GKN SD66-11M-1S. Полуоси моста полностью разгруженные. Привод колес: двойной карданный шарнир. Подвеска моста выполнена с индивидуальным подвесом, с использованием продольных полуэллиптических малолистовых рессор с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия Woodhead HDK4586. Подвеска мостов марки Scammell-Hendrickson, количество и размеры рессор: листы штук - 3, ТхШхД, в мм - 20х100х2000. Для выравнивания давления внутри картера моста в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Для защиты шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Несущая способность моста на всех скоростях движения составляет 11000 кг.

Второй колесный мост управляемый, неразрезной, зависимого типа марки GKN S82. Балка моста двутавровая, высокопрочная. Подвеска моста индивидуальная на продольных полуэллиптических малолистовых рессорах с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска мостов Scammell-Hendrickson, количество и размеры рессор: листы штук - 3, ТхШхД, в мм - 20х100х2000. Несущая способность моста 9000 кг. Ось используется при движении автомобиля под полной загрузкой, значительно снижая удельное давление на грунт, а так же позволяет обеспечивать разрешенную нагрузку на дорогах общего пользования, не превышая установленных нормативов. По конструкции балка моста классического типа, спрямлённая, и имеет на конечных частях балки, при помощи шкворней, шарнирно установленные две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами.
Для передачи усилия от рулевого управления от рулевого колеса, к передней управляемой паре колес, левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление марки ZF 8098 оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия, с двухконтурным рулевым управлением и с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами двойного действия привода первой и второй оси. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса установленного на вторичном валу коробки переключения передач.

Конструкция задних приводных мостов в составе мостового балансира производства GKN D66-11-1SHF и GKN D66-11-1S с редукторами Kirkstall, аналогична по отношению друг другу, отличие заключается в установке на промежуточном мосту дополнительного цилиндрического редуктора с дифференциалом и межосевой блокировкой, и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним. Главные передачи заднего и промежуточного моста одинаковы, за исключением дополнительного прохода в мосту для передачи момента на финальную передачу четвертого моста. Каждый мост представляет собой литую пустотелую балку, круглого профиля, в которой размещена главная передача, дифференциал и привод колес. В главной передаче на ведущих мостах автомобиля применена одинарная главная передача, состоящая из двух конических шестерен со спиральным зубом. В главное передачи всех колесных приводных мостов расположен свободный конический дифференциал с механизмом блокировки с помощью пневмопривода. Межколесная блокировка дифференциалов предназначена для принудительной блокировки дифференциалов ведущих мостов при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам, когда происходит сильное проскальзывание правых или левых ведущих колес. Передаточное число главной передачи ГП 7,46:1.

Подвеска задней тележки балансирная производства Scammell-Hendrickson, в состав которой входит уравнительный рычаг-балансир для уравнения качения двух балок подвески, совмещённый с функцией подрессоривания. Третий и четвертый ведущие мосты автомобиля подвешены к раме на трех продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, а также шарнирно соединены с рамой через продольные реактивные штанги. Длина рессоры 2000 мм, ширина 92 мм, толщина 42 мм. Рессора средней частью с помощью стремянок  прикреплена к качающейся опоре, которая шарнирно установлена на оси, неподвижно закрепленной на раме посредством смазываемого шарнира. Концы рессор свободно опираются на опорную поверхность балки моста, находясь в П-образном ограничителе с возможностью проскальзывания. Рессора воспринимает вертикальные нагрузки, передает боковые усилия от мостов на раму, обеспечивая роль балансира. Продольные силы и реактивные моменты воспринимаются реактивными штангами и L-образным верхним рычагом. Балансирная подвеска обеспечивает равномерное распределение вертикальных нагрузок по осям вне зависимости от условий движения, а также высокую проходимость автомобиля. Каждый мост соединен с рамой тремя продольными реактивными штангами. Концы этих штанг закреплены в кронштейнах на раме и мостах. Для крепления используются неразборные шаровые шарниры, которые запрессованы в головки штанг. В подвеске предусмотрены тросовые ограничители хода подвески, которые контролируют максимальный ход плеча балансира. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Для компенсации колебаний подвеска мостов оснащена системой амортизации Woodhead HDK4586 с помощью амортизаторов двух стороннего действия. Полуоси мостов полностью разгруженные. Межосевой и межколесный дифференциал задней тележки оснащен принудительной 100% блокировкой. Несущая способность мостовой тележки на всех скоростях движения 33000 кг.

Колеса и диски:

Ошиновка тягача ДАФ 8х6 односкатная, с использованием однорядным расположением всех колес в одной колее, с использованием шин одинаковой размерности на передних двух осях и колесах задней тележки. Колеса тягача стальные, дисковые, неразборные, особо высокой грузоподъемности в 10 тонн каждый производства Lemmerz RW218/M10 14.00х22,5. Колесо в сборе состоит из диска с ободом, бортового кольца, шины и камеры с вентилем. Для крепления колеса к ступице на диске имеются отверстия, а на ободе прорезь для вентиля камеры. Штатные шины автомобиля камерные, специальные крупногабаритные с регулируемым давлением производства Michelin серии XS 18 R22.5 с индексом грузоподъемности 168G (с допустимой нагрузкой на всех скоростях движения до 6500 кг) класса Super Single, это сверх-широкопрофильные специализированные шины, с усиленной боковиной и массивным протектором, для самых экстремальных условий эксплуатации. Высота колеса 1170 мм, ширина протектора в нормальном состоянии 486 мм, с пониженным давлением свыше 520 мм. Количество колес 8+1. Применение колес широкопрофильных колес, оснащённых агрессивным протектором, позволят резко поднять проходимость машины и увеличить полезную нагрузку  при сохранении важных характеристик шин серии XS -  регулировка давления в широких пределах 4-10 bar. Запасное колесо установлено позади кабины, с использованием устройства для механизации подъема и опускания колеса.

Тягач тяжеловоз имеет колесные мосты и ширину раму строго под установку шин, в том числе специальных крупногабаритных, большого диаметра и с широким профилем для различных условий эксплуатации. Установка шин под конкретные требования (лес, карьер, сельское хозяйство, пашня, грунт глина, песок, снег, лед), позволяет резко поднять проходимость, и тяговые возможности машины. Варианты установки колес включают возможность монтажа широкопрофильных шин одинаковой размерностью на всех осях, с различным рисунком протектора включают в себя так же шины: 495/70 R24, 19.5 R24, сверхширокие шины 750/45 R26,5 и специальные шины для леса и сельского хозяйства Trelleborg.
Для защиты шин при работе в условиях карьера, возможна установка защитных цепей Pewag для использования на открытых горных разработках. Защитные цепи позволяют резко поднять ресурс цепи, защитить шину от агрессивных воздействий руды, и поднять коэффициент сцепления на скользких подъемах.  Для улучшения показателей проходимости и грузоподъемности, тягач оснащается системой дистанционного контроля и управления давления в шинах, с индивидуальной подкачкой воздуха в каждом колесе, согласно выбранным режимам с пульта управления. Наличие на автомобиле системы регулирования давления воздуха в шинах позволяет: повышать проходимость автомобиля на труднопроходимых участках; продолжать движение автомобиля до АТП без смены колеса при проколе камеры; осуществлять постоянное наблюдение за давлением в шинах и снижать или повышать его при отклонении от нормы.

Тормозная система:

Тормозные характеристики тяжеловозного тягача DAF соответствуют назначению, и мощностным характеристикам приводной установки. Тягач оснащен мощной и эффективной многоступенчатой системой торможения колес. Главным оборудованием системы торможения, обеспечивающей полную остановку шасси, являются колодочные тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 8 штук, по одному на каждое колесо производства Scammell, с размерностью барабана 420х180 мм. Тормоза тягача колодочные, с системой водяного охлаждения для обеспечения стабильности торможения. Привод тормозов на четыре оси двухконтурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на первой оси и колёсах задней тележки. Объем воздушных ресиверов суммарный 550 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта в системе, и системы воздушной подготовки Wabco. Дополнительно выведены тормозные линии подключения прицепа. Воздушный компрессор Wabco: поршневого типа, одноцилиндровый жидкостного охлаждения, производительностью воздушного компрессора 960 л/мин. Дополнительно установлен ручной привод тормозов прицепа или «парашют» для торможения только прицепным составом.
Седельный тягач, дополнительно имеет встроенный эффективный замедляющий механизм: гидродинамический не изнашиваемый лопастной замедлитель, мощностью 600 кВт, и моторный компрессионный тормоз двигателя мощностью 400 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения, позволяет эффективно останавливать и подтормаживать тягач и автопоезд, в том числе, на длинных перегонах и склонах, в горных и карьерных условиях, что особенно важно тягач оснащен горным тормозом с принудительных охлаждением, работающий без физического износа механизмов.

Кабина водителя:
Тягач оснащен кабиной, расположенной над двигателем. Кабина закрытая, компактная, сверхлегкая с жестким креплением к раме для защиты элементов кабины при передвижении на бездорожье. Материал кабины - листовая сталь. Кабина комфортабельного типа, с креслом водителя оснащённым пневматическим подвесом. В задней части кабины установлено спальное место. Отопление кабины осуществляется двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем  сгорания дизельного топлива. Дополнительно в комплектацию входит система кондиционирования воздуха. Для сохранения климата, ветровое стекло кабины тягача выполнено двухслойное с элементами электрического подогрева. Боковые стекла типа стеклопакет. Зеркала заднего вида с электрическим подогревом. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией.

Оборудование тяжелого тягача:
Тяжелый внедорожный автотягач, оснащён встроенным оборудованием, которое повышает эксплуатационные характеристики машины и расширяет область эксплуатации тягового агрегата.
Основным инструментов работы выступает седельное сцепное устройство fifthwheelcoupling производства Georg-Fischer с базовым использованием сцепного узла размерностью 3,5 дюйма в спецификации Heavy Duty. Сцепное устройство усиленное, для тяжелых условий эксплуатации.
Дополнительным тяговым устройством в тягаче выступает тягово-сцепное устройство ТСУ без зазорного типа производства Rockinger RO56 я допустимой нагрузкой 100 тонн. Узел используется для сцепки с прицепами тяжеловозами или оборудованием на санном шасси, с последующей буксировкой. Для увеличения сцепления шин с опорной поверхностью рекомендуется шасси тягача догружать балластными плитами.
Тягач оснащен двумя встроенными тяговыми лебедками с тросовым приводом производства  Rotzler с постоянной тягой на всех витках 30 тонн. Лебедка использует трос длиной 55 метров диметром витка 28 мм. Выводы троса тягача в обе стороны машины - во фронтальную и кормовую проекцию тягача.
Гидравлическое оборудование тягача использует три системы привода мощности посредством гидравлической жидкости. Гидрофикация тяжелого тягача 8х6 использует трехконтурную системы гидроподачи для привода: тягово-эвакуационной лебедки, привода прицепного оборудования (самосвальный кузов) и в том числе вспомогательного оборудования.